Matteo B.

anche Mazda ha fatto il record di profitti. devono ringraziare Ser Shinzo e la sua Abenomics...

Tutto OK ,steve...ma il mondo cambia...e sempre più velocemente. e poi non potranno crescere a ritmi >del 7% in mondo indefinito....una crisi economica laggiù farebbe impallidire i nostri anni di piombo.

La Cina prima o poi diventerà una democrazia compiuta e/o imploderà (anche se nascosti dal regime ci sono attentatori islamici in azione anche a Pechino). se lo farà causando prima una guerra di proporzioni planetarie è tutto da vedere.

non credo si possa aggiornare..serve HW.

No. per lo smartphone guarda qui. Mazda Infotainment

dite che mi controlleranno? ovviamente scherzo eh..... (ho alzato il reddito di qualche euro) :lol:

paese civile....eh, ma noi abbiamo PRA e Motorizzazione.... ggente di un ccerto llivello....

la x1 per il JonhDoe di turno (frega un cazzo delle maghine, voglio una macchina di marca e comoda) va più che bene...prende un sacco di clientela... dal giovane, alla signora al 60enne in pensione che della e38-e46 non se ne fa più nulla. comunque BMW (parlo di X4) sta prendendo una piega folle coi listini. ormai li guardo e perdo persino la voglia di guardare i configuratori dei modelli che magari mi piacciono. prezzi ingiustificati.

l'ennesimo spin-off e re-merging (alfa e jeep insieme in praticamente tutto il mondo) potrebbe essere l'idea giusta. zero sovrapposizioni.

Ciferri dice 5 MILIARDI di investimenti su Alfa. se è vero di modelli ne fai.....

qualcuno ha attivato l'account dei servizi TomTom nel periodo in cui è stata in concessionaria

hanno presentato il bilancio 1/4/2013-30/03/2014. cito: "nel prossimo anno fiscale presenteremo 2 modelli nuovi"...per me sono Mazda2 e Mx5.. questa per me la vediamo a primavera prossima.

non è che è intrensicamente meglio.....il turbo ha un sacco di vantaggi anche nella guida "allegra"..io la macchina per strada me la sono stragoduta () se guidi "in pista" a me piace di più l'aspirato (e vedo che a tizi della Toyota&Subaru piace, perché altrimenti la scelta aveva poco senso, avendo una pletora di turbo a cui accedere). certo se mi dici..: in pista ti diverti di più con la 4c o la BRZ? non ci siamo.....

sei in III uscita di curva, drittino ,s veloce (parzializzi) curva un po' più secca ma sempre da III.....con un 'aspirato magari riesci a farlo nella stessa marcia pennellando col gas, col turbo (magari vai di più eh.. perché ti aiuta la coppia) ma ti tocca cambiare marcia IO ME LA GODO DI PIU' è tutta solo una questione di sensazioni. non parlo di coronometro

il 2.0 probabile...forse il 1.6 ci stava... o comunque dato che hanno progettato TUTTA la macchina lo spazio si trova(va). ah perché secondo te il tuo (o altri motori) ha una zona di spinta VERA..(guarda vorrei farti vedere) da 2500 a 6000......???? Non esiste Tony......gli ultimi 1000 giri a te* conviene cambiare marcia, come ha scritto un'utente sopra anche se ha il T-Jet un'aspirato fatto bene te lo godi fino ad un'attimo prima del l'imitatore. poi ai medi e mediobassi è una sega rispetto a un turbo *come a me eh (ex-macchina)..cambia NULLA

certo che è così la 500 è un elettrodomestico o comunque un'utilitaria.., questo è un giocattolo per appassionati di guida. senza offesa, ma siamo a PARSEC di distanza. sempre senza offesa ma la 5oo abarth con una BRZ* a livello di piacere di guida non c'entra un chezz....la abarth l'ho provata...già quando ti siedi sopra mx5 e BRZ capisci che sono un'altro genere di auto. *mettendola sullo stesso piano di una mx-5 NC N.B: non sono cretini.....non avevano altro da metterci...invece nel partire dal foglio bianco per la BRZ il 1,6 turbo VOLENDO (anche il 2.0 turbo) c'era eccome. @Tony....per me è così, la cosa esiste eccome.. i motori turbo (roba normale*) non sono mai pienamente responsivi negli ultimi 1000 giri di allungo...guarda all'ANDAMENTO delle curve di coppia e vedrai che anche la curva descrive un'effetto che il pilota avverte....sul diesel l'effetto è MACRO. è vero anche che gli ultimi aspirati probabilmente non lo sono come roba più vecchia....ma evidentemente meglio di niente. *magari quello di GTR-porsche turbo o il V8 maserati non lo hanno...però.....ci sono altri ostacoli....

