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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    @A.Masera permettimi eh, dati IEA (senza offesa, un pò meglio dei tuoi messi li a patchwork da fonti diverse) aggiornati al 19/4/21 WORLD (la Co2 è o no un problema mondiale?) https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/well-to-wheels-greenhouse-gas-emissions-for-cars-by-powertrains Oggi una vettura PHEV è molto vicina alla tua Model 3 in termini di "well to wheel" e una HEV va piuttosto vicino. Tra l'altro in certi posti del Mondo una HEV è pari a una BEV come impatto su Co2, la "error bar" del BEV è la più ampia di tutte (assieme al FCEV) transizione all'elettrico SI, ma supercazzole NO. ci vuole una grandissima rivoluzione o comunque miglioramento sulle rinnovabili (e il nucleare pare non lo mettano dentro) prima di parlare di "tutti con l'elettrico perchè salviamo il Mondo". Speriamo di farla in 20 anni....
  2. Matteo B.
    No, mi dispiace, sono conti fatti ADESSO, con la mobilità elettrica al 50% del parco circolante (ipoteticamente) cambiano eccome. Devi mantenere la stessa % di rinnovabili attuale per tenere quei numeri, molti studi dicono che non è possibile, vanno usate le fossili e/o il nucleare. la transizione è da fare (è utile) e si farà, sta fissa di correre creerà problemi invece. i motori non si "spaccano" praticamente più, piuttosto l'elettronica magari.
  3. Matteo B.
    costi senza incentivi, durata del pacco batterie che vuol dire rottamazione* della macchina se ha problemi. i vantaggi ci sono ,ma anche gli svantaggi. *impatto ambientale sullo smaltimento 3x una macchina normale.
  4. Matteo B.
    Mi sono sempre chiesto che genere di imbrogli avrebbero fatto a Milano per parcheggiare aggratisse e facilmente (libero) in posti ultracentrali. ecco qua.
  5. Matteo B.
    togli possibile e metti certo. L'europa è il mercato cardine di queste vetture con ciclo WLTP ultra basso in Co2. in pratica modificano la meccanica nel senso di ridurre la capacità della batteria e mettono un termico più potente. comunque nelle slide di prestazione del piano industriale il rotativo con abbinamento elettrico era presentato in tre forme , motore rotativo ICE piccolo, medio e grande, serbatoio della benzina proporzionato alle tre taglie di motore e batteria inversamente proporzionale alla grandezza dell'ICE. Segno che quindi che le opzioni aperte erano varie. anzi, io questo layout lo preferisco, qualche g di Co2 in più ,ma un pacco batteria più piccolo e serbatoio di benzina accettabile. alla fine sono contento el cambio, il sistema mi interessa di più così. vedremo cosa presenteranno e come andrà.
  6. Matteo B.
    Volkswagen come brand e i due sub brand europei (Skoda e Seat) sono forti solo in Europa. a livello globale le cose cambiano, classico caso di percezione vs realtà.
  7. Matteo B.
    il progetto è in revisione perchè SEMBRA (ripeto SEMBRA) che le normative Euro 7 in via di definizione siano meno dure del previsto sui NOx . A quel punto si potrebbe pensare a un powertrain non più EREV ma PHEV (con conseguente riduzione della capacità della batteria e ovviamente dei costi). Ai lettori: non metto la mano sul fuoco su nulla per quanto riguarda i rotativi , perchè gli stop a progetti a una o due curve dall'arrivo sono già successi in passato.🥶 Sia chiaro a tutti che Mazda è stata decisa sul fatto che la Large Architecture* NON è prevista col rotativo in qualsivoglia formula *quella interessante per una vettura sportiva grande.
  8. Matteo B.
    penso sia un'auto curata nei dettagli e ben fatta, anche a livello meccanico. però i dettagli di stile e gli stilemi non mi piacciono ,troppo carichi, sia dentro che fuori.
  9. Matteo B.
    ma quello purtroppo è un male necessario , io sono felice del fatto che vedremo auto visivamente molto diverse, e sono convinto che anche lato powertrain ci saranno spunti interessanti. per esempio, a me il nuovo V6 120° della Ferrari 296 mi da l'idea che......
  10. Matteo B.
    beh, quantomeno l'affidabilità non si discute
  11. Matteo B.
    al netto di tutto, altro che una vettura da F1 fatta con lo stampino. qui c'è veramente l'innovazione delle corse. auto bellissima, non vedo l'ora di vederla in pista assieme alle avversarie.
  12. Matteo B.
    al netto del fatto che questa sarà più lussuosa e meglio su strada, preferisco il Land Cruiser nuovo. Almeno è veramente cazzuto.
  13. Matteo B.
    forse in base all'estensione o popolazione, in numeri assoluti no https://www.worldatlas.com/articles/the-american-food-giant-the-largest-exporter-of-food-in-the-world.html e comunque , fiori a parte , prodotti alimentari a basso valore aggiunto. l'Italia (e anche la Francia ad occhio) sono molto più forti (in valore aggiunto)
  14. Matteo B.
    appunto, si investa (anche in perdita ,adesso) sull'infrastruttura. tra l'altro si farebbero lavorare aziende europee in larghissima parte. meno incentivi, più colonnine. alla fine se ci sono uno l'auto elettrica la prende comunque. e comunque c'è il capitolo del "well to wheel" che è ancora da sviluppare in modo sostenibile, ma li è veramente tema di Nazioni.
  15. Matteo B.
    uno che va in fabbrica come fa? semplice, si chiude la fabbrica. farà altro
  16. Matteo B.
    con una sostenibilità TERRIBILE in termini di Co2 di , ma in aeroporto ci vai a zero emissioni , cazzo, bel progresso.
