Matteo B.
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a me i cerchi piacciono. non mi piacciono quelli "a corolla" che ogni alfista che si rispetti ama incondizionatamente. la palette colori è buona. qualcuno ha scritto che manca un verde ma temo sia un colore molto poco gettonato. si sono risparmiati il merda metallizzato che gira in Germania ultimamente
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vai a vedere i listini dell' epoca. K coup era una provocazione al cliente. "vediamo se hai le palle di cacciare 50 milioni in quest'affare. tira fuori i soldi e i coglioni".
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ma si perdevano in quello stile inutilmente ricercato e troppo particolare... ma fai auto più semplici stilisticamente ed eleganti a più o meno tutte le latitudini, e non mollare i rally, insisti. implementa le 4WD il più possibile, fanne una scelta di brand. e poi non ho mai capito perché (dopo i 1992) l'allergia a fare motori grossi...o usavano il PRV (il più grosso cadavere dell'automotive mondiale ) oppure il busso e basta. Busso e basta. Busso e basta. ma cazzo, prendi dei tecnici ferrari , metti insieme un team e fai un 6 cilindri prestazionale ma rotondo. azzarda anche una piattaforma TP/TI..al limite la TP la usi per Alfa. il Busso lo lasci a loro.
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la cosa folle è che davvero avevano Audi come marchio "ghost" su cui fare le analisi di vendita e di prodotto: Audi era (anni 90): -rallye a manetta (e loro gli avevano risposto più che bene) -eurocentrica -versione premium di marchio generalista con aggiunte tecniche particolari e condivisioni su altro (non visibile) cazzo COPIA DA VAG, fesso...COPIA.
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Era inguardabile, Tony. Erano perplessi anche sulle riviste, e non erano vaggare come adesso. No, guarda hanno fatto cazzate ancora più grosse che con Alfa, ma di un'ordine di grandezza. K gli costò tantissimo di sviluppo complessivo, una roba assurda
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Per Lancia non c'è più spazio oggi. tutto coperto dai tedeschi (che hanno allargato a dismisura l'offerta) e il gruppo FCA che se gli va di lusso riesce a rimettere in carreggiata Alfa. poi ci sono i giapponesi e altri. Lancia per me non ce la può più fare. io l'inizio della fine (già da prima, ma la vera decadenza intendo) lo vedo con Delta II, non mi spiego chi abbia deliberato un'aborto del genere. fatta da una Dedra (già discutibile, comunque con un minimo di senso) con l'accetta di shining in un pomeriggio di noia.
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beh, in generale gli americani hanno un'approccio più "allargato", parlano di sedile, portabicchieri, visibilità, assorbimento sospensioni, velocità di risposta alle accelerate dell'auto.. è che sono americani, provano auto a senza ipermotorizzate e appunto hanno costosi e complessi portacaffè che bevono in continuazione. non hanno certo il mio metro per giudicare la praticità di un'auto -
o trombare con 2 preservativi uno sopra l'altro, come hai già spiegato varie volte
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io sono stato portato a casa dalla clinica dopo la nascita su una Fulvia 1.3 rallye il primo approccio con volante, leva del cambio e una frizione fu con una HPE 1.6 però se mi propini modelli come l'ultima Y, le Ultime Delta, la Lybra, la K, la Thesis o i rimarchi violenti di altra roba è meglio chiudere. e IMHO è meglio chiudere anche se FCA proponesse quel ravatto di simil-integrale che ho visto nelle pagine addietro. faccio ammenda e MI SCUSO coi possessori dei modelli citati, sono gusti personali ed è possibile che mi sbagli. sono solo mie opinioni e me ne assumo la responsabilità . non voglio innescare flame. io non vedo grosse possibilità per il marchio Lancia.
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tra l'altro nella press ho visto che ha il frangivento automatico e il sistema airscarf che manda aria calda sul collo.. insomma, parrebbe una cabrio che non si attacca al lavoro del parrucchiere ...