No, tony è più un discorso di sensazioni e coinvolgimento nella guida... quelli che hanno fatto la 86/BRZ il 1.6 turbo lo potevano pure mettere (cazzo il motore è andato in produzione sei mesi dopo)...ma NON VOLEVANO metterlo...perchè? perché il focus di progetto erano quelle sensazioni che ho descritto io e che Lelesch anche a suo modo ha evidenziato ok sul drive-by-wire e sull euro 5...tolgono..non è come una NA... ma rimane un rapporto più diretto tra il piede del pilota e la risposta del motore....i turbo questa cosa qua non ce l'hanno vicino al limitatore...non c'entrano i tempi o tecnica in senso stretto è questione proprio di rapporto tra il pilota e la macchina... altra cosa "mandatory" (per godere del 100% delle sensazioni) è la TP..una Megane superaposto sarà anche un rasoio come tempi ma non mi da lo stesso piacere di un'equivalente a TP (attento: non dico che non sia divertente...occhio....è un'altra cosa) un'altra ancora è il peso (il più possibile basso, compatibilmente con le esigenze industriali) vedi che l'identikit poi è quello? per me "quella" è la macchina "fun to drive".....i tempi li lascio ai PRO del volante..non mi interessano io questa cosa la penso DA SEMPRE...per auto da prezzi umani ovviamente....

Certo siamo d'accordo..... però te ce li vedi i tedeschi et al a cambiare le regole? Mi sa che di m... ne dobbiamo mangiare ancora... questo dice "smettiamo!"...poi però le conseguenze non son quelle che indica lui.... è dura.....

Tempesta mette insieme cause ed effetti... una uscita dall'euro sarebbe nettamente più dolorosa di quella che dipinge lui, ma NETTAMENTE.... però che l'Euro messo come è adesso sia "squilibrato" (gli americani scrivono "flawed") è verissimo. vediamo se la Politica riuscirà a rimettere in rotta le cose. io ho qualchdubbio

dipende dal tipo di auto...la BRZ oggi la prendi perché ti interessa quel tipo di guida(almeno dal mio punto di vista)...poi si può usare tutti i gg. per 30k uno a cui interessa "tirare" in modo generico si può prendere una GolfGTI o una G QV....più spazio, più comoda 5 porte e con più motore sotto. che poi più o meno è quello che fa l'utenza.....

esatto: guidare un'aspirato è più appagante nella guida impegnata (non sempre...non è un dogma) il turbo è più fruibile tutti i gg. (non sempre...non è un dogma) io una macchina "orientata" come la BRZ 1.6 turbo non la vorrei. una giulietta sportiveggiante (perché invece per chi guida SOLO da tassinaro un'aspirato va altrettanto bene) invece probabilmente (anzi sicuramente) è meglio turbo che aspirata a pari potenza (più o meno) io intendevo quello.....la marcia superiore poi si può sempre mettere (ci sono addirittura le palette per farlo) e mi rimangono dei dubbi sugli aspirati €5-6* *uno dei grossi dubbi che ho su MX-5 IV è proprio questo...visto e provato il 2.0 skyactiv non è che sia sia motore da "high response" vicino al limitatore

ma vedi che vai a parlare di robe che non c'entrano? cosa c'entra un motore gigantesco per una macchina come la BRZ... qui si parla di cambiare il 2.0 aspirato con un 1.6 o 1,4 turbo. nella curva che ha postato Gimmo (è il multiair..ma non conta) la coppia CADE , e si vede bene ....non è che la macchina non va più avanti, è che perdi feeling col motore ..non spinge più bene com 1000 giri prima, i giri non aumentano più così velocemente e il collegamento col piede destro si perde un po'. NON LO SO SE LA BRZ è come un VTEC euro 2-3*....LO AMMETTO ma di base quella tipologia di motore è nettamente più lineare di risposta e ha un collegamento col piede destro nettamente più diretto (in zona ALTA del contagiri) col turbo il collegamento diretto col piede lo ritrovi aggiungendo una marcia e rientrando nel range giusto dove ha una risposta ottima al gas. a me non piace..io voglio tenere le marce il più possibile...si va più piano di qualche decimo? CHI SE NE FREGA *o il motore della mia NA...che va un cazzo..(mi sa che le prendo da un bimbominkia con la mitozza tuBBo) ma ha la fibra ottica tra pedale del gas e contagiri/motore

bella....nonostante l'heritage () evviva le portiere tradizionali che fluidificano tutta la linea....

esatto. Lelesh, al netto di TP o TA è più facile pennellare con un motore turbo o un'aspirato? (magari non super potente) perché è quello che intendo io. non è che con il turbo non si può fare, eh Tony* (o non ti diverti in assoluto) è che questo genere di manovre (quelle che preferisco, insieme al lavoro di coordinazione col cambio manuale al feeling con le ruote davanti) sono le cose che più mi piacciono della guida sportiva con l'aspirato accordato giusto è la morte sua (però ammetto che €5-6-staceppa potrebbero variare le cose anche sugli aspirati..sarebbe da provare una BRZ magari con oltre 5000 km.) per me la ipotetica BRZ 1.6 turbo (che c'è pure tra i motori subaru) anche più potente e veloce e con più spinta ai mediobassi non è così divertente. tutto qui. se poi mi dici che monti il motore della STi...eh vabbè cazzo.... *l'estremo assoluto di questo concetto è il turbonaftone.....prendetevela voi la BRZ a nafta.........anche con 180cv e 400 nm @ 2000

sbagli tu. a me interessa non il tempo, ma DIVERTIRMI e mi diverto di più se i giri "utili" (che sono sempre un frazione del totale) li ho fino al limitatore. dici che ci sono i turbo con la coppia che rimane alta fino al limitatore? io finora non li ho mai provati. i giri utili di un motore turbo sono sempre 700-1000 giri sotto il limitatore (la curva postata da Gimmo esemplifica il concetto)