Matteo B.
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guarda che Mazda produce 1,5 milioni di auto all'anno , ed è una azienda che ha sempre investito molto sul prodotto. le auto sono della piattaforma "large" e saranno 4 modelli SUV Cx-60. CX-70, Cx-80, CX-90. i modelli con numeri 70 e 90 solo nordamericani gli altri Giappone ed Europa poi un "mix" in giro per il Mondo. in Australia è arrivato il CX-60 e credo arrivi il CX-90 LA Toyota finanziariamente non c'erntra nulla, ha il 5% di Mazda e JV /fabbrica in USA condivisa
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Io ho letto che Honda ha rivisto i fornitori, la dipendenza della Cina diventerà molto più bassa se non trascurabile. Non so da quando.
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Buona automobile ok, ma più che altro Honda ci è finita dentro mani e piedi con le catene di approvvigionamento . Costretti a ridurre l'output assoluto di fabbriche "core" di un 20%, è tantissimo.
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c' è un refuso, per me sono sono 40 kg la mx-30 electric è a 1720 kg di peso. e questa per me sono 40/50 kg in più col serbatoio di benzina pieno. Comunque credo che siano i primi a dichiarare il consumo con batteria praticamente scarica. Sulle altre PHEV il dato è sempre introvabile, vanno guardate X prove per far due conti. Non mi aspetto risultati malvagi coi consumi. Magari non il record (una Prius PHEV vince a a mani basse nel mondo reale), ma una cosa in linea e sensata. EDIT: si è così, e c'entra anche la benzina che carichi The electric motor in the e-Skyactiv R-EV produces 168bhp and 260Nm, so despite the more complex powertrain and a small gain in weight, to 1,778kg, the new model is slightly faster than the 143bhp pure-electric MX-30. The R-EV is capable of a top speed of 86mph and can reach 62mph from rest in 9.1 seconds. https://www.autoexpress.co.uk/mazda/mx-30/107991/mazda-mx-30-r-ev-revealed-novel-rotary-range-extender EDIT II Una Captur PHEV sta a 1639 kg (150 kg meno) con una batteria da 10.5 Kwh contro 17.3 di Mazda e una autonomia di 50 km contro circa il doppio o quasi di Mazda. Direi che ci siamo. a motore caldo forse migliora.
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Sono uscite tabelle (non le trovo più però) coi consumi a batteria scarica -min-med-max-(cosa che sulle plug in molti si guardano di fare però).. Sono calcoli non molto realistici, io attenderei le prove che faranno su percorsi veri con le plug in a batteria scarica.
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Succede la stessa cosa che con gli HR-V, chi ha ordinato molto presto (scatola chiusa o veramente a ridosso dell'arrivo in concessionaria) riceve l'auto in tempi umani. Per gli altri ( anche solo 2 mesi dopo ) si va a 1 anno.
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credo faccia una ipotesi dovuta al fatto che questa macchina è la prima PHEV con motore solo generatore a giri costanti , ottimizzato per max rendimento quindi , anche se con lo svantaggio di essere un motore intrinsecamente meno efficiente. Io aspetterei le prove, vediamo . Mi interessa quasi di più capire se e come fa rumore e se questo è stato reso gradevole o meno , in un video di Perucca Orfei al Salone il CEO di Mazda Italia lascava intendere che si fosse lavorato a fondo su quello
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@lillopro è la tua "prima auto" in casa? Ne hai un'altra in casa? se si che modello?
