Matteo B.
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http://www.autobild.de/artikel/giulia-quadrifoglia-m3-ats-v-amg-c-63-s-test-11262683.html ve lo anticipo: vince M3 col pacchetto competition. vabbè questi stanno veramente rosicando per questo specifico modello. faranno 3000 prove in cui arriverà SEMPRE seconda. sono praticamente certo che è la miglior berlina sportiva fino a 100k euro. a questo punto il successo definitivo sarebbero le vendite globali della gamma nel complesso (è ancora un pò presto)...comunque Alfa Romeo è ridiventata credibile. se ne sono accorti anche i tedeschi addetti ai lavori
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Non sei "in target"
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Il motore a pistoni non funziona in modo conveniente ad idrogeno , il progetto BMW è stato abbandonato da anni. Mazda ha raggiunto risultati leggermente migliori col suo motore rotativo. I giapponesi sostengono (e non credo raccontino balle) che l'unico modo +o- sensato di bruciare idrogeno in un motore a combustione interna è il Wankel. rimane il fatto che il motore a combustione interna è pessimo nell'uso ad h2, lasciando il campo libero alle fuel cell. tutta la ricerca in automotive OGGI è sulle fuel cell.
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mmhm... Tony, te la stanno raccontando (anzi CE la stanno..) La direzione della demografia, i progressi tecnici e i problemi di deforestazione stanno chiaramente indicando che i due fattori limitanti saranno TERRENO e ACQUA. produrre energia per uso vario dalla Terra nel prossimo secolo non è una buona idea. (poi se arriva una guerra o una pestilenza che toglie dai maroni 1-2 MLD di persone , allora se ne può parlare )
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Tanto arriva Elon con le sue tegole magiche e ci manda in giro tutti con l'Iphone con le ruote.
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si, ma col procedimento che PARREBBE più interessante prima si ottiene H2 http://www.lescienze.it/news/2015/08/27/news/fotosintesi_sistema_ibrido_metano-2737126/ quindi, per uso autotrattivo ..fuel cell. non confondetevi con quello da biomasse, fanno delle supercazzole per far quadrare il bilancio della Co2, ma consuma suolo, nutrienti e acqua.
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Da gazzetta.it , per carità..poi possono essere frasi di circostanza... Galbusera però poi lo ha preso a lavorare con lui, si vede che insieme avevano fatto bene. Due mesi prima si era fratturato nelle prove del GP d’Italia al Mugello. In quella circostanza Rossi ebbe modo di lavorare per la prima volta con Silvano Galbusera, che all’epoca era capomeccanico di Cal Crutchlow. Fu un test molto proficuo: Rossi girò fortissimo, meglio di quanto non avesse fatto il britannico nel GP del giorno precedente. E lo stesso Cal dominò la gara successiva a Silverstone “Le indicazioni di Vale sono state preziose” rivelò Crutchlow. Un tester di questa levatura può rivelarsi un grande vantaggio anche per Lowes e Guintoli.
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Parli del metano? è comunque NON rinnovabile. Sulla Co2 rispetto alla benzina è vantaggioso. (di poco eh...) non più sugli inquinanti https://www.legambiente.it/sites/default/files/docs/2016-10-17-corriere_della_sera.it_inquinamento_aria.pdf costa MENO perchè è detassato*, Lucio. se avesse le tasse paragonabili alla benzina costerebbe NETTAMENTE di più della benzina girare a metano. non è "gratis", Lucio.... sul metano lo stato non incassa come sulla benzina. *in Italia e altri paesi Europei , in USA no per cui è costoso girare con un'auto a metano ,quindi nessuno la compra. (in pratica a parte qualche esperimento in California non ci sono auto a metano in USA)
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le BMW classiche (3-5-7) vanno fatte così. quando fanno voli pindarici escono fuori le vaccate. questa tra l'altro è con il pernicioso pacchetto M Sport che la peggiora. liscia è una macchina gradevole come la berlina. qualche dettaglio non mi convince ma nel complesso è ok.
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Lucio, è INUTILE. il GPL esiste perchè con poco o nulla ACCISE. lo estraggono dal petrolio. (è un derivato dell'estrazione) il Metano ( è meno legato al petrolio ok) ma è UGUALE. non paga tasse. fine. Secondo me il diesel ha poco o nulla senso nelle auto costose. mi sembrava di esser stato chiaro.
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Per prima cosa i consumi dei benzina grandi sono leggende... gente che dice che fanno i 5, i 6, i diesel bevono la metà... poi scopri che non comprano benzina dagli anni 80 (e tra l'altro i diesel di oggi sta ceppa che bevono poco come quelli di 10 -15 anni fa) 420 km di autostrada e non ti basta un pieno? c'è qualcosa che non va, metti giù 2 numeri che vediamo. uno fa quello che gli pare, ci mancherebbe, ma 45k km in 4 anni e un diesel...mah...io sono a 18k km /anno e vado a benzina e non ho minimamente preso in considerazione il diesel. guido una segmento D 2.5 a benzina la mia auto fa sempre sopra i 10 anche nelle peggiori condizioni di urbano. non so che dire, prendete atto che gli acquirenti dei diesel IN MASSA sono solo qui da noi. i numeri li hanno postati.
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Beh, è ovvio.... sono almeno 7-8 anni che si vendono solo diesel in questo segmento. Io parlo del nuovo dove (teoricamente) uno avrebbe libertà di scelta. Sappiamo che purtroppo non è così.
