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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    mhh.. un pò di più ... diciamo che gli americani parlano di "a quart every 2000 miles" cioè un pò meno di un litro ogni 3000 km. che poi stiano larghi anche con questo dato è un'altro discorso. Sono convinto che abbiano migliorando anche di li, del resto nel passaggio dall' 13B al Renesis già avevano migliorato tantissimo
  2. Matteo B.
    ci sono paesi Europei che con potenze sotto i 75 cv pagano meno tasse ,e comunque c'è un mercato anche per auto con pochi cv. il 1.5 Skyactiv con le due potenze maggiori è un motore che nel marasma dei motori piccoli per le B si distingue per fluidità , silenziosità , poche vibrazioni e consumi più che buoni. Peccato che per me resterà a listino ancora per un paio di anni al massimo, se è vero che la prossima 2 sarà una Yaris ricarrozzata.
  3. Matteo B.
    senza faccine... SI Ma infatti per me il problema del Wankel oggi sono le emissioni inquinanti /euro 7 in primis , la Co2 è più risolvibile. Non è un caso che quando la EU ha fatto sapere che euro 7 sarebbe stato meno pesante del previsto , nel giro di una settimana Mazda ha dichiarato tramite suoi dipendenti che sarebbe arrivata una versione HEV e invece che EREV la macchina quasi completamente elettrica sarebbe stata PHEV. Comunque non vanno "a miscela", c'è una parte di lubrificazione (piccola) a perdere (viene vaporizzata nel motore), mangiano un pò di olio come funzionamento normale. Tra l'altro da questo motore mi aspetto grandi innovazioni anche sotto quell'aspetto. vediamo. N.B. scusate eh, ma i diesel a cui ogni 7000/8000 km si fa il pieno di piscio sintetico cosa sono , motori del futuro?
  4. Matteo B.
    Depositato il marchio, un pò da supereroe 🤣 depositate anche le sigle E-SKYACTIV-R ENERGY (c'è un progetto di uso del rotativo come generatore portatile di corrente, credo solo per usi particolari in Giappone, per ora) E-SKYACTIV-R EV E-SKYACTIV-R HEV
  5. Matteo B.
    per me è oltre i 4,7 mt. 🥶
  6. Matteo B.
    credo sia lei o comunque se è un photoshop siamo molto vicini Nota : NON è la prima Mazda costruita sulla nuova piattaforma a motore longitudinale. questa è ibrida col sistema Toyota a motore trasversale.
  7. Matteo B.
    la filiale italiana ha una tradizione nel mettere a listino versioni GPL, non sono impianti di fabbrica , ma aftermarket
  8. Matteo B.
    per dire cosa? 👺🤣 i brevetti escono solo per dire che la macchina era effettivamente in fase di progettazione, l'hanno cassata da mo'. Secondo me quelli che dicono che la faranno col 6 in linea sono dei matti, al massimo faranno un'altra auto sportiva.
  9. Matteo B.
    a ) il motore e cambio secondo me riceverà aggiornamenti di elettronica, qualcosa potrebbe cambiare (non tanto, ok) b ) gomme di serie forse più per viaggiare su strada a tutti i livelli che per la prestazione c ) 99 su 100 faranno una "Trofeo" che andrà quasi come come una F8. per me per il tipo di auto che volevano fare "ci sta".
  10. Matteo B.
    Marketing mix per l'Europa delle motorizzazioni CX-30 nel 2020 Skyactiv-X ha avuto un ottimo successo.
  11. Matteo B.
    Mi hanno regalato una MC20 ...Grazie dei consigli !! 👍
  12. Matteo B.
    vero, insomma, era un gatto che si mordeva la coda. per me andava valutato uno sbarco vero in USA, anche con auto "exotic" per quei mercati.... corse, insomma, quello che ha fatto Porsche (o BMW, MB) per esempio. e partiva da modelli veramente basic.
  13. Matteo B.
    le possibilità che sia collegata ai motori rotativi sono molto vicine a zero. detto questo, in Mazda "ci marciano" coi riferimenti velati al Wankel torna al 99% in altra forma la sigla (per noi europei) "MPS" potrebbero fare anche solo allestimenti di versioni normali (tipo "Msport" o AMG)
  14. Matteo B.
    Si, certo. Maserati in realtà ha galleggiato , sempre cercato di fare come Ferrari (export). La questione era anche che certe logiche industriali le implementa lo Stato, favorendo e finanziando certe operazioni. (In Germania sono convinto che ad es BMW è stata aiutata dal pubblico a crescere, ma penso un pò tutti), qui da noi invece non si ragionava così. Qui si aiutava per saturare il mercanto interno in primis. L'attitudine all'Export dell'automotive italiano è arrivata molto tardi , se non mai in certi segmenti. Ovviamente si esclude l'artigianato o semi artigianato di livello alto.
