Matteo B.
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Le berline in generale per me (almeno da noi) sono in calo. ma tanto. Per me di Stelvio ne piazzeranno molte. A me un pò spiace perché ormai i gusti sono veramente appiattiti sui 2 volumi "un pò alti". fine. i colori sono bianco e nero. fine. A me da l'impressione che ormai l'auto sia davvero un elettrodomestico...a quel punto davvero è importante l'infotainment e altre cose secondarie. mah....
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è tutto un foTTosciopp lo han fatto a Hollywood quel lancio
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la danno 10-14 come più o meno tutte le altre. il Mugello per me è stretto ( cioè gli manca un metro rispetto alla media ) alla Casanova Savelli e alla Scarperia.
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suzuka è pericoloso ma la pista è larga e si sorpassa. tracciato splendido. ci sono stato.
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Il problema è che io non ho mai sostenuto che Imola è un circuito adatto alle F1 moderne, tra l'altro l'hanno massacrato negli anni (peraltro era necessario). Con Monza che ormai è una pista totalmente inadeguata (parlo proprio di interesse del tracciato, è un on-off non spettacolare per niente.) per me i tempi sarebbero maturi per un'autodromo GRANDE moderno in Italia. ma siamo nel mondo della fantasia. manca il grano.
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Vero, ma ripeto, è relativamente stretta e per le F1 con traiettorie molto obbligate. Arrabbiata 2 la vedo non benissimo in caso di qualche schermaglia. punto di sorpasso certo alla San Donato
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la pista a imola è più larga (dicono tra i 10 e i 15 mt) il Mugello (è più lungo) è tra i 9,60 e i 14. chi ci ha girato con la F1 dice che è una figata. vedo qualche problema quando girano 24 macchine insieme.
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il Mugello? si, si...verissimo. ma non credo ci faranno mai un Gp. poi secondo me il fatto che si di proprietà della Ferrari non aiuta, agli altri tira il culo andare a fare il GP a casa dei rossi.
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Ah, beh ma io parlo di piste SERIE, Baku è una farsa per gli sponsor. Il Mugello è un pò piccolo per le F1 moderne.
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si, però è vero che le necessarie modifiche per la sicurezza l'hanno resa meno bella, diciamo che adesso è bella solo in alcuni punti. la pista più bella in Italia è il Mugello, ma per la F1 è inadatto, troppo stretto. prendetemi per matto ma io Monza la consegnerei alla storia. circuito ROVINATO nei decenni e comunque non più adatto alle corse odierne. Sono per fare un Grande Autodromo in una zona ben servita scegliendo tra Lombardia o Emilia, e perché no, forse in Veneto.
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abbastanza vero. io comunque penso che dipenda anche dagli sconti . Se le D sono un pò in crisi le E lo sono ancor di più. i loro clienti sono in larga parte seduti sui SUV -
dalle mie parti c'è pieno (Lombardia Sud). a me piaceva di più in foto. Segnalo zero o quasi Classe E nuova (ad un'anno dal lancio), Classe C come se piovesse. Le segmento E stanno diventando auto troppo grandi e costose e soffrono ancor di più i suvvoni
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dai tweet di Stark-Musk il rendimento dovrebbe essere il 2% in meno rispetto al pannello classico di Solarcity. quindi 17-18% diventano 15-16% (ad occhio) poi vorrei vedere se hanno implementato una soluzione intelligente per collegare le tegole elettricamente riducendo i cablaggi
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Semi OT: le tegole (che VISTE così a me piacciono anche) saranno ordinabili da aprile. (comunicato di Tesla) scheda tecnica, altre foto (ad esempio il retro), prezzo NON PERVENUTI lo facesse qualsiasi altra azienda in Borsa collasserebbe... quell'uomo è veramente un mistero....
