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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    hanno guardato solo il prezzo d'attacco. alla fine è un'approccio un po' "piatto", ma anche corretto. la domanda è "quanto ho da spendere". e da li si parte.
  2. Matteo B.
    bel modello, brutti cerchi. alla strumentazione dovrei abituarmi, non è riuscita bene, c'è poco da fare.
  3. Matteo B.
    ho visto qualche test in rete di Lexus NX, (la versione col motore elettrico anche posteriore, in pratica la 4WD). pare che se la cavi più che bene in off road , ovviamente non è un fuoristrada,anche moderno, ma sospetto che possono controllare molto bene ogni singolo slittamento e dare esattamente la trazione che serve. mi sa che sulla neve vada più che bene.
  4. Matteo B.
    il torsen "meccanico" sulle RS è stato abbandonato da anni. leggi link ipertestuale sul post di J-Gian. l'elettronica sempre più sofisticata (e in questo caso anche la meccatronica) ha vinto sulla pur bella meccanica tradizionale.
  5. Matteo B.
    ho dovuto cercare BANG BUS bannate IMMEDIATAMENTE Cosimo e Aymaro. pornomani senza speranza.
  6. Matteo B.
    leggi l'articolo che ho linkato. l'andazzo è quello e nessuno ne fa mistero più di tanto, non sono segreti. non DOMANI, ma questi ragionano nei prossimi 20-30 anni. ICE esisterà eccome , ma a margini sempre più risicati con una concorrenza formidabile da altre tipologie di motore. metto questo perché aggiunge senso alle mie parole (non c'entrano le tech future.) Toyota engineers say privately that their company has been quietly benchmarking the comparatively tiny Japanese rival, fascinated by its uncanny ability to churn out high-quality vehicles on a shoestring budget -- and to do so profitably from high-cost Japan. Toyoda said that despite the difference in size between the two companies, Toyota has much to learn from its pint-sized counterpart. “In a sense, Mazda is ahead of us in many areas,” he said.
  7. Matteo B.
    in produzione di sicuro. ma come studi non è assolutamente così. e da prima dell'alleanza. (ma di che alleanza parli? di Fiat?...guarda che non è così, jeby hanno un memorandum importante con Toyota. con FCA è un' appalto...come ho sempre detto). http://www.autonews.com/article/20150513/OEM01/150519954/toyota-mazda-form-partnership-to-share-technologies-confront-cost secondo me faranno un'altra auto che probabilmente sarà l'ultima. io non vedo messo benissimo il motore "ICE" in generale eh...;)
  8. Matteo B.
    ma hai dati? non sappiamo nemmeno quante se ne vogliono produrre... dovevano smettere anche col rotativo, secondo tutti i ben informati.
  9. Matteo B.
    Steve, 15k dopo 8-9 anni dal lancio. mettiamo tutto in prospettiva eh... per me CX-9 con motore apposta (in pratica) è un'operazione ancora più costosa. e poi 50k sono da vendere, ne possono vendere di più come di meno. sono PREVISTE.
  10. Matteo B.
    ma è quello che penso io. se hanno un modello che ha fatto un successo del genere lo ripropongono. perché smettere per calcoli di bilancio al millimetro, non ha senso. poi vai ad abbassare l'appeal (già non alto) del marchio. a livello tecnico (strettamente) cosa gli mancava? motori, know-how , capacità di industrializzare a costi contenuti (vedi fabbrica)? niente. Poi Fiat , ben venga .... c'è da guadagnare, cerchiamo di fare scelte che ci portino a vendere un po' tutti e due ecc... questi qua han messo in cantiere CX-9 II (ok, auto più cara , piattaforma solo da adattare ecc..) per farne 50.000/anno per 3-4 mercati al Mondo. vuol dire che possono lavorare su scala medio piccola, è il loro mestiere.
  11. Matteo B.
    cazzo, 27 chili, altro che panzetta io ho letto che a NY mazda porta il CX-4. per Fiat: ma la fanno RC?
  12. Matteo B.
    negli accessori post vendita per mazda6 c'è http://www.mazda.de/service-zubehoer/zubehoer/mazda6/2015-01/rader-tieferlegung/SPWHM6SDN/ però ho letto una press della nuova gomma bridgestone antiforatura (non è un runflat), per me il futuro è quello.
  13. Matteo B.
    appunto. ergo, meglio appaltarla a terzi. quando fai un'appalto chiedi anche la cornice scomponibile per il parabrezza. cosi come le modifiche al vano motore per metterci il tuo motore. ma questo mi torna. per me senza fiat la mx-5 la facevano lo stesso, era la stessa macchina al 95,5% e aveva i 17". tutto qui. tra l'altro (appunto) prevedono una RC (che avevo letto era il 50% delle vendite totali, mica cotiche). infatti a me piacerebbe sapere quanti pezzi di mx-5 tetto tela, quante 124 e quante abarth sono previste. perché darebbe anche indicazioni di come l'hanno messa giù come accordi. però non ho mai trovato nulla. bocche cucite. EDIT: l'intervista a Saruwatari che ho linkato è interessante perché chiarisce la querelle della genesi degli MZR. Non sono mai stati motori Ford, questo è evidente. avevano a listino quei cadaveri degli Zetec e si sono trovati per le mani motori disegnati molto meglio in Giappone e meno costosi. si sono inventati i Duratec e che era loro tecnologia. ci hanno messo i soldi e basta.
