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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    Diciamo che se la prendono comoda, credo per il fatto che la tecnologia (le batterie) nel lungo periodo è ancora acerba , certo è che devono sapere cose che noi non sappiamo , perchè davvero sembra che se ne stiano sbattendo un pò e che se mettono a listino una full electric lo fanno sbuffando e borbottando 🤣
  2. Matteo B.
    Si sta muovendo velocemente, altro che cazzi. In UK glielo ha già detto a BJ.. "o soldi e ti metto giù una fabbrica di EV o faccio le valigie " In USA dove fanno un modello per conto mio sotto le aspettative già comincia a spedire gente. poi si passerà all'Europa. 🥶 comunque c'è poco da fare, la transizione verso l'elettrico sarà uno tsunami (lo è già)
  3. Matteo B.
    di base SI, ma secondo alcune fonti dovrebbe implementare il sistema direct4, che comporta un motore elettrico da 80 kw al posteriore invece che 50 circa del Rav4 e un sistema migliore (è sia HW che SW) di gestione della coppia che potrebbe arrivare da 80 : 20 (quello della gen passata) fino a 50:50 , ma non te lo do per certo. su sospensioni ecc dovremmo essere identici o molto simili al Rav , così come il motore termico. comunque tecnicamente la cosa più vicina (anche come struttura di base della macchina) dovrebbe essere la nuova Toyota Venza (in EU non arriva)
  4. Matteo B.
    a me la categoria delle "allroad" è sempre piaciuta, la A6 allroad è sempre il punto di riferimento (sempre stata una bella macchina in tutte le versioni) , ma questa è sicuramente l'altro punto di riferimento . A listino ininterrottamente dal 1995
  5. Matteo B.
    Conoscendo i soggetti ho verificato i siti .eu .de e .ch, zero info sulla nuova Outback [emoji84][emoji2357] Comincio a pensare che Subaru Europe dovrebbe chiudere e lasciare i modelli da far vendere ai concessionari Toyota europei, per me farebbero meglio [emoji2357] ☏ iPhone ☏
  6. Matteo B.
    https://motorsport.tv/embed/WHpVB1GH a me sta macchina piace 🥶🤣 il mio problema è il powertrain, ma più che le prestazioni (andrebbe provata) è il fatto di prendersi oggi ,nel 2021, una macchina molto turistica da 198 g/Co2. Non è proprio nelle mie corde, per il resto è veramente valida
  7. Matteo B.
    Non male, hanno evoluto lo stile della precendente. L'infotainment (che faceva veramente pena sulla vecchia) per me adesso è adeguato al periodo e al segmento. forse si sono liberati anche dell'assurdo trackpad da vedere quanto è RAV4 sotto e quanto no, mi aspetto differenze meccaniche rispetto al modello Toyota.
  8. Matteo B.
    ma ok, ma la cifra di partenza ,sui cui fare tutti i conti, poi è quella, va bene tutto, ma la macchina va pagata (per intero o in parte è da vedere) Qui si parla di un prezzo finito di 65K euro per una macchina dignitosa. oltre 70K da configuratore. Non pochi, per l'Italia di oggi, ma questo è un'altro discorso e non certo responsabilità di MB. Io vedo questo grosso ostacolo tra me e una classe C, non certo il tablettone, i consumi (che facilmente saranno ottimi) il bollo o l'assicurazione.
  9. Matteo B.
    Steve, per carità ,le flotte pesano...ma non il 90% e sul prezzo finito..vabbè io sono andato (illo tempore) a farmi configurare delle auto di segmento , e sta ceppa scusa, quelli configuravano e poi partivano con il 7/8% di sconto, poi si vede se vuoi o non vuoi il finanziamento ecc. ma la cifra di partenza alla fine è il configuratore meno il 10% max. La macchina ovviamente da ordinare. Se poi aspetti un anno o due e vedi cosa hanno in piazzale/in offerta è un'altro discorso. Io non ho nessuna possibilità di flotta, la mia flotta è di 1 auto 🤣
  10. Matteo B.
    mai arrivato il 6L sulla C (tra l'altro pare sia un ottimo motore) Si è il solito fintoveroimitazione carbonio, mai capito perchè sta fissa del carbonio nelle plance /interni, ha senso su una macchina davvero fatta in carbonio (lo lasci a vista in pratica), per il resto è sempre roba da iso-tuner, per mio conto. gente che spende migliaia di euro per pacchetti con pezzi di carbonio nella plancia, io proprio li risparmierei e li dirotterei su altro.
  11. Matteo B.
    La Lexus è superata, riedizione di una macchina con un numero discreto di anni sulle spalle, oggi il mercato è fatto da sr3, Giula e questa, essenzialmente, c'è XE ma io l'ho sempre trovata sgraziata come coda. Diciamo che delle tre (A4 per me adesso è sempre di più "altro", manca di TP, ormai non le proverei nemmeno più assieme) mi piacciono più o meno tutte, non avrei nessun problema con A , B e C. Il problema è che per la 250 cv (più o meno integrazione elettrica) secondo me si superano i 70-75K euro di slancio ma non di poco Io lo dico chiaro, sono troppi soldi per me ,anche con lo sconto e le rate. Vista così è una bella macchina, faranno anche la all terrain, che è una buona soluzione per evitare il SUV. Se posso criticare il volante ha buone idee (molto spazio nel semicerchio superiore per mostrare bene il pannello LCD, i comandi al volante su doppia razza affiancata) , ma il design del centro è troppo tondeggiante e con uno stellone troppo grande, ma sono critiche di dettaglio, zero problemi veri.
