Matteo B.

Discorso giusto in parole semplici, -l'ibrido FA RISPARMIARE CARBURANTE. -l'ibrido ci può liberare dall'eccesso di diesel (vedi furure norme antinquinamento) -l'ibrido non è un treno da perdere (se poi lo si vuole alimentare a metano glp benza o diesel questo non conta)

Infatti l'ho preso per buon anche se mi pareva basso....ma fa niente....tanto alla s 2000 fino a 4-5000 giri è richiesto di essere un'onesto 2l "tipo accord"..ed è quello che fa ne più ne meno, (visibile anche dal grafico) la mostruosità risieide nel fatto che a 6000 quando "finisce la accord" si scatena una belva ....... e' inutile ......guadando questa curva mi pare evidente che questo 4 cilindri in linea non ha eguali nella produzione mondiale..... sottolineo non ha eguali per quanto riguarda la caratteristica-- "sportività"

Infatti, il peso alto preoccupa come dato, non che abbia un'influenza diretta e immediatamente visibile su questo o quel parametro..anzi probabilmente se la si guida nel 95% delle situazioni con i motori piuttosto generosi che ha in peso non da fastidio, semplicemente non si sente..... cmq non si poteva provare (2 auto e solo in esposizione), mi sono segnato per la prox settimana

veramente la conclusione l'hai tirata tu col 2.2 jts da 200cv (?) e l'autostrada che non mi paiono temi tecnici ilmotore 2l honda è un mortore specificatamente pensato per un'auto sportiva di massa contenuta e dall'impostazione generale molto spinta (pur essendo un'auto stradale e usabile più o meno normalmente) la realizzazione è adeguata con ovvi limiti nella "low end torque", più che accettabili per la clientela sportiva che si suppone che guidi quest'auto, che poi si fosse potuto realizzare un motore di 2.5-3.0 litri con la stessa potenza ma con molta più coppia in basso, è un discorso senza alcun senso perchè nell'ipotesi di progetto Honda probablimente c'erano limiti dimensionali e di peso ben precisi (che ricordo influenzano enormemente la dinamica dell'autoveicolo in movimento), per cui si doveva ricorrere ad un motore piccolo e sofisticato, (ovviamente senza turbo) senza perdere di vista la possibilità di usare l'auto nel traffico normale in modo accettabile. L'obiettivo mi pare raggiunto e i 73 cv a 3500 giri dichiarati da frallog sono suff. a muovere nel traffico i 1300 kg della honda....ovviamente usata in questo modo non è l'auto più piacevole nella sua fascia di prezzo, chi intende viaggiare a 3500 giri è meglio che si orienti su di un'altra vettura......credo che questo alla honda lo avessero ben chiaro in testa....superata una certa soglia...poi si capisce DOVE hanno lavorato gli ingegneri honda e DOVE volevano che l'auto avesse una risposta estremamente pronta e rabbiosa che "lascia il segno" nell'utilizzatore......

non è il motore..è il peso ad eseere la nota dolente....

-in AUTOSTRADA?????????? CHE E' POI QUELLO CHE CONTA???????? tutto sto casino per fare il tamarro in autostrada???????? uè ma qui parlimo di auto sportive mica di corse in autostrada.....(poi voglio vedere se una 147 sbacchetta una s 2000 in autostrada) Il "tra pochissimo" è una vera figata.....io amo gli inguaribili sognatori come frallogg

Sarai pure fisico ma confronti un motore del 1998 esistente con uno INESISTENTE di (forse) 2007.....dicono che i fisici devono avere un pò di fantasia.....a te non manca di sicuro.....i dati certi non il hai neanche di striscio.....

Rispondo così: -un 2.8 a 7000 non ce lo mandi con dei pistonazzi da 700cc.....se non con materiali specialissime e cmq possibili guai a albero motore -alfa gta ...ti contraddici... PARLIAMo di auto estreme o divertenti da guidare su strada ? (.....spumeggianti...) in pista una 147 NON HA SPERANZA con una s2000 (vabbè c'è anche il fatto della TA).....su strada e il piacere di guida a regimi medi.....è un 3200 contro un 2000-- ne esce vincente di sicuro l'alfa.....allora metto i consumi sull'altro piatto della bilancia in 3200 è una voragine

una macchina a metano prestazionale la si potrebbe fare di sicuro...... il problema è ilcosto per sviluppare un motore prestazionale APPOSTA per il metano, che sono convinto sarebbe abbastanza diverso da un benza

Rileggiti il post che hai scritto tu capirai il motivo delle frecciatine... senza nessun astio per carità....... cmq certo che sei libero di pensarla come vuoi...."l'offesa--la pippa-" del post sopra ovviamente scherzosa voleva essere solo uno scherzo, cmq mi scuso non accadrà più

tra poco cosa intendi? 2007? lo sai che questo motore è del 98 o 99? confronti auto (o motori) a 10 anni di distanza? e secondo te una versione 2.2 dell'honda con 700 giri in meno come si comporterebbe con la curva di coppia? ma che confronti fai?

