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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    Invece in Italia (e parzialmente in EU) FCA (intendo le fabbriche soprattutto) VA DI MERDA. E non sto parlando di qualità dei prodotti ma di sostenibilità economica. Quindi Tavares non ha detto nulla che non si sappia già e soprattutto che non sia vero
  2. Matteo B.
    E infatti non è in discussione quello. Il megagruppo è diviso in continenti, adesso la sfida è essere profittevoli ovunque. E' ovvio che i problemi grossi sono in EU. Se notate, banalmente, il progetto di portare Peugeot in USA è finito ancor prima di cominciare. E' ovvio che era molto difficile portare guadagni al gruppo vendendo Peugeot in USA. infatti si fermano, avendo ora una ottima divisione e brand consolidati in USA.
  3. Matteo B.
    Perché se deve alzare la redditività del gruppo (complessiva) deve lavorare sulla redditività delle macroaree e quindi in Europa si parla di PSA e FCA EU. è una roba normale, si chiama amministrare un'azienda. Le attività di FCA in Italia sono in perdita. questo lo sanno anche i sassi , infatti la polemica sulla NV olandese e le tasse è semplicemente ridicola, pagano le tasse in Olanda su profitti che non fanno in Italia
  4. Matteo B.
  5. Matteo B.
    Phil, io credo che RC prima e RF poi siano state fatta al 90% per questa ragione, e penso che col soft top in questa fascia di prezzo i problemi che hai segnalato siano praticamente irrisolvibili in modo definitivo. Ci vuole una capote a livello di quella di una MB E cabriolet. una roba del genere. E comunque vi segnalo che fino ad un certo punto di NC è sempre stato disponibile un HT.
  6. Matteo B.
    mi ricordo! forse il cofano? o nella zona dei passaruota? ti passarono la garanzia mi pare...
  7. Matteo B.
    per me tendenzialmente se l'auto sta fuori--> RF altrimenti roadster sempre, mi piace di più sia chiusa che aperta. A qualcuno il discorso del tetto retrattile e della linea a capote chiusa piace molto, di più della tela.
  8. Matteo B.
    L’ultima volta è stato 10 anni , so per certo ( detto in interviste) che mx5 non è um prodotto a ciclo “normale” in Mazda ( che fino ad ora è stato di circa 6/7 anni) quindi tieni 10 anni come base, l’anno di presentazione ( non vendita) è stato il 2015 ☏ iPhone ☏
  9. Matteo B.
    A livello di comfort acustico le differenze sono poche (da chiusa) perché la roadster ha comunque la parte superiore della capote con all'interno un pezzo rigido che la mantiene tesa e ben in sede alle alte velocità , da aperta la RF ha meno sensazione di "open air" ma ovviamente sulla RF c'è meno turbolenza. Cambia se uno la lascia fuori, magari di notte, per me la RF è meglio per varie ragioni, non ultima il vandalismo. fare un taglio alla capote è questione di un secondo e fa danni da un paio di migliaia di euro . La guida risente del peso in alto, de uno vuole il 100% delle doti del telaio della mx5 deve prendere la rodaster. Il baule è identico per le due versioni e non viene inficiato dal meccanismo di apertura /chiusura. Sulla RF si perdono i due "gavoni" dietro i sedili ,che sono utili per stoccare oggetti di uso raro o emergenza. la mx5 stock non ha mai l'assetto "legno", anzi. auto assolutamente usabile tutti i gg, cambia poco o nulla tra R e RF. Gli adas si possono escludere e la taratura è ottima sia per divertirsi che per uso normale. nessun tastino "sport" sulla MX-5, il tastino "fun" è montato di default da sempre su tutti i modelli e non si può escludere mai.
  10. Matteo B.
    Tanto in Europa non arriva la macchina intera, sara’ minimo 200g / Co2 se non di più , secondo me balza alla grande, piuttosto fanno lo sforzo per la STI
  11. Matteo B.
    CVT da 290 Cv credo sia un record, devo controllare ma penso sia la macchina più potente con CVT (intendo vero CVT , a cinghia/catena metallica ) mai messa sul mercato.
  12. Matteo B.
    quello non è un vero problema, il problema di quella macchina è il prezzo. fine. Tanto non è un'auto da pista e in autostrada non è un vero problema quello. arriva ai 200-220 abbastanza in scioltezza. la spinta forte la si ha a velocità fuori codice su strade statali eventualmente., dove si suppone che il guidatore "si diverta" (è tra virgolette , lo faccio notare). Prezzata correttamente (io dico 62-63k al massimo) è una ottima proposta per chi cerca una plug in , diversamente (cioè non auto plug in ) si compra altro
  13. Matteo B.
    Per favore linka, e poi se è una rivista tedesca preferisco una “second opinion” senza offesa
  14. Matteo B.
    ma secondo me è pensata male, perchè non puoi prezzare una versione 4WD e allestita diversamente a 16k in più della "normale": Fosse una macchina dichiaratamente sportiva che passa da 225 a 360 cv e con un telaio completamente diverso, già sarebbe difficile, ma certamente non una macchina da famiglia. (la prende gente coi figli la 508) a me a 60-62 K potrebbe pure non dico interessare, ma la puoi tenere in nota se ti vuoi prendere una vettura plug in . non certo a 70 k. la 508 plug in a 54K è una buona proposta invece. no, non perdi nulla sulla SW, solo il doppio fondo. 487 litri. è ottima da quel lato. pesa come la tedesca media plug in in questo segmento, non di più.
