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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    il lineup che hanno presentato in Giappone ha nettamente più senso, c'è il 2.5 liscio (pensavo mettessero il 2.0 X, ma ok) in pratica con il 6L a benzina (che non è ancora pronto, in Giappone i giornalisti hanno provato delle diesel wrappate in pista -denominate "prototype") con 4 motorizzazioni siamo con qualcosa che ha un senso. Penso che le opzioni di allestimenti diversi arriveranno col lancio dei motori successivi. Diciamo che continuano-come praticamente tutti- con sta mania del contagocce e dei lanci ultraprolungati.
  2. Matteo B.
    ma porca miseria, ma non presentatemi le possibilità di interni a rate.....😆
  3. Matteo B.
    hanno presentato ieri la versione giapponese del CX-60 novità grosse sui motori: in Giappone sulle auto le regole sulle emissioni Co2 sono meno stringenti, diciamo che preferiscono lavorare in altri ambiti. Per esempio le Mazda 3 e Cx-30 standard non sono col modulo MHEV. hanno presentato lCX-60 con 4 powertrain. PHEV (quello visto da noi) 2.5 aspirato del PHEV senza nessun modulo ibrido (in pratica il motore della 6 cx-5 girato di 90° con un cambio diverso 3.3 diesel 6 cilindri (il diesel per paradosso oggi in Giappone piace come motorizzazione ) CON e SENZA MHEV metto uno schemino in jap con potenze, si capisce lo stesso, nelle brevi note Mazda Japan dice che il 3.3 "non consuma un cazzo" ( hanno proprio scritto così ! 😆)
  4. Matteo B.
    eh, beh..li sono le leggi EU , non possono farci nulla. Honda in pratica venderà auto ibride e la Civic Type-R in EU. Una full electric da immagine (la E) e una CRV plug in. Questo in attesa delle auto full electric di nuova generazione nella seconda metà della decade.
  5. Matteo B.
    No, guardano a quante auto AWD si vendono in Europa, se guardate la parabola delle vendite e del product mix di un modello come Renegade in EU avrete la spiegazione del poco interesse delle AWD in questi segmenti. In auto veramente grandi (D in su) la AWD diventano più presenti nel product mix perchè la spesa si diluisce su un modello costoso e i vantaggi superano gli svantaggi .
  6. Matteo B.
    si possono prevedere 36k euro o giù di li in Italia. Siamo in fondo a questo tipo di auto, sparano le ultime cartucce (in EU), e solo perché vendono un casino di auto ibride (no multe Co2)
  7. Matteo B.
    Stile blando, la "nostra" HR-V è meglio. La meccanica della Civic invece è un buon biglietto da visita. Ruote indipendenti e ibrido Honda (almeno da noi) col 2.0 Ho dello che il prossimo CR-V sarà anche plug-in. Per me "deve" avere anche AWD, almeno una Honda a 4WD serve.
  8. Matteo B.
    per me è su base Civic questo ( il "nostro" HR-V è su base Jazz), e potrebbe essere il SUV tra HRV e CRV previsto in EU prossimamente (come da info di Honda Europe)
  9. Matteo B.
    8000 e rotti Stelvio vendute in Italia nel 2021. (ho cercato, non linko, fidatevi) Commercialmente Stelvio è un disastro. Non trovo altri termini. Scusate l' OT , chiudo.
  10. Matteo B.
    Si, quel punto tradisce la parentela, per il resto ,no. <comunque è una bella macchina, è itialiana e non tedesca, alla fine è meglio farla così. i prezzi sono adeguati al Marchio e contenuti , in ogni caso troppo alti per le mie tasche 🤣 sulla diatriba dei colori , si, offre poco di serie in compagnia di molte auto). Sono esageratamente care le opzioni, ma è una scelta di marketing, alla fine vogliono rendere le scelte fuori più esclusive. io offrirei almeno 2 colori "normali " in più. Ma siamo seri, non può essere un deal breaker..
  11. Matteo B.
    un pò più pulita della uscente. A parte Honda E la prima Honda senza leva del cambio in mezzo al tunnel, almeno credo. letto il "piano industriale" per EU e alla fine arriva un terzo SUV (oltre al nuovo D SUV CRV) probabilmente su meccanica di questa Civic. Mono motore come offerta di base su tutti i modelli ma almeno arrivano a 5 modelli "mass market" (E è un esercizio o poco più secondo me). Avevo letto che le full electric arrivano dal 2024-25. Diciamo che dopo queste tre novità (compresa Civic ) hanno un lineup almeno accettabile in EU
  12. Matteo B.
    ma fallo tu ,se hai gli strumenti. Quella immagine (quella che ho postato io) è tratta da una presentazione Mazda per i giornalisti (non credo italiani) Che poi sia un "disegno" e non una foto non conta (infatti la freccia rossa indica gli scarichi veri che sono stati soppressi nel modello definitivo finale), ma la sagoma è quella di CX-60, non capisco dove sia il problema
  13. Matteo B.
    per me il design delle auto sta cambiando, è più fluido e meno spigoloso come quello del decennio passato. Bella auto, configurata la 2.0 GT va ben oltre i 90 K euro (vicino ai 100) auto per benestanti veri oggi in Italia, ma non è certo un problema/colpa di Maserati.