  12. Matteo B.
    No. Molti over 50 o 60 hanno il SUV da anni. (in Italia). Le sedan si vendono ancora in certi mercati (però è vero che sono in calo), dove vengono comprate anche da giovani. La macchina è da vedere con altri colori, allestimenti e la plancia gessata non mi piaceva nemmeno sulle S . Per me non è male, e la soluzione doppio schermo ormai è normale, la vera rivoluzione sarà quella specie di plancia -display che ha mostrato MB come prototipo, alla fine oscurata potrà sembrare un arredo.
  13. Matteo B.
    Esatto, e questo nuovo ha perso 6 CV, questa macchina andava venduta in EU con un sistema Full Hybrid (con più Kwh di batteria rispetto alla versione delle piccole e un motore elettrico più potente), così da scendere sotto i 150 G/Co2 e offrire più spunto ai medi e bassi giri. Così la compreranno in 3 gatti, tra l'altro paga 1100 euro di ecotassa.
  14. Matteo B.
    è uno dei pochissimi CVT che dicono che funzioni piuttosto bene. il problema dei consumi alti delle Subaru è al 80% legato al fatto che è una TI permanente al 50% di ripartizione in condizioni normali.
  15. Matteo B.
    Togli "sorpresa", non lo molleranno mai, fino alla transizione al full electric.Tral'altro l'hanno anche "ibridato" con il motore elettrico sulle piccole. l'unica incertezza che ho è sulla trasmissione di una eventuale (pare si faccia davvero) Impreza STI
  16. Matteo B.
    è impossibile. un hyperloop deve funzionare quasi in linea retta sempre, se fuori terra o sotto terra dipende dalla situazione e dal budget, stiamo veramente discutendo problematiche reali e dettagli degli impianti della USS-Enterprise. piuttosto è possibile che in certe situazioni (vedi il caso Baltimora -Washington) arrivino treni MagLev da oltre 400 km/ora, quello è plausibile nel futuro (decadi eh) comunque di sicuro in generale c'è un interesse sul trasporto di terra e su linea fissa (non più rotaia propriamente detta magari)
  17. Matteo B.
    Si, ok, ma Hyperloop non ha proprio senso, va bene in mezzo a deserti dove non c'è nulla. Piuttosto in molti casi si convertono /costruiscono ferrovie per uso MagLev. Questo ha un senso nel prossimo secolo, non un tubo sottovuoto di 50 o 100 km Hai visto l'accelerazione? in poco tempo si è a 400 km /ora. una cosa pazzesca, il miglioramento anche solo rispetto ad un treno molto veloce è incredibile.
  18. Matteo B.
    fuori terra eh, come fai a farla da JFK a GCS?
  19. Matteo B.
    Prodi sono mesi che si lamenta del fatto che lo Stato italiano non ha una quota in Stellantis. la sua idea di business e di creazione di grandi gruppi è sempre quella, la sua storia è essenzialmente l'IRI et similia. Detto questo, chi in questo topic dice "ci siamo presi PSA e comandiamo noi" sta sbagliando alla grande. è una fusione propriamente detta.
  20. Matteo B.
    12 miglia in linea d'aria, se ipotizzi un tubo sotterraneo (io fuori terra vedo improponibile una struttura, troppo impattante, troppo complessi gli espropri e la sicurezza) un treno maglev risolverebbe il problema egregiamente. Sta cosa di viaggiare a 1000 all'ora per fare 40 km non ha senso , Masera. "pagare il doppio" è un ragionamento insostenibile da punto di vista economico. anch e solo un MagLev sarebbe un'investimento talmente enorme che i biglietti dovrebbero costare 500 dollari o 1000 .
  21. Matteo B.
    Non entro nel merito della discussione ma la parola "BREVI" è l'unica che abbia senso parlando di hyperloop. 2 stazioni e 40 km di tubo in mezzo, poco più che uno showcase di tecnologia. No, perchè hai scritto di un BZ - Amsterdam , onestamente, nemmeno da 50 anni. Tra due secoli forse si , ma a quel punto il teletrasporto non mi sembra una opzione così assurda.
  22. Matteo B.
    Il prezzo non è folle per nulla, la macchina è più che buona, motore inadatto ed emissioni ( ho trovato il dato WLTP 198 g/Co2 🥶) troppo alte per il mercato europeo delle D medie ( anche comprendendo i SUV) ☏ iPhone ☏
  23. Matteo B.
    il treno è notoriamente il mezzo di trasporto con meno emissioni di Co2 per passeggero trasportato* , dopo c'è la valutazione di impatto ambientale complessivo da fare. * a piedi e in bici ancora meno ovviamente 🤣
  24. Matteo B.
    Non è su base Jazz
  25. Matteo B.
    da vedere in EU, oggi hanno presentato la macchina JDM, non l'HRV che vedremo in Europa. Certo, l'estetica est/int sarà quella.
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