Matteo B.

comunque ho notato la coppia a 1850 giri, lo stacco frizione e la sfruttabliltà del motore alfa da 800 a 2000 giri...... noto altresì che la s2000 mi pareva un'pò in difficoltà con le altre ....del resto è evidente che è una sportiva SOLO per il marketing e NON ASSOLUTAMENTE dal punto di vista tecnico.........il video è eloquente :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

BRAVO!!!!!!!!!!! un discorso sensato in un mare di kazzate.....

Grazie mac geek, mazda in giappone sta mettendo in vendita o lo ha gia fatto (non lo so) una demio (la 2) con questo sistema

Su questo ti quoto alla grande

ahahahahahaha che bastardo.......scusa sefano......

vabbè taurus....ma di chi si deve fidare per vedere cosa beve o quanto fa una macchina......non si può più leggere niente...... io i consumi di auto me li ritrovo sulle auto che guido..........

ancora backstage???? ma cos'è tutto un backstage oggi? frontstage non c'è niente? :D:D:D:D:D:D:D

su questo vorrei bacchettare un pò taurus in quanto "dell'azienda".....non è possibile che son sei mesi che rompete il caxxo (bonariamente;)) e poi alla presentazione e le prove pre lancio non ci sia uno straccio di v6 3.2...adesso dirai che ci vuole tempo blablabla....però per me la 3.2 DOVEVA esserci da SUBITO....

Ehh...te l'ho detto il topic ti è sfuggito di mano......la s2000 ha la coppia in basso del tuo mitico pratola serra......peccato che ha più di 3000 giri in più da usare in alto....

ma che dici ...guadra che il topic ti è scoppiato in faccia ti sei ridotto a parlare di stacco di frizione e di coppia all'assurdo regime di 1850 giri.....notoriamente il fondoscale del contagiri delle auto sportive...... ricordo che il topic è potenze e riegimi intermedi.....per intermedi di un benzina 2l moderno intendi 1850 giri......ma non fai confusione col diesel?

Si la guidabilità dei tassisti che girano in città (per me se vuoi sotenere che in città si gira meglio con un jts che con un s 2000 sai cosa me ne frega....conta assolutamente niente) l'importante in un'auto sportiva è un buon stacco frizione nelle partenze da fermo...siiiii come no....... lo stacco frizione a 1500 giri, come se con la honda non potessi....ma non dire palle la s2000 pesa come una 147 2000 , ha la STESSA coppia in basso ( di più anzi) e quindi al semaforo ci parti allo stesso modo....anzi meglio perchè probabilmente (anzi di sicuro) ha i rapporti più corti.... Si parla di auto sportive e non hai mai citato le CARENZE enormi (se rapportate alla s2000) di una 147 come comportamento stradale...solo velocità e accelerazione (dove la s2000 non sfigura per niente anzi) n

si, discorsi sensati ma bmw negli ultimi anni ha eroso quote a tutti i marchi....poi i prodotti e la moda cambiano e si assiste a inversioni di tendenza....(sicuramente se lo augurano in alfa) adesso di sicuro alfa ha una D all'altezza (poi peso, alcuni dettagli di finiture ecc.. saranno fattori che magari influenzeranno ma un conto è entrare in un autosalone e vedere una156 e un altro è vedere una 159 questo è innegabile)

beh, di clenti bmw ne può prendere (magari ex-alfisti) quasi però solo per lo stile di sr 3 che dietro obiettivamente è da rivedere

tutto questo è stato SISTEMATICAMENTE negato da frallog nei post precendenti.........mi fa piacere vista la tua firma che apprezzi l'esercizio tecnico di honda (perchè tale è) ti dirò di più....il 2L 4 cilindri honda è un motore a cui la scritta sopra in corsivo "alfa romeo bialbero " e un quadrifoglio non starebbe male..... ovviamente ad essere obiettivi

e dopo....che succede dopo i 4000 giri.....che accade? toh....il motore muore , bisogna cambiare marcia.....peccato che ce siano solo sei........quando inizi a divertirti lo specchietto si riempie di una sagoma che di svernicia.....è il marketing che ti ha appena sorpassato e non era ancora in fondo ai suoi giri

ma allora sei duro....se tiri le marce (qualche volta lo hai fatto?)è evidente che una s2000 ti sfila e si allontana irraggiungibile..... ti rendi conto dell'assurdità di vaultare l'erogazione di uUN QUALSIASI benzina due litri a 1850 giri? non ci girano Mai praticamente a meno che non sei in colonna o partendo da fermo...ma con una guida da tassista, appena appena che usi il gas sei a 3000.... ma di che marketing parli? ma secondo te una s 2000 col jts sarebbe un'auto sportiva? ma che me ne faccio della coppia disponibile a 1850 giri? solo se sono una signora di 70 anni mi può tornare utile.....posso muovermi con un filo di gas in città....utilità pratica dal punto di vista dell'auto sportiva ZERO

ho dato un'occhiata il pratola serra dela 147 2000 ha 180 nm a 3800 giri......ma che minchia hai da ridire sul motore honda? con un peso e ingombri simili ne hanno tirato fuori 2 di motori un pratola serra per girare in città e un busso per tirare con soli 4 cilindri e 2 litri.... e hai ancora da ridire? mi pare che in tutto questo ci sia del pregiudizio......

