Matteo B.
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ma sai...poi cambiano idea alla veloce su prodotto e fabbriche....comunque si..ha un senso, avevo visto un documentario sulla fabbrica di Modena, ad occhio va ammodernata in certi tratti, la linea. freemont è una scelta un po' troppo prestazionale..si può abbassare qualcosa, son comunque GT....Aegea potrebbe essere papabile....
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per me Alfieri e GT finiscono imparentate come base e a Modena come costruzione. per me la GT diventa a 3 volumi (mia opinione) poi Giorgio o non Giorgio io non ci capisco più un chezz.
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come ha scritto Taurus, quella è una ghibli con 30 cm in meno di passo, ergo non è una berlina Alfa , ma più probabilmente un'Alfieri. stanno (probabilmente) procedendo. segnalo che a Modena la FIOM in questi mesi non si sta agitando più di tanto (a parte 4C stanno producendo roba che andrà sempre meno, non ci sono santi), per conto mio si discute dove farla. non darei per scontato che la facciano a Torino. è possibile che si debba mettere mano allo stabilimento di Modena in modo non leggero. secondo me c'è da stare attenti quello che succede a MO adesso.
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entro nel topic per mostrare apprezzamento per il rossese di suddetta azienda. (vedi sopra) saluti, voi bevete troppo per il mio fegato..
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auto on demand...la chiami con lo smartphone... ho seri dubbi anche sull'utilità di una "patente di guida"....a lungo termine, si intende.... cambierebbe completamente il rapporto non con l'auto, ma col trasporto in generale. -
se davvero prenderà piede l'auto a guida totalmente autonoma ci sarà una rivoluzione nella Società, altro che nel mondo dell'Auto. le auto possono realmente funzionare 24/7 (ricariche-manutenzione a parte) e ci si può dormire sopra.
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mah, insomma....piani industriali cambiati anno per anno e costantemente translati/disattesi, diciamo che è COSTRETTO a tirare fuori roba nuova.....mi sa che l'autodefinizione di "drogato di capitale" gli calza a pennello. gli altri europei o hanno una redditività di merda (vedi i non tedeschi) o la stanno abbassando (vedi i tedeschi). pieni di modelli pensati solo per noi EU, con i motori "che piacciono" a noi EU.....ci deve pur essere qualcosa che non va eh... a livello di offerta nella parte bassa della redditività ci sono quelli con gl n mila modelli, i n mila motori, n mila combinazioni di allestimenti e le concessionarie che devono essere come Prada in Galleria a Milano... mah....
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si, comunque secondo me è evidente il fatto che : a) la Famiglia si sta smarcando SM è uomo di finanza/strategia e non di prodotto c) SM parla del "settore automotive che necessita consolidamento" ma intende l'azienda per cui lavora al netto dei profitti dei giapponesi "drogati" dallo yen debole dell'ultimo periodo il caso Subaru dimostra che con pochi prodotti e mirati si può guadagnare più che bene senza inculare la clientela. articolo che rafforza molte delle mie convinzioni, specie sui tedeschi. stanno sbagliando strategia, inseguono chimere.
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spunto di discussione con tabelle di numeri finanziari dei gruppi automotive la fonte (Berta) è affidabile IMHO. miei 2 cent..come volevasi dimostrare , bigger is not better. Berta: ?Fca corre ma Exor non vuole investire? | Linkiesta.it
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al solito...scrivono quello che vogliono per il popolino. un turno quante ore sono? 8? 7?....ho dovuto cercarlo in giro ...sono 8 ore ma a fine turno c'è mezz'ora di refezione. per carità fare i turni è sempre pesante e a volte hai la domenica impegnata. ma se questo è inaccettabile, beh..tanto vale abdicare a tutto, smettiamola di voler essere un paese industriale. il lavoro ce lo troveranno quei geni della FIOM.
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è tutta simbologia...la rampa di atterraggio rappresenta VAG Bank...... il dopo (la strada) quello che diventerai per amici/NEMICI/fighe.
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in realtà hanno valutato meglio a chi davano la macchine e comunque alzato le condizioni a tutti, anche chi ha sempre pagato.