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ma è quello che intendono. io piuttosto ho grossi dubbi sul test drive. il giudizio del tizio che gli da un punteggio può differire e molto dal mio. e poi su un intero brand, con auto da 100 sacchi a fianco di quelle da 20 spesso. non ha senso.
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prendi lo storico del marchio. difettosità nel tempo. a parte Fiat che è di arrivo recente hanno un sacco di dati statistici.
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secondo me non è l'altezza dei guidatori nelle foto.. http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2017-c-class_cabriolet/1280x960/wallpaper_12.htm questa è una donna, ma magari è 1.80 , e poi c'è (appunto) il sedile regolabile in altezza. sporge solo la testa e una porzione di collo , questo è un problema (ben segnalato da cosimo) di : -normative -vincoli di progetto derivanti dal fatto che è una piattaforma multimodello e non disegnata apposta per fare una cabrio. faccio un discorso più generale, mi sembra che oggi molte auto scoperte siano disegnate per essere usate scoperte il meno possibile, è come se fossero auto con un tetto apribile enorme..non so se mi spiego...
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i primi momenti di vendita di NC uno che conosco lo ha preso e gli è arrivato in 15 giorni. secondo me è la classica cosa che viene prodotta un tot di pezzi a inizio vendita modello e poi se esaurita è "on demand" arrivando con quei tempi.
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bravo. un'altro post che ti qualifica. sono curioso...te lo leghi in vita altrimenti striscia per terra?
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al netto di tutto il "road test score" lascia il tempo che trova...se dovessi trovare un dato interessante (almeno in generale) è la "predicted reliability". poi l'auto me la provo dal concessionario io..non Consumer Report.
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ottima considerazione. non ci avevo pensato. quel sistema può fare 500.000 km lavorando in continuazione
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per ora non si è visto. ho notato che il concept della 124 da rally lo aveva
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trollaggio inutile. sulle auto moderne in generale non si vede bene (aperte* o chiuse non importa). le telecamere servono eccome. vi sfido a far manovra senza sensori con una ghibli, GT, alfa Giulia o altro. sono sempre più grosse e con sempre meno vetri *è ovvio che da aperta una C cabrio ha una migliore visibilità, ma sta chiusa per l'80 % del tempo.
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eh,beh..sei seduto per terra , poi la classe C è comunque una derivata da piattaforma che fa altro, ci sono vincoli.
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beh, per quello si tratta di investire nei pacchetti con Nmila telecamere. funzionano molto bene. io vedo più problemi di claustrofobia a capote chiusa e ci si gode meno il panorama/interazione con l'ambiente a capote aperta EDIT: ho trovato una foto a capote chiusa (è la liscia, non la AMG) http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2017-c-class_cabriolet/800x600/wallpaper_0e.htm non è male, il problema è proprio la posizione di guida troppo incassata..
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cazzo, Pillitteri..ma che è , roba di zombie ?
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Scarsa visibilità delle auto moderne (sensori, telecamere...)
nella discussione ha aggiunto Matteo B. in Automazione, Entertainment e Sicurezza
è vero, la linea di cintura si è alzata molto per tanti motivi (aero, normative ecc..) sei in una roadster (come posizione del pilota relativamente alla macchina) ma è una cabrio 4 posti da 17 qli. c'è qualcosa che non va. queste auto vanno usate godersi il panorama a velocità tra il normale e al massimo l'allegro. i 2 sulla MB azzurra se la godono nettamente di più che il tizio sul nuovo modello.- 50 risposte
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no, mi sembra che siano americani
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Ok, però l'idea di Exor (ormai FCA con Ferrari c'entra poco, IMHO) è fare un "polo del lusso". il lusso lo puoi fare in 1000 modi, ma c'entrano più le barche dei maglioni in cachemire o complementi di arredo. se Ferrari l'hanno spinoffata per fare 10.000 auto all'anno e stop per me è un'errore. le moto e un certo modo di fare yacht (non dico una roba come Ferretti , in effetti non ha senso) per me è il modo giusto di operare. In MV agusta il management lo pialli, e ne vai a prendere di nuovi dal settore.