  15. Matteo B.
    E' una lettura anche quella, ma io faccio un ragionamento terra-terra...chi comandava Alfa (prendeva le decisioni) secondo me faceva fatica a far capire all'azionista (Stato) che si sarebbe ad es. investito pesantemente per aggredire il mercato USA di livello alto perché laggiù costruivano cassoni nel post crisi del 73. Si decise un enorme investimento al Sud per ricadute occupazionali e per fare una macchina per l'italiano medio . Nelle mie fantasie distopiche , si sarebbe costruito Arese più grande e modelli grandi export con motori anche V8 su berline ad alte prestazioni..😂 Poi però ti arrivavano interrogazioni parlamentari dal PCI e titoli sui giornali con " l' Alfa statale che fa solo le auto per i ricchi" Non c'era il mood in Italia per una roba del genere, più o meno la stessa cosa per il Brand Lancia, passato da 6/7 anni sotto Fiat.
  16. Matteo B.
    Comunque Alfa nel dopoguerra non è mai stato marchio di lusso. Dalla Crisi petrolifera in poi si è chiusa ai mercati internazionali. la scelta è stata fatta da chi gestiva l'Azienda.
  17. Matteo B.
    Sono tutte auto post o durante la crisi petrolifera. è li che il paradigma è cambiato. infatti io ho citato BMW , peraltro, non MB.
  18. Matteo B.
    Alfa Romeo ha una storia che è divisibile in blocchi abbastanza omogenei, e tutti fanno parte della Storia del marchio. Non è mai stato (nel secondo dopoguerra) un Marchio veramente di lusso, la proprietà statale non lo rendeva possibile, ha seguito molto da vicino l'andamento economico della Nazione, e il suo "mood" anche. le auto oltre i 2000 cc a benzina sono state fatte col contagocce dalla fine del boom economico in poi. questo impedisce ogni concetto di "lusso" nel secondo dopoguerra e i mercati export troppo poco perseguiti ( cosa che Ferrari ha sempre fatto e così le altre emiliane, e in Germania BMW e MB hanno curato molto, con numeri nettamente maggiori ) secondo me facendo il giochino della realtà alternativa/distopica oggi avrebbe potuto avere (in un altro Paese come condizione socioeconomica e con una proprietà privata) un andamento come quello dell'evoluzione dell'azienda BMW dagli anni 70 agli anni 10. Non parlo dei modelli ma del posizionamento del marchio.
  19. Matteo B.
    giro di cromature attorno a finestrini e calandra, linea che è in diretta evoluzione della precedente (ed è molto classica reinterpretata , i soliti reminds agli anni 50 /60) di classe ne avrà a pacchi.
  20. Matteo B.
    per legge in Giappone le Case nazionali devono avere tot modelli (non tutti ovviamente) destinati a persone con problemi di deambulazione
  21. Matteo B.
    A) FCA non doveva fare assolutamente NULLA, una Casa automobilistica che costruisce proprie auto restomod è ridicola secondo me. si guarda al futuro sempre in una azienda , al passato si guarda coi restauri e tendendo in vendita i ricambi (anche rifacendoli) per le auto classiche. B ) mi convince di più della Futurista (mi pare si chiami cosi), ma oggi è solo un concetto su carta, la macchina va vista finita per giudicare (o dal vero ecc.)
  22. Matteo B.
    No, è un modello in mezzo dimensionalmente tra Yaris e Corolla, in Giappone hanno talmente quota di mercato che fanno le mezze taglie in mezzo ai singoli modelli che vanno in export. Comunque è una Yaris più spaziosa.
  23. Matteo B.
    CAGATA PAZZESCA DI CLASSIFICA. (scusate lo sfogo) 🤣 Il miglior aspirato di sempre , per "cambio di passo" nelle potenze ed erogazioni disponibili e per l'impatto sul settore automotive nel suo complesso è.. HONDA VTEC (V6-1,6-1,8-2,0 o quello che volete voi) il motore che ha fatto fare il salto quantico ai motori aspirati è stato quello (anzi quella tecnologia e modalità costruttiva) i motori da supercar li escludo a prescindere, senza limiti di solidi si fa qualsiasi cosa. l V8 Chevy e Ford sono improponibili fuori dagli USA Il motore BMW è a singola farfalla, di difficile messa punto , costoso e poco usabile in modo rilassato. I fFerrari sono motori da Ferrari ,"stanno la" già dal progetto. Toyota? maddeche aho....🤣 Gli altri sono vecchi. Non dico storici perché non è il punto in questo topic.
  24. Matteo B.
    Infatti sono solo gli ultimi test fatti (sono in ordine cronologico) 10/10 su greenhouse gas ...mh....🤔 arguable. interessante solo il parametro efficiency in paragone con le altre elettriche.
  25. Matteo B.
    L'Europa lo vede eccome, nel suo piano di transizione verde...non vuole che il nucleare venga conteggiato tra le rinnovabili. prenditela con loro. E non cominciamo coi DSG o i diesel BMW, le auto ICE oggi possono fare 20 anni e 300.000 km il larga parte (poi ovviamente ci sono le eccezioni ecc, ), le auto a batteria sono una incognita. Non mi parlare di 8 anni di garanzia perchè se dopo 10 una macchina elettrica ha la batteria andata è da smaltire con costi pazzeschi (ecologici eh) Son questioni che ad oggi non hanno ancora una risposta, positiva o negativa. Tra l'altro se sono problemi oggi non è detto che tra 10 o 20 anni non siano risolti, anzi è probabile. Evitiamo i proclami però.
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