Matteo B.

stamattina (visto che poi -non qui- ho letto vari fenomeni da tastiera criticare per partito preso) mi sono guardato la scheda del modello in questione. 65 cv per 205 kg (erano sempre pesi a secco all'epoca). i fenomeni saltano fuori con .."eh ma pesa, eh ma l'originale si guida come nessun altra...ecc..." come no... il problema eventualmente è usare enduro da 120 cv e 250 kg di peso questa qua mi sembra fatta bene, ma sono partiti dal foglio bianco....non possono farlo sempre.

esatto. e quasi più off che on road. puntano su quello.

attento a secco e coi liquidi. 800 (non adv) 214 coi liquidi questa 228. la 800 adv 229 con 5 litri di benza in più* poi da vedere gli effettivi potenza...sono 8cv in più della 800 *tra l'altro...serbatoio da 18,8 lt..quindi non grandissimo per certi usi..ad occhio (dichiarano autonomia per 400 km) per me beve poco.. hanno preso la GS adventure e l'hanno cercata di fare meglio(se possibile) IMHO. questa e la V-strom (quella coi cerchi a raggi) sono le uniche veramente paragonabili. e puntano su una grande usabilità off-road. EDIT: la v-strom 1000 a raggi non c'è. è concorrente del GS 800 /ADV. stop.

ho seri dubbi che sia più grossa di una 800 GS..con più luce a terra e più protezione di sicuro ma a peso e dimensioni siamo li. edit: C.V.D. altezza sella 800 GS 820-880 altezza sella 800 GS ADV 870-890 altezza sella Africa T 850-870

scusate ragazzi, è OT...dando un'occhio al sito di motociclismo.it mi è caduto l'occhio () su questa copertina..

beh, una moto così non ce l'hanno più a listino eh....hanno fatto la Adventure 950 che ha venduto molto bene e poi si sono spostati sempre più in direzione GS (1200). la 1190 R è molto più grossa, potente e impegnativa. quest'anno hanno lanciato la 1050 con i cerchi in lega, la ruota da 19 e le sosp non regolabili (solo il precario dietro e in modo complicato).roba da strada in pratica. io penso che vista questa ci ritorneranno pure loro...

l'hype era tale che vedendola l'anno scorso (quella camo del Salone) pensavo a 199 a secco...sono 9 in più. però ha una dotazione tecnica da paura, doppio contralbero, antisaltellamento di serie, abs escludibile anche solo per il freno post, sospensioni ad alto livello... letto che parte da 12.400 f.c. non pochissimo , ma la moto parrebbe esserci tutta. poi c'è la DCT che è una specie di astronave

