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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    Si, hanno investito. ma su prodotti di fascia mediobassa. Steve, Dedra è una tipo extralusso. è questione di mentalità e di approccio. MA ripeto, il modello da seguire era Audi. Audi sta a VW come Lancia a Fiat nei 70/80. anzi, Lancia partiva da una posizione di vantaggio.
  2. Matteo B.
    bella, vedo che hanno fatto sparire la strumentazione dietro il volante, come ha detto jeby è probabile HUD. il tablet è meno peggio della model S, in cui sembrava incastrato aftermarket.
  3. Matteo B.
    tutte le aziende (o meglio la gran parte di esse) che vanno male vendono in perdita. Lancia quando passò a Fiat era di sicuro un debito.
  4. Matteo B.
    per Lancia ormai solo di quello si può discutere. visto che mi sono fatto coinvolgere , ho fatto un giro su Lancia.it , non so ..andate a vedere..non è nemmeno più un sito di una Casa automobilistica IMHO. sembra quei giornali femminili da 1€ riempiti di fuffa fashion.
  5. Matteo B.
    è riduttivo....e comunque i prodromi vanno ricercati in almeno un quinquennio prima di programmi ed investimenti. cose che il Gruppo per motivi suoi non ha affrontato, facendo solo le solite nozze coi fichi secchi e curando il mercato europeo fino al C. ripeto, alla fine degli anni di piombo (io metto la data 1984, per star larghi) Fiat avrebbe dovuto INTERNAZIONALIZZARSI come prodotto. osservare alle dinamiche del mercato USA (dove i giapponesi cominciavano veramente ad erodere le Big Three) e il mercato europeo nel suo complesso, con un lavoro importante da fare in Lancia di vendite export. a quel punto anche la stessa Dedra sarebbe stata una macchina diversa.
  6. Matteo B.
    domandati perché non si è andati avanti. tutti clienti soddisfatti ,evidentemente. ripeto, col giochino lira/marco si poteva fare molto meglio. parlo di PRODOTTO.
  7. Matteo B.
    confronto noi hanno avuto una frazione dei problemi nostri. una frazione. che poi da noi non era nemmeno solo terr. rosso. comunque le fabbriche erano infiltrate alla grande. in generale. non si poteva fare impresa seriamente in Italia negli anni di piombo. si attendeva una Rivoluzione che non è mai avvenuta.
  8. Matteo B.
    mancava l'export ,Steve. modelli italocentrici...
  9. Matteo B.
    ripeto, non ripieghiamoci sul mercato nostrano. avevamo la lira e le filiali italiane studiavano politiche per ovviare a questo problema. Lancia poteva fate quello che ha fatto Audi dal 1980 in avanti , nei 70 non era assolutamente messa peggio di Audi, anzi.
  10. Matteo B.
    li ho visti, comunque vendevano un sacco di 2.0 e non hanno ma avuto il 1.6 (lascia perdere i decimi delle prove di QR...è un'altro discorso). non c'era l'ossessione dei cc e la benzina aveva prezzi umani (in germania) per me i numeri di sr.3 erano già differenti (prodotto che ha creato il segmento in cui certo modo) Audi (ribadisco, era la lepre da seguire allora) era messa come lancia con poche differenze, ma insisteva sulle grosse (100,200, A6). ha sempre insistito finche non ce l'ha fatta
  11. Matteo B.
    a) per me è semi-leggenda b ) anche se lo avessero fatto (e dubito) nel giro di 5-10 anni le Lancia uscivano tutte da Wolfsburg, Ingolstadt. figurati se i tedeschi ci stavano con le BR in fabbrica. che poi gli avrebbero fatto gli attentati "antinazisti".
  12. Matteo B.
    io parlo di un globale. Dedra è solo un modello. cazzo guarda w124..190 era il primo esperimento di allargamento gamma. e comunque aveva tante caratteristiche da auto superiore (guarda le sospensioni) che Dedra non aveva provenendo "dal basso" come pianale. vendite USA e quindi normative rispettate...un mondo di differenza come auto. poi le versioni cadavere c'erano eccome. l'azienda come spina dorsale era questo. https://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657475-1-1113121-1-0-0-0-0-0-0-614318-0-1-0-0-0-0-0.html
  13. Matteo B.
    linka un breakdown dei modelli che lo guardiamo..;) e poi MB era al primo modello nel segmento ....vendeva un fottio di E Klasse (l'equivalente intendo)..a 6 cilindri. per Audi...appunto sono gli ultimi arrivati, (negli 80) la gara andava fatta su loro (come ho scritto). erano un case study per Lancia IMHO.
  14. Matteo B.
    Steve, basta con gli accessori mercedes . ERANO MACCHINE PER NOI CON LA LIRA. , già in Centro Europa giravano con auto messe bene facevano quei modelli per noi del Sud. loro già col fisco giusto e la benzina a prezzi umani e ovv. la valuta forte si godevano auto serie. l'errore è che Fiat non ha mai seriamente provato a vendere auto SERIE da EXPORT. si accontentava del bel design e la differenza col cambio.