  14. Matteo B.
    per Mazda è prevista. per Fiat ditemelo voi. http://www.automoto.it/news/mazda-mx-5-torner-la-versione-roadster-coup.html
  15. Matteo B.
    vorrei leggere sui 17" qualcosa, grazie. Ok, se mi parli di SOLDI mi può star bene, vanno piano coi tempi perché contatti con FCA ci sono (tra executives). ma che loro avrebbero fatto una MX-5 diversa da questa da soli , ehm, No. aspetti anche perché puoi guadagnare/risparmiare/ottimizzare di più. hai la roba nel cassetto ma dall'alto ti dicono "aspetta, trattativa in corso". l'altro indizio è la produzione in Giappone. fossero stati accordi diversi per me le Fiat le facevano qui. credo sia la prima volta di un marchio occidentale che ha a listino un'auto fabbricata in giappone, anzi no la Saab-subaru forse è stata la prima.
  16. Matteo B.
    io so che il Maglionato si è proposto per più cose (più stretto) e a Pomigliano* in visita dei giapponesi sono stati visti. però devo dedurre che abbiano detto "no grazie". uno che non è più iscritto qui** tipo 7-8 anni fa mi aveva telefonato per dirmi che era CERTO che da Torino era partita una richiesta per piattaforma mx-5 (attento : parlava di richiesta). il MAglionato non lo sapeva (la mossa la avevano fatta altri) e aveva bloccato tutto. (parole di questo). qui dentro lo conoscono bene in tanti. per questo sostengo che mx-5 IV arrivava lo stesso. *articolo anche su QR, mi ricordo. **addetto ai lavori
  17. Matteo B.
    il modello precedente montava sia 16" che 17", si vede che il foglio con quelle specifiche lo hanno perso in un trasloco, quindi si sono rivolti a Fiat.
  18. Matteo B.
    Beh, ma in CH Mazda è un marchio molto più consolidato di Abarth, ci sta. discutibile (e molto) minigonne, spoiler e scarico. dal mio punto di vista la peggiori. poi non capisco la fissa dello scarico..è uno dei pochissimi aspirati in giro, ti concede più giri da ascoltare, perché per forza lo scarico?
  19. Matteo B.
    cazzo, quelli di mazda che non conoscono i 17" è buona, me la rivendo.....
  20. Matteo B.
    un po' è quello, ma c'è anche una germanizzazione dei gusti in atto. il riferimento sono loro e tutto il resto è "bello" ma "però". avevo già postato questo genere di considerazioni, ma in quel tipo di comparazione coi tedeschi perdi sempre qualcosa. nel medio, con grandi prestazioni (parlo di globalità, non solo quelle p.d.) e andando molto poco in officina recuperi punti su di loro in modo clamoroso. alla fine la fetta i jap se la sono presa solo così. come attrattività tout-court sono quasi a zero. spasso vincono in prestazioni (sempre globali) , qualità-prezzo e affidabilità nel tempo. Alfa dovrebbe cercare di massimizzare questi parametri con in più l'attrattività di design /marchio
  21. Matteo B.
    appunto. e non hanno necessità di fare X pezzi per guadagnare da mx-5, magari sono costretti a tenerla a listino 10 anni (come han fatto). ma loro sui modelli a bassi volumi (alle loro condizioni ovv. non 8000 auto /anno ad es.) riescono a fare utili lo stesso. ci credo poco ma a suo tempo sollecitati da giornalisti dissero che con RX-8 alla fine ci han fatto utili. ripeto... ci credo poco, ma è probabile che siano comunque andati in pari.
  22. Matteo B.
    la prova provata è che la fanno da più di 20 anni (quando si sono messi a pensare alla IV gen). e l'altra è che con 1.5 mln di auto /anno fanno utili. cosa che riesce impossibile a gente che ne produce il triplo, a volte. per cui a me quei discorsi del genere "ha faccio tot milioni di auto quindi sono più grosso e quindi guadagno un mucchio di soldi" fanno semplicemente ridere. perché conta quello che fai e come lo fai, poi "quanto" è si importante ma non è determinante. Mazda sarà costretta ad apparentarsi con qualcuno perché non ha abbastanza soldi per sviluppare l'ibrido* in autonomia (parlo di roba di larghissima serie e a prezzi più che umani). per il resto potrebbe tranquillamente andare avanti da sola. *più il resto delle tecnologie in arrivo.
  23. Matteo B.
    secondo me no. anche qui per me si tratta l'auto come una B qualsiasi.
  24. Matteo B.
    esatto, e anche come prezzi/prestazioni se la vediamo come gamma completa i 4 modelli (mx-5 1.5 , 124, mx-5 2.0, abarth) si incastrano bene. hanno fatto un bel lavoro, un po' si pestano i piedi, ma lo fanno il meno possibile. chiudo l'OT sulle spider. guardate che: a) il segmento è stato "riacceso" da mx-5 nel 1989 b ) altri costruttori si sono affacciati al segmento e ne sono usciti (z3 è fu proposta più credibile, poi hanno cambiato target,alzandolo, MG, barchetta ecc..) nessuno è mai rimasto. ergo.. non c'è molta trippa per gatti. c) molti hanno presentato concept e idee per entrare ma sono rimaste idee (z2che torna ciclicamente, Bluesport pareva quasi in produzione ed è rimasta un concept, la Toyobaru era prevista anche scoperta è desaparecida appena si è affacciata la IV gen di Mx-5). in realtà questo segmento è Mazda all' 70-80% da 25 anni.
  25. Matteo B.
    comunque si vede eh...anche dalle foto. comunque quando arriverà la vado a vedere..sono ANNI che non entro in un conce Alfa..strano, hanno sempre un sacco di novità
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