buon punto tecnico-legale rivolto ai possessori di EA189
nessuno rischia di non passare la revisione o non poter circolare.
da motori24 del ilsole24ore
28 SETTEMBRE 2015
Ho una Volkswagen coinvolta nel dieselgate. E adesso cosa faccio?
Cosa c'è da sapere e come comportarsi se la propria auto ha la centralina con il “trucchetto” per abbassare le emissioni
di Adriano Tosi
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[TD=class: colonna_sx_int paddingtop25]Il dieselgate Volkswagen è una questione ambientale (dobbiamo preoccuparci dell'aria che respiriamo?), legale (i tedeschi ne risponderanno nelle sedi opportune in tutto il mondo), macroeconomica (date le dimensioni del Gruppo di Wolfsburg, una sua crisi avrebbe conseguenze pesanti almeno in tutta Europa, senza contare i miliardi di euro di capitalizzazione bruciati), ma anche microeconomia: chi dal 2009 in poi ha comprato un'auto col motore 2.0 Tdi EA 189, ovvero quello su cui è installato il software illegale, è legittimamente preoccupato di aver subito un danno economico. Quest'ultimo aspetto è quello su cui cerchiamo di fare un po' di chiarezza.
Quanto costa al consumatore rimettere in regola la propria auto?
Zero. Chi possiede un'auto inserita nella “lista nera”, ovvero con la centralina modificata per falsare i risultati sui rilevamenti delle emissioni, non dovrà sostenere alcuna spesa per adeguarla alle normative: gli interventi saranno interamente a carico di Volkswagen che, per bocca del capo del marchio Herbert Diess, ha già dichiarato di essere al lavoro per trovare una soluzione, sebbene ancora non si sa quale sia.
Le auto con le emissioni “falsate” subiranno una svalutazione maggiore?
Difficile fare una stima precisa, ma a breve presumibilmente sì: di sicuro, finché la Casa tedesca non effettuerà il richiamo per rimettere in regola questi esemplari, rivenderli sarà molto difficile, a meno di accettare un forte “taglio” rispetto alle valutazioni. Detto questo, la storia insegna che i massicci richiami del 2009 di Toyota e General Motors non ebbero conseguenze a lungo termine sul valore residuo dei modelli.
Chi ha un'auto coinvolta nel dieselgate farebbe bene a rivenderla subito?
No, anzi. Prima di tutto non è detto che ci riesca, visto che il dieselgate è di dominio pubblico, a maggior ragione dopo che VW Italia ha bloccato la commercializzazione delle Euro 5 in stock. Qualora ci riuscisse, probabilmente troverebbe dall'altra parte qualcuno pronto a trattare con ferocia sul prezzo, forte della problematica del prodotto, che però prossimamente verrà messo in regola. Insomma: se avete una VW 2.0 TDI Euro 5 aspettate di ricevere la lettera della Volkswagen prima di fare qualsiasi passo, visto che gli speculatori sono sempre dietro l'angolo.
Si corre il rischio di una multa o di non passare la revisione?
No, le auto con la centralina “truccata” risultano perfettamente legali e omologate: nessuno può multare chi le guida. Per quello che riguarda la revisione, il livello del NOx (l'ossido di azoto che VW ha ammesso di aver ridotto artificialmente durante l'omologazione dei diesel Euro 5) non viene rilevato. L'esito della revisione non dipende in alcun modo, dunque, dal NOx.
Come si fa a sapere se la propria auto ha la centralina “truccata”?
Le vetture pre-Euro 5 (vendute fino al 2009) e quelle omologate Euro 6 - ovvero tutte quelle commercilizzate dal 1° settembre 2015 in poi, sono in regola: Golf, Passat e Touran di ultima generazione non hanno questo problema. In ogni caso, Volkswagen ha già fatto sapere che i clienti in possesso di un'auto con motore EA 189 saranno contattati singolarmente. Non si corre dunque il rischio di rimanere inconsapevoli.
Ci sono città che potrebbero bloccare la circolazione alle VW incriminate?
Assolutamente no: i criteri sulla base dei quali si possono emettere restrizioni sulla circolazione dei veicoli sono l'alimentazione (diesel, benzina, GPL, metano, ibride) o l'omologazione (euro 4-5-6-etc.). Non c'è amministrazione locale che possa adottare altri parametri.
Esiste la possibilità che le vetture coinvolte nel dieselgate vengano bloccate?
No, dal momento che Volkswagen ha già detto che risolverà il problema e che tutte le vetture “con il trucchetto”, dunque, verranno regolarizzate.
Sono solo le auto a marchio Volkswagen quelle coinvolte nello scandalo?
Al momento il Gruppo non ha rilasciato comunicazioni ufficiali, però il motore 2.0 Tdi EA 189 è stato utilizzato anche da Seat, Audi e Skoda, oltre che sui veicoli commerciali della stessa VW. Si attendono novità in merito.
Quali potrebbero essere le conseguenze del dieselgate nel medio-lungo termine sul mercato dell'auto?
Negli Stati Uniti è facile che per il motore a gasolio, già poco amato, questa sia la parola fine. In Europa, invece, ci potrebbe persino essere qualche vantaggio indiretto per i consumatori: c'è chi prevede che Volkswagen, per non perdere quote di mercato in seguito allo scandalo, attui politiche di prezzo molto aggressive, alle quali anche gli altri marchi dovranno poi adeguarsi.[/TD]
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Coaster, scusa...ma l'auto non è (ancora) un computer. la faccenda nasce per risparmiare PEZZI di macchina (SCR, Urea, EGR super speciali e chi più ne ha più ne metta) in USA se c'è anche in EU (a fronte di limiti più alti) è perché dava un vantaggio. e il vantaggio sono prestazioni ,consumi o FORSE (ma FORSE) NVH. il resto semplicemente non è un vantaggio quindi pensare che senza intervento HW (che in europa potrebbe non avvenire, in USA imho è obbligatorio) , la macchina entri in un modo ed esca uguale...mh...la vedo molto dura. vediamo. lo dico senza faccine e senza perculare nessuno: non vorrei un EA189 in casa, specie su una macchina con un paio di anni (che quindi tengo ancora per un bel po') poi la sistemeranno e le macchine andranno ancora bene, ma IMHO a prestazioni e consumi non saranno uguali. altrimenti in VW sarebbero degli idioti a far una cosa del genere.