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esatto...guarda quell'alettone è ridicolo obbligali ad una superficie totale di X e basta. automaticamente si limiterebbero. e poi mettono il DRS per facilitare i sorpassi. non ha senso, dagli meno carico di default. che se la smazzino i piloti
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penso che gli chiedano quello i committenti. Si, esagera con visibilità e forse sicurezza (per me ormai si è ben oltre il sensato, è uno sport comunque pericoloso, nel senso che comunque rischi la vita), ma per me è la committenza all' 80%. Per me devono cambiare le auto. quello è il cardine. Sull'eccesso di test sono intervenuti duramente, non capisco perché lascino ancora tutto quello spazio all'aerodinamica.... il pinnone longitudinale, l'alettoncino sull'airscope, i deflettori...cazzo, tagliateli per regolamento. otterremmo auto un pò più classiche come forme. non è male.
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dislivelli e contro pendenze sono tipiche dei "circuiti naturali", per tutta una serie di ragioni oggi non si possono più fare circuiti in zone di leggera collina.. quel genere di curve sono impossibili ( a meno di costi mostruosi) in un circuito da costruire ex-novo. Anche la fruibilità per il pubblico è più complessa, così come la logistica. Bisogna modificare le auto, si fa prima. io taglierei ancora le appendici aero, ce ne sono ancora troppe.
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per il monogomma è vero (ma risolve un sacco di altri problemi) , per il regolamento NO. il regolamento della MotoGp lascia spazio a soluzioni tecniche diverse.
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con le soft. con le supersoft è andato via Lewis. che poi le abbiadistrutte e sia stato costretto a fermarsi prima è IL problema di MB oggi. hanno perso il GP per quello di base. la velocità pura in più ce l'hanno, vedi in prova. dove Vettel si è infilato in mezzo alle MB con un giro a vita persa, l'ultima S l'ha presa in un modo pazzesco, andatela a vedere. Per me il dato più positivo della Ferrari è paradossalmente il 4° posto di Raikkonen non a parsec di distanza dai primi. Kimi ha detto chiaramente di aver avuto problemi e di non aver avuto la macchina a posto durante il W-E, ma che sanno cosa c'è da mettere a posto. Ne devo dedurre che sarebbe stato insieme ai 2 davanti.
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Non arriverà mai a podio con quel telaio. Però la scelta è apprezzabile e "di prodotto" le MotoGP si assomigliano perché sono molto estreme, ormai la fantasia può poco o nulla. sono per togliere molta elettronica. completamente quella delle sospensione e limitare quella su trazione e freno motore.
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il primo anno (se non anno e mezzo) l'Aprilia ha fatto ridere.
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ma avete finito di smanettare con le funzioni anti-spoiler? oggi (come tutti gli anni) ho guardato il primo GP. luci ed ombre. luci: le macchine vanno nettamente più forte, il pilota può fare di più la differenza. sono più belle da vedere ombre: i sorpassi sono più difficili IMHO, Hamilton non ci ha nemmeno provato ad attaccare Verstappen, ed era più veloce. La MB è più veloce della Ferrari (con le gomme più morbide ha comunque preso margine, segno che con le prestazioni al max ne ha comunque di più), ma la distanza è poca. Dicono che le auto verrano stravolte con gli sviluppi e comunque questa pista significa poco come limiti tecnici delle macchine, ma forse quest'anno ci sarà un mondiale combattuto.
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ti manca la fase di frenata , pixhell..si parte da 0 si va a 100 mph e poi si frena fino a 0. è una tabella di auto provate nel 2016 e in questo scorcio di 2017. E43 AMG bel pacchetto. auto comodissima da tutti i giorni, motore giusto e ottimi freni senza avere carboceramici. è un modello che mi piace.
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macchine nettamente più guardabili rispetto allo scorso anno. (da ferme e in movimento). Ferrari è a 3"-5" da MB ....se siano recuperabili con la babele di regole su cui non sono aggiornato, francamente non lo so. Comunque il fondo probabilmente lo si è toccato lo scorso anno, non lo diranno mai , ma per me avevano seri problemi di audience...
