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Matteo B.

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Tutti i contenuti di Matteo B.

  1. Matteo B.
    FF è un modello STUPENDO...si... di tre quarti post ha qualcosa che non funziona sulle superfici. ma è una macchina che prenderei domani. fantastica. tra l'altro ne viste un paio in Rete con 20.000 km da conc. Ferrari a meno di 200 sacchi.
  2. Matteo B.

    Mazda MX-5 2015

    Matteo B. ha risposto a nella discussione in Mazda

    il 3 ottobre la vado a vedere ad un'evento. non so se me la faranno provare, lo spero.
  3. Matteo B.
    secondo me i Range Rover in piena accelerazione emettono i cubetti di Nox
  4. Matteo B.
  5. Matteo B.
  6. Matteo B.
    attenzione che adesso la "macchina del fango" è in piena funzione. tra l'altro si danno alla stampa notizie a Borse aperte..ergo, ci si può guadagnare sopra. mi aspetto la qualunque su qualsiasi titolo automotive. tipo "i diesel Ferrari forse sono truccati"
  7. Matteo B.
    beh, se vai a vedere il link all'indagine scientifica tra le Audi 3.0 e una generica BMW la differenza è di 4-5 volte eh.. francamente inaccettabile. esperimenti ripetuti varie volte da scienziati diversi in diversi posti del mondo , la Scienza funziona così. io mi sono letto un po' di cose e per me (ad es) BMW è un'azienda più che seria sui Nox. mia opinione suffragata dai dati che ho in mano finora.
  8. Matteo B.
  9. Matteo B.
    guarda , per me sono balle. se c'è una cosa messa a punto "in house", appositamente per ogni singolo modello, ed eventualmente aggiornato anche post vendita è la "centralina di controllo motore" questa cosa qua ha proprio il bollino "fatto nel Centro Sviluppo VW" sopra.
  10. Matteo B.
    sicuramente ce ne sono altri. ma di sicuro: a) non tutti temo che a questo livello di coinvolgimento ci sia solo VAG.
  11. Matteo B.
    cominciano a girare i "preventivi" Here's What It Might Cost To Fix Each 2.0 TDI Volkswagen In all reality, Volkswagen probably won’t pay $37,500 for each car that cheated its way through U.S. emissions standards, but the German automaker will probably pay thousands for each car to fit a device that would clean up their acts. The presumed fix would come by retrofitting a Selective Catalytic Reduction (Adblue or urea) system although that wouldn’t be the only fix necessary. Researchers discovered that the Passat TDI that they tested, fitted with the SCR system, was 5 to 20 times over the NO limit — less than the 10 to 40 times by the lean NO filter cars, but still illegal. The long list of items needed to fit models of the Volkswagen Golf, Jetta, Beetle and Audi A3 doesn’t include the engineering needed to retrofit the cars and the costs to crash test the models after the significant modifications. That’ll add hundreds of millions to the bottom line. Our own Bozi Tatarevic provided his preliminary list of additions (retail prices) that would be needed for each car based on the systems included in the Passat TDI — which still didn’t pass: • Cooler ($361) • Aftertreatment Fuel Tank ($534) • Dosing Valve ($240) • DPFE ($105) • Temperature Sensor ($171) • EGR ($401) • Catalyst ($688) Total = $2,500 Bozi points out that the urea tank most likely couldn’t be installed into the rear trunks due to the corrosive nature of the fluid. The secondary tanks would likely need to be installed under the car, next to a smaller, also-replaced, fuel tank. That would be an additional cost to Volkswagen (hundreds of dollars for each car) and further necessitate all new safety ratings. The parts costs don’t take into account the hours of labor, which for a Jetta is 6-7 hours to change the diesel particulate filter alone. Such a substantial retrofit on their cars could take dozens of hours, incurring thousands in labor costs that Volkswagen would have to reimburse its dealers for. Labor rates, typically ~$100/hour, would likely be less for Volkswagen and the automaker would only reimburse dealers for the completion time detailed in the recall order. Any sort of recall repair work and would need to be weighed against the cost for VW to buy back its own cars, which for a 2009 Jetta TDI, starts at about $7,000.
  12. Matteo B.
    eviterei il solito refrain "italiani" (perché c'è un gruppo solo) e "crucchi" (non esiste solo VAG). BMW AG e Daimler AG dimostrano che ci sono aziende serie sui Nox anche in Germania. per favore, evitiamo.
  13. Matteo B.
    il bordo dello specchietto mi mancava.... meno male che c'è sempre qualcuno a ricordarmi cosa conta sulle macchine....
  14. Matteo B.
    L'ho sentito ieri...ho tentato di tirarlo nel topic del momento.. comunque è tutto a posto, il suo lavoro di omologatore dei diesel VW a Wolfsburg lo soddisfa tantissimo..ha anche un Touareg aziendale wrappato.
  15. Matteo B.
    comunque, avessi avuto bisogno di conferme (nella vita servono sempre, non giriamoci intorno) la mia hit-parade della tecnologia automotive non ne uscirebbe cambiata per nulla. mi spiace che BMW AG abbia intrapreso quella strada degli nmila modelli con cui con grossa fatica mantiene lo standard qualitativo (eufemismo) per rincorrere sulle vendite gli imbroglioni del Nord. PS: qualcuno ha detto "all'avanguardia della tecnica"?
  16. Matteo B.
    risultati non eccezionali (ma alla sufficienza ci arrivano) con la nota positiva di essere "poco influenzati dallo stile di guida del pilota". sempre col concetto di funzionare abbastanza bene nel mondo reale.
  17. Matteo B.
    vero, ma hanno provato UN modello. e le Audi vanno male eh...
  18. Matteo B.
    vai in immagini e video spiritosi (non ricordo se di auto o meno) zona off topic.
  19. Matteo B.
    francamente (con tutto il rispetto) me ne fotto degli operai di FCA e/o di VAG (o altri) a me interessa molto di più la qualità dell'aria che respiro. a voi interessa se il formaggio è a posto, buono e non fa male, giustamente ve ne sbattete di quelli che ci lavorano dentro (tanto sono tutti barotti o neGri )
  20. Matteo B.
    infatti. anche MB non è male. per me i primi ad incazzarsi dovrebbero essere loro.
  21. Matteo B.
    diciamo che sono più bassi di un SUV. qui non avevano una ghibli SW da cui partire.. mah...se fanno un SUV basso non posso disapprovarli di default, vediamo.
  22. Matteo B.
    zitto. si chiama PROGRESSO. EDIT: per gli ing. del Forum qui c'è un link con nomi e cognomi. http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_NOx-control-tech_revised%2009152015.pdf
  23. Matteo B.
  24. Matteo B.
  25. Matteo B.
    per me è BASSA...forse è quello che inganna. di profilo ai 4,80 ci arriva tutta, ad occhio
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