Matteo B.

hai abbastanza ragione. Apple ha la sua ragion d'essere nell'offrire qualcosa di NUOVO: -primo telefono con un certo fattore forma e il touch imperante /integrazione con lettori mp3 e grande capacità di navigazione/il concetto della app. -primo tablet costruito con quei concetti che rivoluziona l'idea stessa di fruizione del computing "ultramobile" quando arrivano gli altri in massa , ha sempre il suo iOS, ha sempre una base che la segue ed evita la frammentazione ecc...però come HW il vantaggio è zero e il mercato ormai maturo spinge i prezzi verso il basso. la cosa NUOVA di Apple oggi è Iwatch....non lo prenderò e non mi serve e a livello personale mi interessa nulla però: -SEGA IN DUE tutto il mercato da polso di Garmin. Polar & co. offre NETTAMENTE di più a prezzi simili e con un fattore "figaggine" di 10x. -crea (magari no, staremo a vedere) un potenziale mercato per tutta una categoria di consumatori nuova. magari si rivelerà un flop colossale, ma credo che lo abbiano pensato così tanto che difficilmente sbaglieranno.

gli hanno fatto qualcosa.... la mia è stock ma per fortuna non è così....

squadra costruita malissimo...centrocampo e difesa scadenti. troppa roba in attacco.

infatti ho letto nelle "local news" della BBC che c'era un pazzo scatenato con una Porsche nell'East Anglia.... velocità folli, bruciava semafori, contromano...e poi sparava dal finestrino alle signore anziane......

si vabbè, pre guerra (o poco dopo) c'erano molto più marchi di lusso un po' dappertutto, l'auto era essenzialmente un'oggetto di lusso. è il dopoguerra che è stato il periodo "rinascimentale" per l'industria dell'Auto in cui si sono poste le basi e definite le categorie delle auto moderne (lusso comprese). loro al lusso/sport inteso come GT non hanno mai partecipato. forse le leggi, come scrivi, ma per me c'è altro...un rapporto con l'auto diverso rispetto a noi o i tedeschi o gli inglesi.

ah, ecco..si....Alpine.... ma poi PSA e i suoi marchi veramente A ZERO. motori sportivi grossi, TP , linee affilate... cazzo, ZERO al quoto....

la facel vega è durata 10 anni la voisin nemmeno la ricordavo...1919-1939. relativamente al mio post, un commento: APPUNTO - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - ma i "motori" gli piacciono ...è proprio il rapporto con l'auto di lusso e sportiva stradale..granturismo, piacere di guida su strada, design affilato, ecc.. mai avuto... han fatto una cosa anticonformista e di rottura come DS, stop....

non vorrei andare OT, ma la cultura automobilistica francese in generale e il loro rapporto con l'auto..mah...boh..mh....

[quote=jeby;28244500 PS: certo che descrivere il compressore come "una sorta di turbo senza la turbina".... FACEPALM carpiato...

secondo me stavolta la fanno fuori dal vaso davvero. hanno già il record sul dritto per le moto di serie (la ZZR 1400). qui IMHO veramente vogliono costruire un "widow-maker" (del resto l'h2 originale dei 70 era essenzialmente quello, oltre alla moto preferita dalla Banda della Magliana )

motociclisti Hipster, fighetti, over 40-50 premium, moto elettriche ecc.. BASTA. torniamo alla truzzaggine anni 80-90, ma con interessanti aspetti tecnici i veri criminali dell'industria motociclistica giapponese (la Kawasaki Heavy Industries ) a Colonia presenterà l'utilissimo oggetto in questione. una moto turbocompressa ma non a turbocompressore azionato a gas di scarico, ma mosso dall'albero motore con un'interessante rotismo epicicloidale capace di variare il "rapporto" con cui prende movimento dal motore. una soluzione in linea coi più recenti dettami della mobilità sostenibile e utile per consumare poco.... vi giro il link al sito ufficiale e posto l'articolo di motociclismo Ninja H2 BUILT BEYOND BELIEF Kawasaki Ninja H2: come funziona la sovralimentazione - Motociclismo Meno 11. Sono i giorni che mancano alla presentazione della nuova bomba Kawasaki a Intermot 2014 (Colonia, 2-5 ottobre). Noi ci saremo e vi diremo tutto, ma intanto seguiamo il percorso di avvicinamento che la Casa ha predisposto sul sito www.ninja-h2.com. La storia di questa moto inizia mediaticamente al salone di Tokyo 2013, quando Akashi presenta un motore sovralimentato dichiarando che andrà ad equipaggiare una futura grossa novità. Bene, ora ci siamo. Il 4 cilindri con compressore centrifugo (scoprite di più sulla tecnica) spingerà la nuova Ninja H2, una moto di cui si sa poco ma che stiamo scoprendo insieme giorno per giorno.LA KAWASAKI PIÙ POTENTE DI SEMPRESarà carenata (guardate la gallery per qualche dettaglio sul design, anche se i giapponesi lasciano moltissimo all'immaginazione), sarà cattiva, sarà diversa sia dalle sportive ZX-R sia dalla ZZR1400 ma potentissima. In rete circolano voci (tutte da verificare) secondo cui la potenza supererà di molto i 200 CV, qualcuno “spara” anche un 250… Certamente sarà la Kawasaki più potente mai prodotta, e l’urlo del suo motore (lo sentite qui) non fa niente per nascondere i muscoli.PER LEI NIENTE CINGHIALa cilindrata è ancora top secret, ma ovviamente il compressore compenserà i cc mancanti rispetto ai motori delle maxi più corsaiole (ma pure questa corre, guardate questo video…). La sovralimentazione, ormai lo sappiamo, è affidata ad un compressore centrifugo azionato meccanicamente, quindi una sorta di turbo in cui però la girante non è spinta dai gas di scarico ma prende il moto da un collegamento agli organi in moto rotatorio del motore. Il sistema adottato da Akashi dovrebbe prevedere una cascata di ingranaggi, a differenza della soluzione a cinghia usata da altri Produttori di compressori simili (Rotrex, ad esempio, montato sul TMax Hypermodified by Lazareth o sulla Benelli TnT by Evotech). La novità introdotta da Kawasaki - marchio con un’esperienza vastissima nel campo delle turbine a gas - riguarda la possibilità di variare la velocità della girante in relazione a parametri predeterminati, tipo delle mappe motore, il rapporto inserito, ecc. Il tutto tramite una sorta di trasmissione con cambio di velocità gestita dall’elettronica.HA LA… CHIOCCIOLA MA NON È UNA LUMACANel video che segue, il settimo della serie, si può apprezzare il posizionamento del gruppo compressore dietro ai cilindri, con il condotto per l’aria di alimentazione proveniente da sinistra (verosimilmente ci sarà una presa d’aria sul frontale), la girante ospitata in una “chiocciola” di abbondanti dimensioni e collegata ad un carter che alloggia probabilmenteil sistema di trasmissione. Nei secondi finali del filmato si vede in trasparenza il funzionamento del compressore, con l’aria che arriva dal condotto e viene spinta nell’airbox sopra i corpi farfallati. Notare, dietro la “chiocciola”, il ruotismo epicicloidale che serve a moltiplicare la velocità della girante fino a farle raggiungere regimi di rotazione a 6 cifre! Il video è chiaramente un'elaborazione grafica (il ruotismo epicicloidale risulta fermo, cosa ovviamente impossibile), mentre in questa gallery trovare dei disegni tecnici esplicativi che mostrano anche dettagli del "cambio di velocità" applicato al compressore. Qui invece gli screenshot dei frame più interessanti del video.