  15. Matteo B.
    Non arriverà mai, anche se l'azienda è fusa non lo sono le Reti di vendita. Comunque la 508 SW plug in 225 cavalli costa 54k euro full optional. Hanno proprio perso la testa per prezzare la 4WD(la PSE ha in più una motore da 130 cv sull'asse posteriore, e forse più batteria) 16k euro in più , pur con dettagli più curati , cerchi e freni più grandi e lo stereo Focal. Certe volte le case francesi sono veramente incomprensibili . EDIT: la batteria è identica
  16. Matteo B.
    esageratamente cara, ma di un buon 8-10K di troppo. E dire che a me il modello e il layout del powertrain non dispiace per nulla. Penso che le poche vendute saranno tutte a nolo /leasing.
  17. Matteo B.
    beh insomma.... minimo è pareggio, ma temo che scavando ai punti vinca Giulia. tra l'altro la prova di Willow Springs è stata condotta da Randy Pobst, professionista ultra affidabile e imparziale, c'è in giro il video https://fastestlaps.com/comparisons/p8kkl4kpulb4
  18. Matteo B.
    E' diverso: i tedeschi sono quelli che hanno sfruttato MEGLIO l'Euro. questo è riconosciuto da tutti. il Paese dell'Area Euro che lo ha sfruttato PEGGIO è l' Italia , riconosciuto da tutti. Il problema non è l'euro (è stato un vantaggio per tutti chi più hi meno ) ma l'Italia e come è organizzata. Comunque siamo OT.
  19. Matteo B.
    ma infatti, è da vedere, il problema italiano pare essere più grave (sono sottoutilizzati tutti più o meno). Comunque l'unica è aspettare le mosse concrete. anche per che i sindacati di PSA diranno a Tavares: "ok adesso sei il capo di tutto, se hai problemi di esuberi non bussare qui, fai fare i compiti a casa agli altri, visto che qui sono anni che hai "sistemato" le cose". Difficile dargli contro, e se apre il libro dei costi è ovvio che qui da noi hafabbriche nettamente già costose. (dopo è vero che a Stellantis serve rafforzarsi nella fasce più ricche del mercato, e la parte italiana serve a quello). Ma purtroppo non vedo una transizione (e ci aggiungo l'elettrico) senza costi sociali qui in Italia. è praticamente impossibile.
  20. Matteo B.
    Tavares ,dopo il buonismo e i complimenti di rito alla fusione ha cominciato a fare l'ovvio, ovvero a mettere a profitto/pareggio più o meno tutto il gruppo e le singole sub unità (continenti, più o meno). Adesso da vedere quanto la pagheremo qui in Italia (a me da cittadino interessa quello, essenzialmente) in termini di occupazione. Ripeto, sono problemi che esistono da decenni. Hanno sempre solo messo una pezza, tipo chiudere palesi cadaveri come Termini Imerese, che infatti dopo ha avuto un 'importante futuro industriale 🥶 E comunque: 1) non "ci siamo comprati PSA", ma ci "siamo" fusi. 2) i problemi qui in Italia sono annosi (faccio fatica anche io a capire perchè, sono sincero) 3) l'italiano che "vuole la Punto fatta in italia" is the new "italiano che ama la sua 75" che era prodotta negli ultimi anni in perdita di 5milioni di lire per ogni esemplare che tappavano le finanze pubbliche, cioè noi. Questo Paese dovrebbe interrogarsi su queste cose invece che dar la colpa agli Ovini (che non sono Santi, come i loro colleghi d'oltralpe ), all'euro o al neolibberismo o a chiedere che lo Stato Italiano conti in Stellantis. Perchè questo andazzo in Italia vige da 40 anni almeno, se non di più . Di sicuro Tavares non va a trovare Draghi, ve lo anticipo con buona approssimazione , magari mi sbaglio eh...
  21. Matteo B.
    Pensavo che Rovampera potesse vincere questo rally. ma Tanak probabilmente era veramente in palla, e necessitava di una vittoria dopo lo zero a Montecarlo.
  22. Matteo B.
    Quindi secondo taluni qui dentro Marchionne ha smesso di fare la Punto (in Italia) perché ci guadagnava troppi soldi Oppure che la Panda a Pomigliano a suo tempo non fosse "l'ultima spiaggia" (ha investito e chiesto molto alle maestranze) per non chiudere. Oppure che Grugliasco è stata letteralmente "salvata" da FCA (e Stato) dalla chiusura praticamente certa. O gente che dice con assoluto candore "per ridurre i costi fissi di uno stabilimento basta fare più auto" E c'è bisogno di un Tavares che arrivi de dica "siete fuori come dei balconi come costi industriali" per capire che Fiat prima e FCA poi NON FA PROFITTI MA PERDITE DALLE ATTIVITA' PRODUTTIVE IN ITALIA (come sommatoria globale, poi da vedere dove e come ci sono le perdite più grosse). AP sociologicamente è sempre un posto TOP. P.S. Ah, ma questo post è inutile, noi ci siamo comprati PSA e faremo chiudere qualsiasi fabbrica agli schiavi francesi
  23. Matteo B.
    Steakhouse/pizza/bandiera italiana 🥶 in Lapponia, la qualità rivaleggerà con la migliore pizza di Napoli 🤢🤣 ,sento da qui le madonne di collaudatori a pranzo 🤣
  24. Matteo B.
    Ok, prendiamoli per buoni (non contesto nulla) ,ma dipende da cosa si produce e con che margini , 3500 sulla 500e è male secondo me, non è detto che 6000 lo sia per un ghibli/QP o futura GT.
  25. Matteo B.
    è a geometria variabile. dipende da chi lo fa.
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