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Quoto te ma faccio un discorso generale (quindi non mi rivolgo a te). Io non mi sono mai interessato più di tanto alle vendite, ma i conti li ho fatti eccome. Comprare un diesel per almeno il 70% della clientela dal D in su è un errore. CONTI ALLA MANO. sulle auto da oltre 70 k euro è demenziale. Comunque a onor del vero sono storture amplificate dai folli sistemi che abbiamo per calcolare bollo e super bollo.
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ma no, non urlo per nulla: a) la macchina è "vecchia" (d'accordo è una blasfemia, ma hanno usato in linea concettuale l'approccio citato da Steve66, che è quello corretto..si "gasano" auto vecchiotte per un uso un po' più intenso e risparmiare ) b ) è un'azienda privata , non la Casa produttrice che propone un modello nuovo con il GPL. il crimine è quello.
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Secondo me Lucio tu non hai chiaro che il GPL "conviene" (e già questa affermazione su auto da 80k euro è risibile) solo perché ampiamente defiscalizzato dall'assurdo fisco italiano . pagasse le accise paragonabili (anche un po' meno) alla benzina NESSUNO comprerebbe auto a GPL o le trasformerebbe. ti prego risparmiarmi la solfa sugli inquinanti perché era vero con gli Euro 0 -1 -2. oggi NON E'COSI. Un Maserati a GPL è quanto di peggio possa partorire l'automotive. perché fisco ridicolo a parte NON HA ALCUN SENSO tecnico o ecologico. p
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1) infatti non era evidentemente una critica a te (non sei ne il Fisco italiano ne il possessore di Cayenne) 2) ah, beh. quindi parli della V8....uno che si compra la Cayenne v8 e poi si lamenta dei consumi è un'incompetente, non ho altre parole per descriverlo. si prendeva la V6 e così faceva più strada con un pieno. altrimenti (se era un peso) non si comprava la Cayenne (visto che non credo sia un'ordine del medico)
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ma che ne so, c'è il fisco e appunto l'attitudine a pensare che a nafta è meglio una 640d non si può vedere, dai poi ognuno fa quello che vuole, ma se poi mi vengono a parlare di coppia o Co2 mi fanno ridere.
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dal D in su (discorso in generale). qui dentro più di uno pretendeva la Giulia a GPL. se l'automotive fosse una religione chi ha solo pensato a una roba del genere dovrebbe confessarsi e fare penitenza.
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1) Il Fisco italiano dovrebbe smetterla di fare accertamenti se uno si compra un Cayenne a benzina e NON fare accertamenti se uno ha un RR sport 250 cv diesel (e qui non è colpa nostra come consumatori/automobilisti). prova ne è il tizio che evade già sul gasolio e se evadeva col Cayenne benza lo fa uguale con la RR diesel. andrebbero controllati GLI EVASORI , ma non distinti da 250 cv in giù o in su. 2) 150 euro ogni 500 km...E ALLORA? vuoi comprare il macchinone e non hai i soldi per la benzina? poi mi piacerebbe capire cosa significa "150 euro di broda ogni 500 km" perchè se un pieno di un Cayenne al massimo sono 80 litri la vedo dura infilarci 150 euro di benzina. e aggiungo che se la Cayenne S usata in un certo modo fa i 5 con 1 litro, non è che la Cayenne diesel usata allo stesso modo fa i 10 eh ripeto : il provincialismo e la superfialità italiana emergono chiaramente quando si parla di auto costose/ di lusso. Fisco pessimo, utenza che spesso "tenta di nascondersi" , e poca , pochissima competenza.
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Vuotto.... in Italia (non so se te ne sei accorto) come consumatori automotive sui segmenti dal D in su FACCIAMO RIDERE. abbiamo : a) carburanti a prezzi folli per le accise che abbiamo b ) leggi su bolli e tasse semplicemente ridicole c ) un'attitudine antica alle utilitarie sottomotorizzate che ci tiriamo a dietro dal primo dopoguerra. queste statistiche dimostrano quanto siamo provinciali (e non è tutta colpa nostra). per me uno che si compra una macchina da oltre 80k euro (e fa 20.000 km /all'anno) e la prende diesel è pochissimo competente. avrà i soldi e il buongusto , ma la competenza latita.
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Io no. e sono convinto che per i costruttori tedeschi n % non è molto di più (parlo delle vetture dai 6 cilindri in su, non i 520 D ovviamente-per esempio) Il diesel è sempre più poco credibile , specialmente in questi segmenti. del resto uno che spende oltre 80k in una macchina ( fatto salvo il fatto che lo usi letteralmente come ufficio mobile) che si preoccupi del consumo/costo benzina è semplicemente folle.
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5000 e rotti motori diesel GLOBALI per Maserati nel 2016? (è corretto il dato? mettete qualche dato affiancato alle tabelle, se potete). questo dimostra l'assurdità delle richieste di più naftoni.
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Lorenzo è già bocciato dopo un giorno di test? 3 titoli Mondiali in Moto Gp? Il Nostradamus motociclistico del forum colpisce ancora
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In realtà la targa anteriore non sta male, spezza un pò la boccona. Lo si vede chiaramente guardando in giro molte lexus nuove. comunque questa è la versione USA, magari ci saranno leggere differenze per la versione EU/JAP
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memore di topic di anni passati ,inizio io. bello questo..mi fa venir voglia di comprarmi una AMG GT