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Ti mancherebbe sempre la spina. H e N non riescono ancora a mettergliela. Chi ce l'ha fatta è Toyota con Prius PHEV. Auto che secondo me tecnicamente e come piattaforma è definibile quasi "Stand Alone". Qui abbiamo una 3 elettrica ricarrozzata -
considera che ha un elettrico da 150 cv ,non proprio un PT base. a me sta bene tutto (il motore a pistoni è certamente più efficiente nel generare corrente dalla benzina), ma infilatelo dentro quel cofano un 3 cil 1000 cc anche semplice.🤣 E ,ripeto, vediamo che rumore e vibrazioni produrrà , ma se l'hanno risolta bene hai una auto elettrica (per carità di basso di gamma , Mini /500 eccc) e però te la risolvi dal benzinaio in 10 minuti con 600 /700 km di autonomia, non proprio una banalità, nell'uso pratico. Poi si può discutere di tutto eh, non farò l'elegia di un motore meno efficiente di quello otto , è pura fisica.
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è più "normale" dietro, anche io però non ho avuto problemi (nel test drive di due giorni) comunque a me la macchina nel suo essere "strana" piace, a prescindere dalla motorizzazione , io avrei importato anche quella a pistoni, ma credo che le logiche dimissioni di g/Co2 di flotta abbiano pesato. ha un suo senso per un giovane o una coppia che ha appena auto un bambino, alla fine metterlo nel seggiolino dietro è forse più comodo che in varie auto medio piccole a quattro porte.
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scusa, ho sbagliato , non ha più il tasto laterale ma anteriore (per selezionare la posizione della leva) perucca orfei ha parlato di tagliandi ogni 25k km. Il motore gira a 4300 giri fissi @stev66 , forse è silenzioso davvero. a questo punto vorrei vedere il giro dello scarico pleonastico, ma un motore del genere a 7-8000 g/min può girare, se ne fa 75 (cv ) a 4300 ... e se ne metti due....ehh... il motore per la macchina sportiva lo avevano pronto davvero, poi non c'è il business case, ormai lo hanno detto in 1000 modi. rimane la possibilità di una PHEV sportiva stile i8, se n'è parlato in Rete.
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la versione rossonera non mi piace, troppo carica. belli i cerchi nuovi bicolori, i cerchi originali di mx-30 non mi sono mai piaciuti, anche come finitura superficiale. per il resto non mi pare abbia differenze. Hanno modificato un pò il selettore della trasmissione che era abbastanza assurdo come posizioni , è ancora non standard, ma così è più intuitivo.
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probabile che lavori a range di giri variabile , ma credo che l'elettronica lo posizioni a giri costanti inveriabilmente. Non so, è una cosa del tutto nuova, il rumore di RX-7 e 8 era caratteristico e quasi "duetempistico", ma non è cosa ,su questa macchina 🤣 A provarla ci vado sicuramente. Oggi di Mazda mi piacerebbe provare il diesel a 6 cilindri e questa
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si d'accordo. sul termico: a) il bicilindrico è più largo di quel rotore b) è molto meno rotondo nel funzionamento , onestamente volevo verificare se il rotore avesse il contralbero per ulteriore smorzamento vibrazioni (avevano pubblicato un brevetto) , tieni presente che comunque a vibrazioni un monorotore Wankel è paragonabile a un tre cilindri a pistoni, un birotore è paragonabile ad un 6 in linea e un tre rotori a un V12. In Mazda sanno che con quel motore (non a pistoni) hanno un "bias" negativo (lo abbiamo inventato noi europei e siamo rimasti scottati con la prima generazione di motori qui in Eu) , per cui ci puntano fino a tot. Anche io sono curioso di vedere che consumi reali avrà , ma i vantaggi rispetto alla complicazione di una PHEV a pistoni ci sono , sulla carta, vediamo. Altra cosa è la silenziosità e il rumore, spero sia molto buona, altrimenti il rischio "rumore costante da motosega" è alto, in un auto così è solo un difetto la MX-30 (ovviamente essendo elettrica ) è un piacere da usare sia col leggero sound artificiale che gli danno che senza. Provata due giorni.