  17. Matteo B.
    va bene, vedremo.. superare lo status quo vuol dire che i cinesi fanno la stessa cosa che ha fatto nel tessile e elettronico, poi. problemi li vediamo ogni gg ah, tra l'altro...per carità tornare al passato è impossibile e anche poco indicato, ( e il fatto che bisogna lavorare in due e a pari stipendio la dice lunga su cosa serve per "vivere bene") ma 50 anni fa gli impiegati di quelle megaditte, lavoravano uno solo in casa (non dico assolutamente che dobbiamo tornare a quello, anzi è necessario che lavorini un due e a pari paga) e si compravano una casa facendo studiare due se non tre figli ....Oggi? attenzione che se facciamo confronti secchi sulla qualità della vita (non durata o tecnologia disponibile eh) finisce pari tra presente e passato. e sono generoso. e per 80 minuti cosa hai fatto? guardato AP? visto dei video su YT? lavorato? (non tutti possono , io lavoro spostandomi essenzialmente, e in misura minore telefonando e mandando mail) ti sembra un miglioramento della qualità della vita questo? è ovvio che se mi dici che in 5 minuti ricarichi cambia il paradigma delle elettriche, ma perdonami, gli effetti nel medio periodo su un pacco batterie da 30 mila euro temo siano pesanti, AD OGGI, tra 20 anni magari è risolto, ma obbglare l'industria a convertirsi i 10 anni mi sembra stupido
  18. Matteo B.
    ma che malumori o perdita di voti, qui si perderanno in tempi veloci (10 anni) una marea di posti di lavoro, una delle due tre filiere più importanti dell'economia globale sarà stravolta. Io non ci lavoro dentro per nulla, ma sono molto preoccupato, visto cosa è successo nel tessile, per esempio.
  19. Matteo B.
    Si ma DOVE ricarichi? a casa? hanno tutti il garage? e occhio eh, perchè per avere 3,7Kwh o meglio 7,4 (non ricordo quanti ampere) serve una linea dedicata da appena a valle del contatore , certe sicurezze ecc. non sono investimenti a zero su larga scala (pensa ad un condominio con 40 garage) la transizione è in atto e va attuata, ma sta fretta di essere con l'elettrico in quota maggioritaria nel 2030 è una cazzata, fine. che si incentivi il giusto e si faccia crescere la mobilità elettrica alla giusta velocità ,a quel punto le infrastrutture saranno adeguate così come la produzione di corrente il più possibile sostenibile. prima vanno fatte le infrastrutture, poi vendute le auto con gli incentivi, poche balle.
  20. Matteo B.
    conta come il due di picche mica tanto, tra l'altro è tutta l'Europa ad avere questo genere di problemi. Sicuramente non la Cina (che anzi, avrebbe vantaggi enormi) e comunque se li avesse ha sistemi molto semplici per risolverli. Con l'auto elettrica per tutti nel medio (se non quasi lungo) periodo avresti PIU' dipendenza dal metano russo, e la dipendenza dal petrolio arabo (che è in calo da decadi) non sarebbe azzerata (plastica e altro).
  21. Matteo B.
    Veramente in questo passaggio (che non è avvenuto come scrivi tu, o meglio ,lo è avvenuto parzialmente), l'italia "c'è rimasta sotto", perché a differenza di quello che scrivi tu non è che le macchine hanno sostituito gli umani (in parte è vero, ok, vale da secoli ) ma si è pesantemente delocalizzato in posti diversi dal nostro Paese, creando gravi problemi alla nostra economia. Mi citerai il virtuoso esempio tedesco, va bene, ma se si passa all'elettrico con la velocità che taluni indicano (in pratica 2030-35) ci "resterà sotto" anche la Germania(e con loro anche e ancora noi), Hai ragione su popolazione e disoccupazione, ma infatti se vedi i lavori sono mal pagati per una larga fetta di popolazione , in pratica lavoriamo più o meno "tutti" ( in Italia è un eufemismo eh, tuttavia è abbastanza vero in D) , ma economicamente come società nel complesso stiamo abbastanza peggio. Non voglio andare in OT socio-economico. ma le perplessità sull'elettrico ai fini dell'economia e del benessere sociale del Vecchio Continente sono giustificati, ok alla transizione, ma con più tempo per adattarsi, altrimenti il periodo 2009- oggi sembrerà il Bengodi a confronto. La faciloneria di chi chiede rivoluzioni in 3x2 perché ha un buon lavoro, può lavorare da casa se vuole e non ha problemi a comprarsi una auto elettrica quando c'è chi queste possibilità non le ha o le perde nel giro di pochi anni ( e in Italia è avvenuto eccome, anche prima dell' auto elettrica) comincia ad essere fastidiosa. Poi non lamentiamoci dei discorsi dei politici (dx e sx ..sono gli stessi)
  22. Matteo B.
    il colore di quella macchina è lo stesso della E28 di mio papa',,,,, ZypresseGrun comunque , in generale, se una volta le BMW erano da giostraio 1 o 2 generazioni indietro rispetto alla corrente ,adesso lo sono da nuove, con poche eccezioni 🤣
  23. Matteo B.
    io dico le attuali eh, non le 5 I o II, quelle sono classiche ormai.
  24. Matteo B.
    Citano queste due. Comunque dal design BMW di oggi mi aspetto solo delle tamarrate orrende. BMW di oggi = Auto da giostrai.
  25. Matteo B.
    Libro di carta, o intervista su carta, mi spiace, Comunque non mi sbaglio, al 100%. ero ultrainformato 🤣 non conta nulla, ma Murray io l'ho pure incontrato, mi sono fatto fare l'autografo. Alla 1000 km di Monza nel 1995 o 1996 , avevo il pass per i box ....non ricordo l'anno esatto. 🤣 c'era la F1 con livrea Gulf
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