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Non può rispondere sosteneva cose assurde.....è ovvio che da un 2litri a fasatura variablie se ti fermi a 7000 giri ottieni più coppia in basso se ti spingi a 9000 ne perdi per forza, l'abilità non è tanto nei 9000 giri quanto nel riuscire ad avere un motore non dico pieno ma almeno regolare e gestibile ai bassi, in modo che l'auto la si può guidare nel traffico....ecco questa è stata l'abilità in honda.....altro che riempirsi la bocca con dati di potenza...poi è ovvio che quel tipo specifico di motore è destinato ad una clientela che cerca la prestazione massima...voi con le vostre auto (diesel aparte) se volete tirare in che zona del contagiri state? dove bisogna cercare la"good response" in un'auto per smanettoni? questi sono gli interrogativi da porsi quando pensi un'auto estrema come la s2000, non una coupè a quattro posti che magari fa da prima auto o a una spider "da boulevard" e non estrema P.S. sono anni che vince titoli di motore dell'anno questo 4cil, un motivo di base l'avrà ,sarà stato come minimo pensato bene (anche perchè qualche annetto ce l'ha già sulle spalle...è del 98 o 99)

si parla di 600 e non di mille....e poi non eri tu il teorico della potenza a bassi giri....? e poi motociclismo, quell'orrida rivistaccia che si è permessa di dire che le guzzi sono moto solo discrete......saranno balle

Egregio frallog pesa di più un 2l o un 2.8? Il peso per un'auto sportiva è importante o no? saluti Vedo che riesce a paragonare il motore due litri honda con i 3.6 porsche a sei cilindri e coi v8 e v12 ferrari......qualcosa significherà....... N:B: Motori ferrari commerciali non la avevo mai sentita, buona come se avesse senso mettere a confronto un motore da strada 2 litri con un motore da corsa (non solo da corsa... da formula 1)....... 40.000 euro contro 200.000 .....mmmh....quale sarà l'auto migliore.....mi sto scervellando.....

MIIIIIIIIIIIIIINCCCHIIIIIIIIIIIIIAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!! da pajura!!!!!come dicono i Flaminio Maphia 23m/s!!!!!!!!!!!! Autodelta!!!!!!!!!facce 'na pippa a me e ar qui presente coatto Alfaomega :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

Allora è una moto.....una 400 nipponica....facevano anche dei cbr 250 a 4 cilindri

Quell'oggettazzo inglese col motore dell hayabusa? L'auto da pista intendo (radical forse?)

Beh, sono contento (o no?) di avere gli stessi gusti del managment Alfa sono i colori più belli proprio in quell'ordine........mi aspetto molto anche dal grigio vesuvio....quello scuro......

Tra l'altro mi sono ricordato che davanti la foglio bianco TUTTI gli ingengeri hanno scritto a chiare lettere quanto deve costare una macchina.....sono bravi quelli che fanno il masimo restando nel budget...... ...la s2000 costa 40.000 euro ....... tuto ciò nell'ottica del nostro frallog non riveste la benchè minima importanza

In sintesi, le stesse cose qui nella bassa padana: 2 auto una grigia chiara e int.chiaro e una rossa proteo con interno nero (2 1.9mjt)......nessuno sa un caxxo, ho chiesto se il cofano è in all. non sapevano.... poi mi allungo da lexus (sono a meno di un km), chiedo di is220d, mi dice che non si sbilancia ma è per il 2006 e non a gennaio ma più avanti, un depliant in mano subito cmq avrà la is250 da vedere a novembre......mi offre di testare la rx400h....molti l'hanno provata... altra preparazione....mi congeda con : "cmq all'incontro coi concessionari per is ci hanno detto che si cambia modo di lavorare con la 220......NUMERI" a buon intenditor.....

allora tirami fuori UN motore che è una scelta di ingegneria e non di marketing.....i costruttori le macchine le devono vendere non farsi dare delle pacche sulle spalle ...bravi!!!!!

permettimi di dissentire......di sostanza in toyota ce n'è fin che vuoi...al massmo sono carenti col design..... 20 anni che studiano l'ibrido......e a studiarlo non si sono messi quelli del marketing

la meccanica di ffrallog.....tutto quello che passa da pomigliano e arese aumenta del 20% di potenza e coppia...... il 2.2 a 8300 giri...come no......tranquillamente ci arriva

Praticamente alla toyota sono tutti dei coglioni.........