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invece uno infesta tutto il forum
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vediamo nella realtà ,ma anche solo un firefly a 3 cilindri aspirato (solo per fare un esempio paragonabile per potenza) dove lo infili in quel cofano ? E' impossibile fare una MX30 PHEV col FireFly. Quando si parla di sto motore secondo me non si fanno i conti di quanto poco ingombri e quanti vantaggi di layout può dare. Col cazzo che hanno la spina però , in Area C (o zone simili in Europa) gratis non ci vai Evita di fare il fenomeno appena ti fanno notare 2 cose non superficiali.
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Secondo me (posto, che OK, la macchina è stramba e non mainstream, e si vede subito) non avete chiaro che: a) la macchina ha SOLO trazione elettrica. il rotativo carica solo la batteria. Fa un 'altro sport rispetto a un motore che deve o può muovere le ruote (vantaggi e svantaggi) b)La macchina ha un lay-out di una semplicità imbarazzante rispetto a una 308 (solo un piccolo esempio eh, vedete voi che auto prendere) che ha un 4 cilindri turbo , una batteria di taglia più o meno uguale, un motore elettrico e un cambio automatico a 8 marce. c)rispetto alla full Electric ha il colossale vantaggio di avere 500 km di autonomia. e in Area C (ad esempio) ci si va. d) non costa un patrimonio , diciamo in linea. e) la MX-30 è una 3 ricarrozzata e in altri mercati è proposta con il 2.0 benzina 150 cv (non X) , producono circa 25-30k MX-30 anno (tra elettrica e benzina) questa è la terza versione.
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vai a cercare i dati della 308 E-hybrid col termico e batteria scarica ,se li trovi. nelle prove reali sta tra 15 e 17 con un litro. la VMax non è più un fattore di vendita, non siamo negli anni 80. Tra l'altro su un semi-crossover B/C.
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per me è una figata. dite quello che volete . Curiosissimo come sta a rumorosità /vibrazioni. Guardate che i consumi non sono lontani da una 308 E-hybrid , devo controllare la 3008 E-hybrid, ok più grande, ma non hanno fatto un brutto lavoro. Si, ok auto da viaggi "medi" (150 andata e 150 ritorno , per dire eh) , ma non è male. La velocità massima? Mah.. pieno di elettriche che arrivano a 180 all'ora ,cambia poco. Vi interessa ancora passare i 200? , ah si le "famose" autostrade tedesche, come no 🤣
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evita di dar consigli del cazzo 👺🤣
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no, manca qualcosa ancora a termico ed elettrico (HR-V arriva a 131 dichiarati) non so questa ma la batteria di HRV è a "60 celle" , questa (non so la MY 23 eh) a "48 celle" però le macchine sono altamente imparentate, vero. di Base la HR-V è una Jazz più larga , allungata, alzata e coi ruotoni.
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Vado controcorrente. Posto che il design della Jazz (specie la liscia) è molto "simpatia/pokemon", poco attrattivo per i giovani.Questa versione "Sport" tenta di abbassare l'età media dell'acquirente (abbastanza alta, ad occhio, con quello che vedo in giro) Per me è un buon miglioramento del prodotto, che comunque ha nel design esterno la sua problematica maggiore. Chi parla di Abarth ecc non ha chiaro i casini che hanno le Case per rientrare nei limiti di Co2, le versioni "sport" sono le prime a saltare. Per quanto riguarda le emissioni di targa sono calate di un paio di grammi, mi pare. Quelle reali sono li da vedere in Nmila prove, prodotto tecnicamente eccellente.
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ah ,si vero, letto qui, parrebbe essere quello. più motore, non mi ricordavo
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confermo tutto. Honda Europe in grossa difficoltà. Ammesso da dipendenti diretti della filiale che per Civic non si aspettavano questo successo. Molto oltre la forchetta che avevano determinato. HR-V ordinata oggi (è ordinabile , è già una notizia) ha 12 mesi di tempo di consegna. Jazz OGGI (11/1) non è ordinabile (ma solo perchè arriva a giorni il MY23 , non so cosa abbia di diverso, poi ripartono gli ordini),non so i tempi di consegna.