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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    si, vabbè..la cinghia di distribuzione per me è anacronistica. mi piacerebbe un parere di chi lo ha progettato, perché la cinghia?
  2. Matteo B.
    quando l'hai presa ti hanno fatto una foto in concessionaria no? ecco la tua faccia è finita in linea a Dingolfinging , ci tiravano contro le bottiglie di weizen vuote, i kleenex usati, un immigrato turco ci ha pure pisciato sopra. la tua auto è uscita su queste basi. a Cassino adesso continuano a ripetere..."quando arriva la prenotazione di Cosimo?..mi prudono le mani"
  3. Matteo B.
    I tedeschi sono pragmatici, i vetri senza telaio nel lungo periodo causano più problemi di rumorosità e infiltrazioni. si risolvono, ma mettendo le mani al portafoglio.
  4. Matteo B.
    http://www.bmwblog.com/2014/07/15/bmw-group-samsung-sdi-expand-partnership-batteries/ Musk a parte (quando inizierà) le batterie al Litio sono una roba al 90% tra Corea, Cina e Giappone.
  5. Matteo B.
    si così li mandiamo dal culo con le note spese
  6. Matteo B.
    trovato..Samsung fornisce BMW. ma no, dai....ci siamo, c'è da mettere insieme i muli e cominciare a girare.
  7. Matteo B.
    ho linkato il sito di ZF , loro hanno una trasmissione longitudinale ibrida . è quella della 330e e dell'x5 entrata in produzione a metà anno scorso, e guardacaso poco dopo Wester parla di ibrido. è fattibile, penso che il discorso di Pacifica c'entri per il fornitore di batterie ed elettronica di gestione della carica (che è critica, lo sappiamo) è LG. adesso controllo chi da le batterie a BMW
  8. Matteo B.
    lo so sono uno psicolabile, ma ho controllato il controllabile del sistema ibrido di Pacifica. ha un pacco batterie da 16 kwh (è di LG chem) Cayenne S-E hybrid ha 10,8 Kwh. Cayenne ha un motore elettrico da ben 95 cv, mentre da quanto ho capito pacifica molto meno (non sono chiari) i 2 motori a benzina (intendo Maserati e Porsche) sono sovrapponibili, biturbo 3 litri da 330 cv circa. ergo per me hanno bisogno di ZF con la sua trasmissione integrata ibrida hi-power, il pacco batterie e l' elettronica di gestione ce l'hanno, va riprogrammata sviluppando il modello. EDIT https://www.zf.com/corporate/en_de/products/product_range/cars/cars_8_speed_plug_in_hybrid_transmission.shtml
  9. Matteo B.
    Mitsubishi ha una grande tecnologia sugli off road. ha bisogno solo di soldi freschi.
  10. Matteo B.
    ma no..son robe che buttano li gli utenti di Autopareri.com. a Maserati serve il lineup come pensato nel plan , l'ibrido e la Rete/post vendita sviluppata. e magari un po' di motorsport. stop.
  11. Matteo B.
    ma non ha senso anche per i numeri richiesti...per fare 75k auto/anno non servono i 4 cilindri. questo è un ragionamento europeo se non addirittura italiano , il naftone, la bassa cilindrata/potenza ,le emissioni basse per gli incentivi auto aziendale. non serve nulla di tutto ciò. Come ha scritto bene Taurus già la versione 250 è solo per non castrarsi completamente in Italia, spero che elimino la supertassa così sparisce e si rimane con la 275 cv. più di una 4 cilindri oggi a Maserati serve un plug-in hybrid. sia per Ghibli che per Levante. quello si che allargherebbe il mercato.
  12. Matteo B.
    Mitsubishi nel gruppo Nissan (Renault?) IMHO funziona bene. State tranquilli che nelle auto ricarozzeranno roba N-R e faranno praticamente solo low cost. Europa marginale come mercato. Dove possono fare engineering sono i fuoristrada. Mazda secondo me va in Toyota (almeno come alleanza stretta .anche Subaru). per ora da sola ci rimane Suzuki. Honda secondo me continua con la politica dell'indipendenza totale.
  13. Matteo B.
    scandalo sui consumi (autodenuncia del management) a orologeria. per me era tutto preparato, forse parte del board non era d'accordo, con quello gli hanno fatto cambiare idea.
  14. Matteo B.
    io capisco (quasi tutto), ma a me i dialetti italiani sono sempre piaciuti, mi sono sempre sforzato di capirli.
