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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    Sono sincero.... ne vedo in giro, ma non c'è pieno. comunque il segmento di riferimento è in netta contrazione. tedesche "fresche" non ne vedo molte lo stesso.
  2. Matteo B.
    c'era della roba superiore. riferito a Vuotto , non mi sta nemmeno tanto bene il paragone tra un 3.0 con 2 turbo e un 4L v8 aspirato. e poi con differenze di trasmissione importanti (credo).
  3. Matteo B.
    il V8 di M3 era un motore solo "normale". i v8 "giusti" sono altri.
  4. Matteo B.
    dei geGni...adesso che è invendibile (è un modello negli ultimi 2 anni di carriera , intendo proprio la GS), importano una macchina da 100 k. se non si vende diranno che è meglio smettere di vendere le F, tanto non vanno. Lexus dovrebbe importare in pianta stabile anche le benzina normali, ne guadagnerebbe come immagine. è un paradosso (pensando all'ibrido) ma per me è così.
  5. Matteo B.
    mai abbonato, sempre andato in edicola..un rito.
  6. Matteo B.
    all'epoca ero un'avido lettore di AS (e Rombo...che su ferrari era come Novella 2000 con quelli dello Show-biz) quante troiate, quanti insider che licenziavano per un motivo o per l'altro e andavano dal giornalista di turno a raccontarne d'ogni , vere o false che fossero.... e che io ci credevo (un pò)... Mi ricordo una trasmissione di Santoro su RAI 3 (forse era ancora Samarcanda) dove un' operaio capoccia sindacale della Menarini Bus di BO prese il microfono per dire che la Ferrari doveva smettere di fare supercar in quanto inutili, fondersi con la Menarini e fare molti più bus per il trasporto trasporto pubblico "perchè al popolo servono e serviranno quelli".
  7. Matteo B.
    "la Ferrari senza telai tubolari è FINITA". "queste tra 20 anni varranno meno di una Tipo" "dicono che vogliono costruire più di 4000 auto /anno, ma sono dei pazzi...rovineranno il marchio inflazionandolo " "Bugatti a Campogalliano sta lavorando bene, altro che Ferrari , azienda finita alla morte del Vecchio". (multicit.)
  8. Matteo B.
    si, perchè fecero un cambio epocale di telaio passando dal tubolare allo scatolato.
  9. Matteo B.
    E' molto bella, ma vedendola ai raduni soffre un pelo l'effetto "junior car" a fianco delle altre precedenti e coeve. vista da sola è veramente splendida. si, diciamo che i bozzetti di stile come linee base ci sono già, non saprei se mettere in V6 per il lungo o trasversale...forse è meglio di traverso per renderla ancora più compatta come posteriore
  10. Matteo B.
    quel muletto di sicuro ha il motore dietro..ergo..sfondone... in alcune didascalie in inglese ho letto che il mulo suonava da V6, per me il telaio è quello di una 488 con modifiche perchè c'è qualcosa d'altro nel vano motore. è possibile che testino motore e cambio V6. io comunque sono d'accordo sulla Ferrari V6 da meno di 600 cv. basta che: -sia fatta bene (leggera e veloce) -abbia il marchio Ferrari. il sub-brand Dino farebbe più confusione che altro. Ferrari dalla 348-355 è salita enormemente di posizionamento, prestazioni relative alla concorrenza e prezzo. 348 è stata lancia nel 1989. c'era ancora l'IVA al 38% sulle auto oltre i 2000 cc. costava 140.000.000 di lire. l'ho messa a 75.000 euro e ho fatto un semplice adeguamento ISTAT. oggi sarebbe 155.000 euro oggi un 488 GTB parte da 210 mila euro e ci ballano 16 punti di IVA. sull'IVA esclusa è ancora di più la differenza lo spazio per una V6 da 180 mila euro c'è eccome. non si rovina nulla IMHO.