hai ragione, è assurdo tanto quantoconsiderare lavoratore il cassaintegrato a zero ore.

a) esercizio di democrazia sempre da apprezzare b)penso che l'obiettivo in subordine del Si fosse una maggiore autonomia. c) se penso ad altri Paesi () mi vengono i brividi.....c'è comunque una inadeguatezza civile della popolazione e uno scarso apprezzamento della democrazia nella sua forma migliore.

l'ONU e la Corte Internazionale di Giustizia non la pensano così...

beh, "casa nostra" è l'esempio della più spezzettata divisione con guerre e odi anche tra regni piccolissimi fino a metà dell'800....

non so se voterei Si o No. non saprei davvero. di fatto a casa loro (e sottolineo A CASA LORO) i Sudditi di Sua Maestà (intendo UK) danno l'ennesima lezione di democrazia al Mondo.

su una mx5 è già tanto. l'assetto-resing poi nell'uso quotidiano un po' si paga, eh.... comunque come aftermarket dire che "ci sono alternative" su mx5 è riduttivo...

possono sempre tornare utili

han già vinto Scudo e Champions.

se la vedi da PdV estetico ok, le strade sono un'altro discorso. sono distrutte. fossero in buone condizioni le strade una NC con eibach, barre rx8 e angoli giusti è la perfezione per uso stradale con "incursioni".

quando provai la NC a suo tempo la trovai un po' morbida e con un pelo troppo di rollio, poi su vari forum lessi della modifica "in garanzia piena" con sostituzione delle barre con quelle di Rx-8 con le molle eibach che mazda forniva come accessorio. tuttavia con le strade di oggi (se uno non ci va in pista) credo che terrei lo stock. la macchina prende solo delle "tighe" inutili sulle strade post 7 anni di crisi.

i diritti sul personaggio.... solo che adesso ha una panza che lo estraggono dall'abitacolo con la carrucola...

era pre-crisi. in effetti eri un barbone.

diciamo che: a) lavorano a mano quasi completamente (e sono in un paese avanzato, non schiavizzano bambini di 10 anni per colorare le tavole) a livello di mano d'opera è mostruosamente caro c'è chi avanza la possibilità/l'opzione di sfruttare meglio il merchandising (sottotitolo: far rendere meglio i pupazzi/giochi/cazzate di Totoro, Porco Rosso Nausicaa ecc...), probabilmente sottintendendo che oggi la cosa non è curata in modo efficace Quest'estate i miei figli sono andati allo Studio Ghibli Museum....sono due ragazzini adolescenti e amano le opere di Miyazaki....sottolineavano che il Mueso è molto poco "business oriented" (ovviamente non con queste parole , diciamo che non li ha impressionati più di tanto) , alla fine si tratta di una celebrazione in scala minima delle opere del Maestro ma: - è piccolo -sembra una grande casa più che un Museo e comunque è Museo e non "fun park" -è in un posto inculatissimo (Mitaka) -bisogna prenotare e ci sono limitazioni ai gruppi ecc... ecco, Lo Studio perde un sacco di reddito da queste cose, semplicemente non le hanno mai curate.. o chiudi o cambi (e diventi più commerciale...certo...) è la dura legge.

in generale sono d'accordo col tuo post. su questo specifico quote OGGI è un falso mito. i turbo hanno sistemi di lubrificazione e raffreddamento ad acqua tali per cui non è più necessaria la pratica..(posto il fatto che tirare a manetta un motore e poi spegnerlo immediatamente non è il massimo per un motore, meglio farlo "rallentare" prima)