  15. Matteo B.
    secondo me , Steve, è il prezzo vero di vendita che effettivamente incassa FCA, al netto di promozioni, costi vari ecc. altrimenti non si spiegherebbero certi bilanci di Fiat Auto con i rossi spaventosi che facevano. secondo me "ai bei tempi" vendevano la gran parte della roba o in pari o sottocosto, guadagnavano davvero su poco in %. su questo Marchionne quando è arrivato ha inciso profondamente, ad un certo punto non avevano quasi più nulla a listino
  16. Matteo B.
    traduco io: "sotto le 70 k siamo nella merda, cazzo dobbiamo vendere almeno quelle" mesi dopo , dopo i dati e le proiezione (clinic/panel inclusi che hanno fatto, vedi alcuni utenti) " dai, porca puttana, muovete il culo, se arriviamo a 100k ci sono vino ,mignotte e cotillon per tutti!!!!!, contattate Pellegrini IMMEDIATAMENTE!!!!!!!!"
  17. Matteo B.
    @stev66risposte: 1) ad oggi NON SI PUO' SAPERE (l'obiettivo è quello, ma è sempre quello, per ogni auto. non avere o quasi vendite sottocosto) 2) appunto. carte coperte. la vedo difficile come sostenibilità a 60 k. 3) vero. anche perché 159 era EMEA, questa necessariamente è worldwide. per quello le 60 k (normative, costi vari ecc) mi sembrano POCHE. 4) d'accordo, l'ho scritto. Steve, i miei 2 cents...non mettere nello stesso post le parole "Giulia" e "XE", mi sa che potrebbe portare sfiga all'italiana
  18. Matteo B.
    per me la situazione è questa: il mercato delle flotte è 100 (fatto di diverse motorizzazioni e allestimenti). loro non possono coprirlo tutto (ci vogliono appunto i motori giusti), si focalizzano su una parte (diciamo, ad occhio, la parte più alta)..sarà circa il 30 forse 40% ( numeri a caso, non lo so). però di fatto hanno fatto versioni che un'occhiolino lo fanno a certi clienti wholesale. il ragionamento dei 136 cv esistenti in Francia fila... se qualcuno ha numeri ufficiali FCA sulla produzione a Cassino li posti. però a livello comunicativo mi sembra che giochino a carte coperte sui pezzi/anno.
  19. Matteo B.
    Ok, ma sempre nel segm. A-C. Fiat /FCA se l'è sempre cavata più o meno. Salendo diventa sempre più difficile,lo sappiamo, si alzano le aspettative. Ghibli ha qualche problema, non grave ma lo ha. il range di prezzo e il segmento di Giulia è il più critico. guardate che non è per nulla facile. è solo un caso (anzi 2 adesso) , ma abbiamo letto sul forum cosa è successo a un famoso Brand inglese che voleva rientrare in grande stile nel D.
  20. Matteo B.
    la 159 era ben al di sotto della media del segmento. e (ad occhio) all'epoca costava come questa se non qualcosa in più (rispetto alla concorrenza ,ovviamente)
  21. Matteo B.
    secondo me un prodotto del genere (un'auto segm. D dal foglio bianco) non puoi produrla in 60k pezzi /anno e pensare che sia sostenibile. Loro numeri non ne danno (giustamente, ne hanno passate troppe) ma ritengo debbano viaggiare vicini alle 100k, poco meno. a quel punto le flotte servono , non so in che % non sono un'esperto, ma andare a scovare il privato uno per uno..durissima.
  22. Matteo B.
    la QV è un mostro. per me farà tempi spaventosi in ogni comparativa in giro per il mondo. la normale va veduta anche alle flotte ( ci sono persino gli allestimenti apposta) a differenza di quello che si diceva qui dentro (per gli sconti accomodatevi al vicino conc. BMW -cit.- , L'Italia è un mercato che vale quanto il Congo , si venderà quasi solo all'estero -cit.-) qui per me le incognite grosse sono 2 , una lato utente e una lato Azienda.: 1) utente: grado di affidabilità /qualità nel medio periodo (2 anni di uso e a seguire) 2) Azienda FCA: risposta in termini di vendite nei primi 2-3 anni. se sono buone tutto procederà più o meno secondo i piani, altrimenti sono davvero cazzi, c'è veramente da ripensare TUTTO, forse anche gettare la spugna in certi segmenti
  23. Matteo B.
    la sto guardando anch'io. Forse un po' forzati i dialoghi e sopra le righe i personaggi , però è bella..fotografia e locations stupende. Gomorra II è sempre più "interronenta"* nei dialoghi...... maronn' song o' limite ro' sottotitolo * espressione delle mie parti usata come aggettivazione per qualcosa del Sud Italia
  24. Matteo B.
    all'epoca gli anni '80 effettivamente parevano truzzi...visti gli '00 e i '10...mah....
  25. Matteo B.
    ma anche no. (solo mia opinione). con 75k auto /anno di target io per mercato "business" intendo gli imprenditori, non i loro quadri o dirigenti.
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