  11. Matteo B.
    si, comunque in generale i costi di ripristino delle auto sono diventati folli. oggi le auto durano molto di più di 20 anni fa, ma diventano obsolete (norme antiquinamento e anche relative manutenzioni ) e se succede l'incidente sono costi difficilmente sensati rispetto al valore che ha un'auto media vecchia 4-5 anni. meglio ricavarne ricambi. per questo a me l'idea del massimo della sensoristica per evitare incidenti piace. alla fine te la ripaghi più volte anche con un singolo evento evitato
  12. Matteo B.
    teoricamente ci dovrebbero essere i sistemi di evitamento/mitigazione impatto, quando si supera una certa soglia credo che il problema dei matrix LED in termini di danno non sia il maggiore, di base si fanno danni da varie migliaia di euro. d'accordo sul fatto che per auto medie e piccole non han molto senso.
  13. Matteo B.
    il concetto delle auto a metano sono le plug-in hybrid...infatti secondo me saranno la soluzione per il prossimo decennio almeno. le carichi in tempi ragionevoli e con 3,6 o 7,4 kw/h e hanno comunque il serbatoio di benzina come soluzione in caso di mancata carica. infrastruttura dei benzinai sempre usabile. io sarei QUASI pronto per un'auto con la spina e il serbatoio . per ci vuole una casa con il tetto fotovoltaico (o eventualmente ufficio). ricarichi intanto che non usi l'auto e spesso lo puoi fare "a babbo". può funzionare per tutta una certa parte di utenza (non tutti di sicuro). quelli che gravitano intorno alle città (ingresso-uscita e circolazione nelle macro aree urbane)
  14. Matteo B.
    infatti..parlare di auto elettriche senza parlare delle batterie non ha senso. sono loro IL problema, non certo i motori elettrici . la benzina (a parte estrazione e raffinazione) quando la metti nel serbatoio hai risolto i problemi
  15. Matteo B.
    si ,però cadere ancora nello stereotipo delle Alfa che perdono i pezzi è male per il Brand. io spero che le auto ai clienti non ne soffrano, altrimenti vendi bene per un paio d'anni, li scontenti e poi ti mandano a quel paese tutti. Alfa oggi ha bisogno di credibilità sotto questo aspetto. Nessuno pretende l'affidabilità della Lexus, ma che almeno non sia troppo distante dalla media della Triade. Vi dico che se dovessi trovare UN motivo per non perdere la Giulia sarebbe questo.
  16. Matteo B.
    mah, la mia 6 2.5 aspirata è a 2400 a 130 di gps. 6 marce automatico.
  17. Matteo B.
    ah, beh..cazzo sono rimasti a piedi.... male, molto male....non è una spia che si accende da sola....qui è seria.
  18. Matteo B.
    la Cls a parte forse la prima generazione per me ha sempre avuto poco senso... o la differenzi in modo sportivo(parlo di meccanica) o tanto vale offrire E sedan e coupé. fine.
  19. Matteo B.
    bah....mito sbiadito... la globalizzazione ci porta questo.... (vi faccio notare i raffinati temi tecnici che potere trovare nella rivista riportati sopra il titolo )
  20. Matteo B.
    "base" per me è una parola grossa, credo che la piattaforma sia diversa. di sicuro quella esce dal listino. la nuova IMHO la marcano AMG. il concept non mi ha soddisfatto molto, ma l'idea e il brand AMG e non semplice MB mi piace. spero no diesel e no 4 cilindri. io farei una versione v6 TT (vedi E43 amg) e il bestione V8 TT (vedi E63 AMG) . ad occhio questa la faranno a TP a differenza della E63 che è solo AWD.
  21. Matteo B.
    se qualcuno si prendesse la briga di leggere la discussione coi tizi di CR scoprirebbe che la macchina ha avuto un'avaria al sensore del consumo delle pastiglie (credo che gli sia accesa la spia ad minchiam), malfunzionamenti al tetto elettrico e la targa anteriore fa un pò incasinare i sensori di parcheggio davanti (OT: una Giulia con la targa USA davanti- in certi stati è obbligatoria - FA CAGARE, guardatela)
  22. Matteo B.
    si cerca di giocare almeno su 2 tavoli. chi offre di più "vince". per me è sempre pi praticabile GM di VAG.
  23. Matteo B.
    LA Ferrari non fa parte del gruppo FCA.
  24. Matteo B.
    Beh, come auto italiane rimarranno le Ferrari...comprerò quelle in lire saranno convenienti
  25. Matteo B.
    è un'altra macchina. Alfieri deve avere come benchmark 911 ( parlo di dimensioni, peso, handling ecc.. )
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