Matteo B.
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hai allargato il giro di troie ai sauditi praticamente il Regno era l'unica casella mancante al tuo Impero della Prostituzione Mondiale stile Risiko complimenti.
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i nostri interessi (se la vediamo come Occidente quantomeno USA+UK) non corrispondono più necessariamente con quelli dei sauditi+emirati vari. lo si è capito solo post fallita primavera araba. prima si pensava/sperava di arrivare alla democrazia da quelle parti (sbagliando IMHO). per me dobbiamo armarci (intendo come Italia). Aria e Mare soprattutto. e controllo strettissimo tipo anni di piombo a casa nostra.
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guarda, mi piacerebbe vederlo coi miei occhi comunque i raid russi a ISIS fanno male IMHO, la rappresaglia ha avuto luogo nel Sinai. se è una bomba sull'aereo è GRAVISSIMA la responsabilità della autorità egiziane.
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secondo me tu non sei coinvolto. dando per scontato che i 3.0 v6 siano barbizzati per me sono problemi per i bassissimi limiti di NOx negli USA. in Europa non c'è assolutamente necessità. solo i miei 2 cent. -
se ci vai in pista servono eccome. è folle ma gente che va in pista con le thruxton c'è. e monta pure le slick. mai detto che prenderei una Thruxton. è scomodissima e ,appunto, ha troppa poca potenza /dotazione prestazionale per la scomodità e il prezzo. però è figa. innegabile cerchi MV: senza arrivare a quelli ci sono cerchi a raggi validi fino a 100 cv e prestazioni conseguenti.se non sono scemi li hanno montati sulla T. R. queste moto sono un po' assurde, (ma lo sono anche le naked da 180 cv o un sacco di altre cose), ma le gente la compra. è tutto il topic che segnalo che hanno migliorato il prodotto non poco. rimango sempre perplesso su le ruote con camera d'aria della Bonneville, la ruota da 18, lo scarico veramente anni 50 e altre cose. sulla "sportiva" ho già espresso. però hanno fatto un bel lavoro. ribadisco che una delle BMW più desiderabili degli ultimi anni è la NineT.
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a) ho scritto che ESISTONO OGGI ruote a raggi "alte prestazioni" (da vedere se le montano su questa moto), come rigidità torsionale non sono più tanto lontane da cerchi in lega stock (roba mass market..che ne so..quelli della MT-07 -esempio a caso) il doppia culla in se non ha nulla che non va, dipende da come è progettato c) i due punti A e B valgono per moto da 90 cv (più o meno avrà questa potenza IMHO) , mai ho pensato a una R1 con i cerchi a raggi, ma manco il monster di oggi. d) deltabox e co. servono con potenze e coppie nettamente maggiori.
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e le suddette piattaforme/trasmissioni, tutta roba che non viene solo da Weissach.
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se non avessero deciso di splittare in 2 il modello Granturismo (Alfieri e l'altra GT prevista, più grande) era un bel rimpiazzo dell'attuale GT. però Alfieri mi pare più sportiva e grintosa come design...almeno come concept.
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ma che si vergognino. montano meccaniche provenienti da cani&porci VAG e si fanno i problemi per un 4 cilindri ridicoli.
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la wacom è giapponese https://it.wikipedia.org/wiki/Wacom RAZZISTA DI MERDA
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perchè non la vendono anche da noi? per me arriva nel medio periodo.. cazzo, non male.....
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loro dicono che è tutto nuovo, poi oh..appunto..sono moto fighe. medesima non tanto, tra sospensioni post e forcella montano roba seria (come pezzi singoli), freni appunto definibili come sovradimensionati, al di là del telaio (da vedere) il forcellone è diverso non poco. il motore (design a parte) è 100% nuovo (dicono sempre loro) frizione antisaltellamento (bel colpo IMHO) per me hanno alzato il livello di molto, non vedo una NineT molto meglio. (parlo di dotazione tecnica), anzi vista così mi pare meglio. vero è che le precedenti era no come le descrivi tu.
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secondo me son cose da ban immediato, queste
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A) conta anche l'estetica, se no queste moto non hanno ragione di esistere il discorso del cash, detto in soldoni, conta una cazzo...vedi i GS che vendono C) la pinza radiale OGGI significa che sei nella gamma alta delle pinze freno (non radiali fanno roba normale e basta, anzi sul mediocre). e poi ci si ricollega a A) D) già con le attuale Thruxton ci andavano in pista , e confronto a queste sono carretti (almeno da foto e primi dati di prestazioni di motore). di razionale le Thruxton non hanno nulla, io non la prenderei (troppo scomode per le performances che hanno), ma fighe son fighe..c'è poco da fare. EDIT: C II comma : la R ha anche la POMPA radiale (IMHO)..guarda.
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perché? le ruote a raggi di oggi (specie queste che possono montare i tubeless-vedi) come performances sono vicinissime a una ruota in lega "standard" (sicuramente non alla roba semi-top e top).
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ecco uno che lavora e apre i topic, non come noi fancazzisti bella gamma, notevole miglioramento di prodotto la Bonneville t120 rimane un po' troppo retrò tecnicamente con la ruota da 18" e le gomme con camera d'aria. almeno per i miei gusti. comunque un bel lavoro e se i prezzi non sono folli queste le vendono eccome.
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si, ipotizzavo di investimenti in R&D per riuscire a migliorarlo...ma ovviamente senza alcun ritorno economico. la storia poi ci ha detto che non è che abbiano sistemato tanto bene il CR.
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non sono un'ingegnere, ma temo che oggi un'iniettore pompa a euro 6 non ci arriverebbe se non con costi esosi, a meno di un bel #barbafirmware ()
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guarda che non parlo delle plug-in (che per me è in parte cheat-in). pezza temporanea che si può usare un ventennio (ed è 10 anni che esiste, mai considerata...tutti a nafta) EDIT: io la complicazione la vedo nei trattamenti post combustione dei diesel, non nell'ibrido.
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aggiorno perché mi hanno dato notizie: Diavel X, è quella delle foto rubate..solo monoposto, piega fino a 40° (il Diavel fa 41°) 23.000 euro fanno la Scrambler 400, visivamente ha un forcellone più semplice ed economico rispetto alla 800 Panigalina 959 e gamma Hypermotard /Hyperstrada rivista (non modelli nuovi, restyling e motori euro 4 di cilindrata maggiore) Ci sarà la Multistrada Adventure, ruote a raggi ant da 19" e presentazione con video girato nel campo da cross... semiattive adatte a salti di 3 mt, un sacco di protezioni in alluminio, serbatoio da 30 lt...poi ci sarà la pikes peak. queste sono le novità , non c'è altro.