non è esattamente il mio genere, comunque un bel pezzo.... [TABLE=class: grid, width: 550] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Motore [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]Bicilindrico parallelo con manovellismo a 270°, distribuzione Unicam a 8 valvole, raffreddato a liquido. [/TD] [/TR] [TR] [TD]Cilindrata [/TD] [TD]998 cc [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Potenza massima [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]70 kW (95 CV) @ 7.500 giri/min (95/1/EC) [/TD] [/TR] [TR] [TD]Coppia massima [/TD] [TD]98 Nm @ 6.000 giri/min (95/1/EC) [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Alesaggio x corsa [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]92,0 x 75,1 mm [/TD] [/TR] [TR] [TD]Frizione [/TD] [TD]Multidisco in bagno d’olio, del tipo assistito con antisaltellamento (doppia su versione DCT-ABS) [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Trasmissione finale [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]Catena sigillata con O-Ring [/TD] [/TR] [TR] [TD]Cambio [/TD] [TD]Manuale a 6 rapporti sempre in presa / Sequenziale a 6 rapporti doppia frizione DCT con funzione G per guida in fuoristrada [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Controllo di trazione
(solo su versioni ABS e DCT-ABS) [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]Honda Selectable Torque Control System (HSTC) a 3 livelli, disinseribile [/TD] [/TR] [TR] [TD]Telaio [/TD] [TD]Semi-doppia culla in acciaio con telaietto reggisella ad alta resistenza [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Raggio di sterzata [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]2,5 m [/TD] [/TR] [TR] [TD]Peso a secco [/TD] [TD]208 kg (vers. STD), 212 kg (vers. ABS), 222 kg (vers. DCT-ABS) [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Peso con il pieno [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]228 kg (vers. STD), 232 kg (vers. ABS), 242kg (vers. DCT-ABS) [/TD] [/TR] [TR] [TD]Capacità serbatoio [/TD] [TD]18,8 litri [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Dimensioni (LxLxA) [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]2.335 x 875 x 1.475 mm (vers. STD), 2.335 x 930 x 1.475 mm (vers. ABS / DCT-ABS) [/TD] [/TR] [TR] [TD]Interasse [/TD] [TD]1.575 mm [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Altezza sella [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]Regolabile 870 / 850 mm [/TD] [/TR] [TR] [TD]Altezza da terra [/TD] [TD]250 mm [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Sistema ABS
(solo versioni ABS e DCT-ABS) [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]A 2 canali, disinseribile sulla ruota posteriore [/TD] [/TR] [TR] [TD]Freni anteriori [/TD] [TD]Dischi flottanti da 310 mm con profilo a margherita, flangia in alluminio, pinze radiali a 4 pistoncini con pastiglie in metallo sinterizzato [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Freno posteriore [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]Disco da 256 mm con profilo a margherita, pinza a 2 pistoncini con pastiglie in metallo sinterizzato. [/TD] [/TR] [TR] [TD]Freno di stazionamento (solo versione DCT-ABS) [/TD] [TD]Leva al manubrio [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Ruota anteriore [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]A raggi con cerchi in alluminio [/TD] [/TR] [TR] [TD]Ruota posteriore [/TD] [TD]A raggi con cerchi in alluminio [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Cerchio anteriore [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]21M/C x MT2.15 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Cerchio posteriore [/TD] [TD]18M/C x MT4.00 [/TD] [/TR] [TR] [TD=bgcolor: #ECECEC]Pneumatico anteriore [/TD] [TD=bgcolor: #ECECEC]90/90-R21 con camera d’aria [/TD] [/TR] [TR] [TD]Pneumatico posteriore [/TD] [TD]150/70-R18 con camera d’aria [/TD] [/TR] [/TABLE] Honda CRF 1000L Africa Twin: scheda tecnica e prezzo - News - Moto.it (metto il link a moto.it perché ci sono un sacco di foto e info)

ma è già in giro questa macchina..no? io è 20 giorni che la vedo parcheggiata davanti ad un ufficio pubblico vicino al mio..una specie di color salmone.... carina, rinfrescata bene....ovviamente non ho visto l'interno.

c'è già andato da solo...vive in UK.....

in questo caso ha un senso, il motore ha bisogno di un "retune" non piccolo per funzionare bene abbinato all'elettrico.

ahahah, certo....gran successo in USA, pare sia in progetto il 2° film

GATOR..il Pappone del College GATOR II il Pappone Barotto

sei una vera DELUSIONE.... SPOILER

Gator non beve caffè (semicit.)

si, le SW non vanno più...oggi è tutto SUV. però da noi le berline poco del mercato, non si vendono un granché. e la situazione non mi sembra in miglioramento.

sei in giro a fare il figo sulla A21? svegliati, vai direttamente in Costa Azzurra

comunque le Alfa progettate a Modena non si può sentire.... #fatwa #blasfemia #infernoeterno

ce l'han su con la Juve, as usual.

quoto. pochissimo mercato in Italia e in Europa in generale. ma hanno il loro senso di esistere. Non mi sembra realizzata male, anche stilisticamente..non è un' "automobile" come la intendo io.

beh, ceduto Vidal mi aspetto che arrivi un nome di "peso". le voci sono (in nessun ordine): Oscar Cuadrado Goetze De Bruyne Isco

il grosso problema è che Goetze piglia 10 sacchi all'anno, e non è nemmeno adidas (che IMHO aiuterebbe)

coi prezzi che girano assolutamente no, una delle mezzala più forti al mondo, prezzo ridotto dai suoi problemi fuori dal campo.

non conosco la musica di Kayne West (sentito forse 2-3 pezzi alla radio) e quasi certamente hai ragione, ma io di gente sopravvalutata ne vedo un bel po' anche in quella classifica.

mia opinione: Tsipras è arrivato pimpante convinto che nessuno si sarebbe spinto a dire "uscite" (ad Atene hanno fatto conti sul danno economico 10 volte IMHO). poi si è trovato davanti gente che ha detto "uscite". per me il culo glielo ha salvato Hollande (e dicono Tusk..può essere). ne aveva altri per cui sarebbe potuto uscire in mutande, non gliene fregava un cazzo. da dopo l'incontro ha cambiato registro completamente. ha visto il baratro.