  14. Matteo B.
    No 🥶 ma.. A) se fanno una berlina RWD potrebbero (anzi dovrebbero) chiamarla Mazda 8 o 9. tipo flagship. (se tanto mi da tanto è una via di mezzo tra sr3 e 5, più vicina al 5) B ) in effetti il segmento è una discreta merda come vendite. C ) però la 6 la lasciano a listino. Segno che non vien abbandonato il mercato sedan (a livello globale) è da vedere SE, COME e QUANDO, insomma. di sicuro non arriva il prossimo anno...non è in lista per ora.
  15. Matteo B.
    comunque tre batterie è veramente un pò troppo, detto così....🤣 Non mi convince molto, il mix cambio robotizzato/ibrido mi pare poco azzeccato. O fai un mild o un full, almeno , per me. Vero anche che in off road probabilmente funziona meglio
  16. Matteo B.
    la settimana prossima presentano Grecale (era ora!) , che bisogno c'è di far uscire sta cartella stampa adesso? ZERO. boh.... foto a cazzo di auto wrappate con numeri a capocchia ,così lo spettatore medio non capisce una ceppa.
  17. Matteo B.
    guarda che è un cx-60 , le linee rosse (quasi invisibili in effetti) sono il pantografo perfettamente in scala di una cx-5 ,allineata sulla ruota anteriore.
  18. Matteo B.
    occhio che è un photoshop, comunque si ,vero
  19. Matteo B.
    per me è stata anche la scelta di approcciarsi ad un design "maturo", alla fine è troppo tradizionale, volevano staccarsi molto dal design medio Mazda (dinamico,giapponese minimal-moderno), questa è più stile classico-europeo. Potrebbe essere una Volvo , tanto per dire, anche una BMW dei tempi passati (oggi no, assolutamente) comunque a me il posteriore non dispiace, gli interni sono molto riusciti. sono proprio belli....anche li ....fai uno sforzo, offri almeno due pellami negli allestimenti intermedi, dai la possibilità di giocare al cliente.... Evidentemente sono cose che costano, sono sempre tirati con quelle possibilità, è un problema di costo. Invece i prezzi mi convincono, vederemo come va (sono molto curioso, a provarla ci vado di sicuro), ma i prezzi sono nettamente sotto Lexus, per esempio. EDIT: aggiungo le foto del cambio (effettivamente è un automatico senza convertitore) e una foto del profilo (è un disegno) dove se vi sforzate, vedrete una lineaarossa di comparazione , è il profilo di una CX5)
  20. Matteo B.
    Se guardi lo spazio dentro e il baule (572 lt senza giri strani coi calcoli) lo spazio per 17Kwh di batteria e il serbatoio deve saltar fuori. ad esempio Stelvio e Macan non hanno questo problema, ma non ci sono plug in , ok , stile diverso ecc. ma se ci devi infilare la batteria , allunghi il passo e aumenti un pelo lo sbalzo , così ci sta batteria,serbatoio, ponte posteriore, senza batteria prevista è un pelo più facile.
  21. Matteo B.
    ho visto dei commenti di americani (da loro non arriverà, credo che i SUV per gli USA saranno un pò diversi come lamiera) e mi è saltato all'occhio questo: "conservative design" forse quello che volevano per un modello più in alto rispetto al loro solito è proprio questo. Età media del target più alta della media del cliente Mazda. Al netto della piattaforma ,meccanica ecc, questo NON è un SUV "sportivo", proprio non lo volevano fare così (sportiveggiante). Anche sullo sbalzo dietro ,veramente sbilanciato.. nulla da dire, ma temo che il packaging di auto plug-in lo renda quasi obbligatorio. Ne soffre (solo di questo specifico difetto) un pò anche la Grecale. E se notate la pur riuscitissima Velar. Comincio a pensare che il mercato die SUV si sia tanto allargato che ormai come stile/impostazione esistono -SUV "sportivi" -SUV con design "tradizionale" -SUV con "rimandi all'Offroad" si sta segmentando anche questa offerta. Son d'accordo su interni e tinte scure , sono meglio ...colore machine grey e quegli interni , ci può stare. Per me , vista l'età della CX5 (non credo vada oltre il 2023) e la mancanza di un 4 cilindri c'è un pò un buco tra CX30 e questa. Vedremo cosa offrirà Mazda al di fuori dei due SUV (uno è questo e l'altro il 7 posti) con questa piattaforma
  22. Matteo B.
    BASTARDO ,VIENI DI LA CHE TI FACCIO UN MAZZO TANTO 👺🤣🤣🤣
  23. Matteo B.
    In altro topic, per caso, sono andato a vedere le vendite di Alfa in Germania nel 2021 (son Giulia e Stelvio al 99%) ...3000 auto totali. Non ce ne siamo ancora resi conto, ma un certo tipo di auto sono MORTE. O Supercar o ELETTROdomestici. Prima ce ne facciamo una ragione , meglio è ..rischiamo di stare delusi. Non do tanto più per morto il diesel (lo vedevo spacciato, lo ammetto), le regole sono talmente strette che alla fine per certe auto è l'unica soluzione al di fuori del Plug-In (per esempio) per SUV /berlinoni grossi. Penso che potrà avere ancora un 15/20% del mercato
  24. Matteo B.
    vero, ma non farlo voleva dire condannare definitivamente il modello ,come vendite. Deve "tirare" al 2024/2025 vero?
  25. Matteo B.
    Si ,dovrebbe essere così, motori e cambi Mazda, tranne la ibrida ,che è una RAV4 secondo me
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