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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    Comunque questo è un bel motore per una "media", forse su un SUV come Levante il 4 cilindri è un filo "poco", ma i numeri li tira fuori tutti. una Giulia con quel motore sarebbe perfetta. Peccato che in Italia venga stupidamente tassato.
  2. Matteo B.
    Beh, parlano di "spazio interno da segmento D", questa è una SUV grande com RAV4 più o meno, concorrente di Aaryia , per me. metto un video di presentazione in giapponese così si intuiscono meglio le dimensioni.
  3. Matteo B.
    Urenda. Ma per fortuna rimane la.
  4. Matteo B.
    volante e strumentazione brutti, il resto ok, senza particolari plus o minus sembra molto vicina a una versione di serie. concorrente di aariya, mi pare
  5. Matteo B.
    Spiega le differenze, a parte la gestione di ricarica esterna ( non rocket science) e forse il sw di gestione della trazione ( altro aspetto non impossibile tecnicamente), visto che la trasmissione, il motore termico e il funzionamento generale sono identici all’ibrido senza spina
  6. Matteo B.
    Giorgio va da Giulia in su, tutte le Maserati a parte MC come le fai? lasciamo pure perdere le auto USA (che comunque si basano anche su Giorgio semplificato) allora smettono con Alfa e Maserati, e in USA escono da certi segmenti. Ma come fate a dire certe cose in sicurezza?
  7. Matteo B.
    dietrologia applicata su modelli comportamentali. semestrale alla specialistica.
  8. Matteo B.
    attenzione che con fari a sviluppo verticale grandi lo sguardo pesce lesso è un rischio molto alto comunque l posteriore forse è "troppo Stelvio" davvero
  9. Matteo B.
    Si, è vero l'unica vera alternativa è la C nuova PHEV con 300 cv a me la Wagon non dispiace per nulla. non mi piacciono (ci passo sopra eh): zanne anteriori , gruppi ottici posteriori fumè "tuner-anni-80", virtual cockpit e voltante piccolo semiquadrato mi piacciono . linee generali della SW e vetri a giorno. per me a prezzo finito (dopo che hai finito di rompere le palle al venditore) ha un senso con uno sconto tra 15 a 20 K euro (partendo da 70K), che credo sia una richiesta eccessiva. a oltre 60k non può esistere. veramente ci si prende la Classe C
  10. Matteo B.
    Non mi dispiacerebbe provarla per pura curiosità, è troppo cara comunque, al netto delle qualità,comunque è una delle pochissime “ road performance saloon/ estate" rimaste a listino senza andare sulle tedesche a benza da 300 cv e oltre, è già un merito
  11. Matteo B.
    Nel Mondo è stata un successo, mai capito perchè portarla in Europa ( totalmente inadatta al nostro mercato secondo me) e poi quando le berline sono al tramonto, probabilmente perchè con GS e IS in phase out continuano a proporre una seconda berlina oltre la costosa LS.
  12. Matteo B.
    una Casa Automobilistica che fa "restomod ufficiali " dei suoi modelli io capisco far del retrodesign per vedere come funziona un modello del passato. Ma questa è una versione ripulita di una Pony d'epoca. Roba che uno in un garage se la può quasi fare (almeno come esterni). Il contrario di quello che dovrebbe essere il design, cioè innovazione (che può esserlo anche con ispirazioni retro', vedi -a caso- 5oo) mah...
  13. Matteo B.
    Da flotta. Non farà mai successo sulle riviste o comunque tra il pubblico, la macchina non ha un bel design e nulla di sofisticato o particolarmente attrattivo, ma quando uno deve scegliere tra le varie proposte di auto aziendali per me sale immediatamente di gradimento. Spaziosa, comoda ,rata bassa. Riepto. da noi , in Francia, Spagna ecc.. DIESEL, plug-in solo con grandi vantaggi fiscali.
  14. Matteo B.
    A me ricorda la Croma e la Signum. Non so quanto possa vendere in Europa, ma come auto aziendale comoda da viaggio non la vedo male, ovviamente col vituperato diesel. Parlo di concetto, il design ha problemi (il muso nuovo di Citroen è mal riuscito). Non è una macchina che si compra per il design ,comunque. Torcente al posteriore? per me OGGI in questo genere di auto non è un problema grave. ,certo se fai due curve spingendo comincia a lavorare di elettronica , che sarà sicuramente "nazista" come intervento. guida creativa e interazione della macchina col guidatore --->0%.