  15. Matteo B.
    ti stai sbagliando ,Steve. la triade ha sempre venduto bene auto oltre i 2 litri. aveva il problema del Sud Europa e costruiva i modelli per noi. Noi non abbiamo assolutamente fatto il contrario. e nemmeno tentato seriamente di affiancarci a Ferrari et al in USA, anche con poco alla volta. perché? perche non mettevamo in cantiere V6, TP/TI e automatici. e ovviamente qualità di realizzazione . lo stile non mancava di sicuro.
  16. Matteo B.
    Steve, guardi all'Italia e alle versioni per l'Italiano pizza/spaghetti/mandolino con la mazzetta di lirette e la voglia di auto tedesca. in Germania i tedeschi già compravano roba seria, se ne fottevano del 2.0 e la "benzina costa soldi". sono d'accordo che avevamo un gap fiscale (leggi demenziali e protezioniste che negli 80 avevano già più di 20 anni) accise sui carburanti già alte. ecc.. Fiat doveva lavorare in questa direzione coi Governi di allora. per me c'erano le condizioni. invece trattava di prepensionamenti , Cassa e se andava bene di incentivi per fabbriche di scatolette 1.0-1.3
  17. Matteo B.
    Alfa e Lancia all'epoca non avrebbero dovuto fare concorrenza a Kadett, Escort e Golf. l'errore è sempre stato quello. marchiano. Alfa e/o Lancia dovevano puntare alla Triade. ma parlo già degli 80....ripeto, con la ripresa economica dopo i gli anni di piombo andava rivisto tutto il modello del Gruppo. l'ultima occasione forse era l'ingresso di Alfa (eravamo già in ritardo)....invece la prima cosa che fecero è usare la piattaforma Tipo
  18. Matteo B.
    Steve, hai ragione su certi punti, ma sei troppo italocentrico. Dedra era ben messa ma con motori piccoli . i Tedeschi venivano in Italia coi 325i,190 2.6 6 in linea messe giù come accessori che in Italia sarebbero costate un patrimonio. vedevo delle classi intermedie coi 3.0.... quelle auto erano meglio di una Dedra. non ci piove. secondo me la svolta andava fatta a metà anni 80. c'era da implementare una strategia che avrebbe dato i frutti 10 anni dopo. (diciamo un'orizzonte decennale) non dimentichiamo che avevamo la liretta e se avessimo voluto (avessero) si potevano/dovevano fare auto da esportazione. grosse , 6 cilindri TP/TI ,cambi automatici. non dimentichiamo che i tedeschi hanno cominciato a prendersi il mercato italiano alto nel 1992 con la fine del'IVA al 38% sulle auto grandi. da li c'è stata una svolta, lo si è avvertito in 2-3 anni. Fiat è arrivata TOTALMENTE impreparata ai cambiamenti.
  19. Matteo B.
    non erano auto da 20 anni ma tra il 1967 e l'inizio degli anni 80 Lancia aveva una bella sequela di modelli sportiveggianti, altro che storie, rally vinti varie auto coupé/shooting brake, la Montecarlo , la Stratos. si era ritagliata una clientela giovane (mio padre si comprò la prima Lancia a 29 anni). c'erano già i clienti che avevano sui 60, gente col padre che aveva l'Ardea o da giovani sognavano la Flaminia, ma la clientela non era solo anziana, tutt'altro. nei 70 avevano un bel pacchetto di clienti di 30-40 anni. se li sono tenuti (invecchiati) negli 80 e li hanno persi tutti nei 90. nei primi anni 2000 il disastro era già completo. hanno tenuto le donne con la Y. stop. (che per non è nemmeno una lancia..è un'autobianchi)
  20. Matteo B.
    ahhahaahahahahahah questo si che è un configuratore....anzi configuratorul
  21. Matteo B.
    Abarth..questo marchio NON ha un futuro..questa è una veglia funebre
  22. Matteo B.
    ma infatti. li fanno perché piacciono. a me no. esattamente come la targa di lato.
  23. Matteo B.
    le videocamere sono utili, poche palle. di bambini uccisi dalle madri /padri in retro ne ho sentiti anche troppi di casi, anche per persone che conosco. meglio avere tutta la sensoristica possibile, carrozzerie da preservare a parte. e poi ,giustamente..costano poco e non ingombrano /pesano.
  24. Matteo B.
    ah beh..se lo dicono Egger e DaSilva....
  25. Matteo B.
    io parlo ma in realtà ci sarebbero voluti molti più soldi. purtroppo erano gli anni in cui Fiat pensava di sposarsi con qualcuno e la Famiglia non investiva nell'auto. vivacchiavano facendo quelle assurdità.
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