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si, ma la crisi ha colpito anche qui....ho visto gente entrare con una E90 presa a tempo debito, sempre pagato tutti i mesi, arrivare al 2013-2014 e chiedere la STESSA auto ,solo modello nuovo e avere un conto completamente diverso. uno ha cambiato marca, l'altro si è preso la sr1.
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invece è l'acquisto creativo/di impulso al massimo livello di raffinatezza... arrivi, entri vedi auto demo (es. sr3 nuova nel 2013) allestite in modo STUPENDO, fai un giro di prova e apprezzi la qualità del BMW... come metafora sessuale, già ti è venuto duro... poi fai un preventivo, chiedi lo sconto e capisci che stai rientrando sulla terra a velocità smodata ed angolo di atterraggio non buono...poi hai 2 strade: -il finanziamento poco subito /qualcosa tutti i mesi e tantissimo tra 4 anni (magari sarai già morto/la BMW fallita/i Maya avevano sbagliato di poco) -becchi un modello non fresco (es una 5 o altro) con lo stesso motore, allestimento sul povero in pronta consegna (la settimana prossima puoi essere seduto sul BMW) a 4-5 sacchi in meno che il prezzo finale del tuo sogno a quattro ruote oppure la terza via: -ti alzi e te ne vai
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ma che cazzo dite..è stupenderrimo.... ce stanno pure i Queen.....
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è una vita che è così.... 2013...vado a preventivare una sr3 imperial blue, steptronicnavi, adaptive cruise, pelle ecc, ecc...arriva a 52k da configuratore poi al massimo è lo sconto 10% e vedi auto (all'epoca non le nuovissime 3, per carità...ma c'erano i sr5) grigie e nere all. medio con l'adesivo sul parabrezza "sconto 27%"...due domande è d'obbligo porsele... il cliente medio (a vedere quello che c'è in giro) queste domande non se le pone....
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si, certo... poi l'80% del circolante/venduto non ha le features che citi.
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quella è roba con cui ci remunerano la rete. il margine sulla vendita (compreso la gestione usato) se va bene è in pari (per il concessionario) io parlo di BMW AG. (ovvio che la loro fetta è anche su quello che intendi tu, ma il grosso lo lasciano ai conce)
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comunque margini nettamente inferiori in proporzione. in perdita secca potrebbero essere operazioni sulle flotte. quello si. tuttavia sul monte GLOBALE dei guadagni è il basso di gamma che fa il bilancio BMW. vendono un sacco di roba "media" a prezzi alti.
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non d'accordo su qua: sr3 e medie in generale cliente privato -----> GUADAGNO (poi compenso con flotte in perdita, d'accordo..ma non sempre e non su tutti i modelli) 5 mhh..non saprei..credo situazione intermedia grosse -----> a pari, o forse perdo qualcosa..servono per il prestigio
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per me no. io guardo ai listini. una sr6 è fatta DA DIO (non discuto la linea) e alla fine può costare meno del doppio di un affare del genere ben equipaggiato. incluse le 1 e anche le 3, che si avvicinano pericolosamente alle grosse come listini. tutti i SUV grandi sono fatti in Usa da redneck sottopagati e che non devono nemmeno nominare la parola "Landini", neanche parlando di trattori italiani
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per me in BMW i soldi veri li fanno in questa gamma (tutti i SUV e fino alla 5 compresa, il massimo è su mini, X1 ,sr1 ecc..) su 7, 6 linea "i" e specialities vanno in pari o forse perdono su certi modelli.
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si, però la versione "benchmark" è la diesel 136cv (disponibile da nov 2015,leggo) e quella va a 3 ,c'è scritto. d'accordo, si può salire di potenza e avere il 4 ,ma poi sale anche il listino eh...
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bella, non hanno scazzato coi dettagli come con la precedente. l'unico problema è che va a 3 (cilindri) e probabilmente i listini. ne venderanno a pacchi.
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boh, non so..ho scritto che non era a posto (infatti ho scritto righe sul fatto che SE FOSSE stato a posto, cose che non era ed era COLPA SUA) e saltano fuori quelli coi tempi, ma hai visto ecc. arrivederci.