Ma guarda che sei un bel tipo....il grafico è simile solo che quello honda ha la coppia compresssa dalla scala i 180 nm ci sono .guarda... insisti con la cilindrata......ma il comportamento dell'auto per te è avulso? la s2000 è vettura leggera e rigida proprio perchè il suo motore è piccolo e leggero....un v6 avrbbe reso l'avantreno più pesante e perso un sacco nel comprotamento stradale.... è inutile che insisti con la coppia (specie in basso) più grande del 3.2 rispetto ua un 2L LO SANNO TUTTI anche io e sonata..... un 3.2 si porta dietro i difetti di peso e dimensioni maggiori, che dagli ing. honda sono stati considerati troppo penalizanti per un vettura come s2000.... ti ho già scritto che per tirare in autostrada un bel motorone grosso è meglio ma ciò NON centra nulla con le auto sportive......leggi i post invece di insistere

infatti il 3200 alfa come motore stradale sportiveggiante è ottimo , ci mancherebbe...risulta adattabile ad un'auto come la 166 (li si che un 2000 come l'honda figurerebbe non bene con tanti giri e rumore e continuo smanettare col cambio) poi il frallog fa confronti un' pò a suo modo...es la 147 gta.....si potrebbe confrontare la s2000 da 40k euro con la fantastica (e +o- coetanea -1995- con aggirnamento nel 2004) mitica alfa romeo spider 3.2v6 da ben 38.500 euro!!!!! amisci che confronto tra sportive aperte!!!!!!!!!! P.S. non temete....per i 38500 euro...ci sono offerte dai concessionari alfa su questo specialissimo modello......

Praticamente contesti Auto tecnica la rivista più seria in italia.... le curve di prima mi paiono quella della versione jap....ci possono essere delle diff.. e non ho controllato la scala I dat che devi dimostrare sono la coppia sbagliata che reiteratamente hai postato e i 35cv a 3500 giri alla ruota che in realtà sono il doppio se poi intendi l'auto sportiva come 0-100 (e le prende) e velocità massima (e ci saranno 2-3 km di differenza) sappi che non è così..... e le prove in pista e su tracciati con un minimo di curve lo hanno dimostrato...

Anche qui emergono i tuoi limiti di utilizzatore di auto sportive....probabilmente non ne hai mai provata una seriamente...al massimo in autostrada.... ti devi rendere conto che con la s2000 oltre i 5500-6000 il motore (data anche la ridotta cilindrata e le inerzie altrettanto basse) prende giri AD UNA VELOCITA' mostruosa, che non ha riscontro nei motori pur sportiveggianti della sua fascia di prezzo...la risposta al gas è istantanea (tra l'altro mette in difficoltà il pilota inesperto e non c'è nessu tipo di aiuto elettronico... questo permette però il guidatore smaliziato di "guidare col gas"....) Viaggiare in velocità a 5000 invece che 7500.......ovvio che è un vantaggio....ma per chi come me è costretto a spostarsi per lavoro da un punto a ad un punto b in autostrada.....se proprio ti interessa ti prendi un diesel potente e abbassi istantaneamente il tutto di altri 2000 giri PURTROPPO questo non c'entra nulla con le auto sportive...o meglio diventa importante per quei guidatori che interpretano la macchina sportiva in autostrada a velocità asssurde per il traffico odierno a sfanalare a tutti...... questo genere di "piloti" ha trovato la sua dimensione naturale nel diesel...(esempio calzante la 530d)....velocità di punta alta...se si alza il piede per il furgone davanti si riprende subito (coppia del diesel) e un bel risparmio alla pompa prego si accomodi........

Lo sportivone delle tangeziali.......mai che avesse messo le ruote in pista.... solo in autostrada a mettere pericol e rischiare punti la s2000 è una spider....c'è gente che la mette come priorità all'acquisto sulla sfruttabilità dello spazio della gta non metto dubbio.....ma su un'auto sportiva (diciharatamente ) interessa ad una minoranza di acquirenti intererssa molto di più il comportamento stradale...e qui casca l'asino con una gta che una TA (pur buona) con L'ESP NON DISINSERIBILE.......che la dice lunga su cossa succede all'auto nell'uso al limite..... se si parla di regimi umani (io dico bassi) i cc in più del v6 sei fanno valere ma si esce dall'ambito dell'auto sportiva e si entra nell'ambito dell'auto che usi tutti i gg.....e qui entra in gioco il consumo..... secondo te "fisico" ti pare compatibile quello che dichiari (73cv) coi dati di potenza motore di autotecnica...63kilowatt a 3500!!!!!!!!(togli pure il 15% e hai quella alle ruote) praticamente hai raccontato palle altro che dati....anche sul regime della massima.... qui i veri maestri del marketing sono stati quelli dell'alfa che hanno trasformato (sulla carta) un buona segmento c uin una pseudo belva sportiva..... il problema è che gli acquirenti di queste vetture sono smaliziati e non è che acquistano qualsiasi oggeto gli si proponga.....e infatti credo che si vendano molte più s2000 globalmente che 147gta pur con tutti i limiti (2 posti) che ha l'honda......

Ah, ecco mi pareva che nel design della maccchina ci avesse messo le mani un genio....fioravanti è uno dei migliori....... la personalità (temo) la troverà molto velocemente la lexus...... cmq tornando in topic lo stile di 159 è riuscitpo di sicuro.....lo sbalzo ant pur grande diciamo che "ci sta" nel complesso della linea..cmq di sicuro giorgietto è uno che ha ancora qualcosa da dire nel design di un'auto