  15. Matteo B.
    la quota di mercato del diesel è in calo in tutta Europa, mi sembra che sia ancora sopra il 40% (di poco) solo in Irlanda , Lussemburgo (sic) e Italia 🥶 al solito, ci rifileranno tutti i fondi di magazzino e poi il diesel tornerà ad essere un 15/20% massimo e solo per auto veramente grandi, (D SUV e a crescere). E nemmeno quelle più costose /sofisticate. Se Nissan con il modello di gran lunga più importante per il mercato europeo ha scelto di non mettere diesel (e i motori li hanno eccome) direi che il dado è tratto.
  16. Matteo B.
    Ma secondo te un diesel OGGI quanto beve di meno? e quanto risparmi su 15k /km all'anno? ormai sta cosa del diesel per risparmiare è una fantasia. Infatti nemmeno lo propongono più ,non ha senso... oggi ha senso per un certo tipo di auto e un certo tipo di utilizzo/kilometraggi. "non vende più nulla" il modello x/y? dove? in Italia? mercato in caduta libera per pezzi e prezzi medi di immatricolato?
  17. Matteo B.
    Modello con rapida gestazione, nessun ripensamento e che sta uscendo davvero BENE.
  18. Matteo B.
  19. Matteo B.
    Stai scherzando ,vero? la piattaforma attuale di Peugeot (full electric e plug in) è più avanti di quella di 500e originale. 2 tipi di ponti posteriori diversi, scalabile fino a furgoni grandi (Jumpy E) e possibilità di termico ed elettrico insieme AWD.
  20. Matteo B.
    dato che il 2.4 turbo esiste (in USA) la scelta è PRECISA perché non credo siano tanto sprovveduti da costruire una macchina da zero (questa piattaforma è l'update della precedente con modifiche nella parte posteriore) e "dimenticarsi" del turbo. Non voglio far polemiche ne offendere nessuno (per favore ,non mettete like o dislike e non quotatemi), ma per divertirsi per strada e in pista (parlo solo di girare, non far gare anche di livello minimo) il motore aspirato è meglio, perché il feeling di guida col pedale del gas è molto diverso. Non vi chiedo di essere d'accordo o imbastire un dibattito, ma, per i fatti vostri di provare seriamente una MX5 ND o una BRZ/86 precedente. Ah, non tiratemi fuori nemmeno lo youtuber famoso di turno che dice tra un traverso e l'altro in pista che ci vorrebbe il turbo, perché parlo di tutt'altro. Poi siamo tutti d'accordo che con un motore turbo da 300 cv andrebbe più forte, io sto parlando d'altro. della relazione (anzi percezione) che il guidatore ha al volante, non di decimi o secondi , se volete. Questo tipo di auto per me si compra per avere quel tipo di interazione con essa, non per "andare forte" e basta. Ah, ultima cosa: c'entra anche il cambio manuale col mio discorso.
  21. Matteo B.
    Design non super, ma praticamente oggi nel mercato auto è l'equivalente del Dodo nella zoologia. Oggi per prendersi una vettura a ruote motrici posteriori non dico nemmeno super sportiva , ma quantomeno "da guida", o la solita mx5 , questa (la metto sui 40k finita) o si sale immediatamente su una alpine 110 di base. Le Lotus le lascerei perdere, troppo specialistiche e scarne.
  22. Matteo B.
    si può dire? roba insensata, esiste solo perché sono gli unici carburanti fossili pesantemente defiscalizzati. per favore lasciamo perdere il discorso "inquinanti", dall'euro 4 a benzina in poi non è per nulla vero. e sulla Co2 i vantaggi (fatti i conti in modo preciso su tutta la filiera) oggi sono risibili, nel baule meglio metterci la batteria di un ibrido che le bombole oggi.
  23. Matteo B.
    Versione super specifica, pescatore/cacciatore/escursionista e anche campeggiatore . In USA piace molto farlo , esiste per quello questa versione. In EU sarebbe invendibile. mia impressione.Forse nei paesi scandinavi, ecco.
  24. Matteo B.
    la Renagade senza ruota di scorta (la si può eliminare e lasciare in garage) ha un bel baule, ti compri un gonfia e ripara di emergenza volendo, non è il massimo ma tant'è .....
  25. Matteo B.
    Eh, ma parte (anzi E') più bassa come motorizzazioni e comunque è 1760 mm di larghezza Non è una Renegade, appena sotto.
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