Matteo B.
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c'è un grossissimo problema di listini, poliziottesco...a me sta bene che BMW faccia 3-4-6 in Linea... i motivi sono stati elencati prima.... ma aggiusta i listini....e invece non lo fanno*, anche e soprattutto per il fatto che si sono messi a produrre qualsiasi versione delle loro piattaforme storiche, com modelli francamente discutibili e poco o nulla utili se non per una "distinzione" fasulla. guardando anche il lato "affidabilità" noto (da fuori eh..) che sono scesi in modo preoccupante come standard e sulla A21 incrocio bisarche di CLA con un foglio A4 appeso sul finestrino lato guida ,sai cosa c'è scritto? "MADE IN HUNGARY". a me personalmente non mi viene voglia di cacciare 50k euro in questa situazione..... preferisco roba meno patinata a 15k euro in meno ,ma con vari aspetti MEGLIO del cosiddetto "premium tedesco"....certo..non la lista optional da tre pagine o gli interni goffrati ad arte ovunque..o 12 tipi diversi di cerchi... *a me cliente privato da una macchina alla volta....ad "altri" invece..... -
e il monovolume medio dove è finito? (sr2 forse)...arriva tra un'anno no? poi è in arrivo x4 poi ci sono le i3-i8 della Z2 si sa qualcosa?
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è più di 10 anni che lo tirano. il valore del brand è sempre più diluito, non ci sono santi. poi è vero che fuori dall'europa dell'ovest c'è pieno di neoricchi (leggi: burini) che vogliono solo un'elica biancoazzurra sotto al kulo.
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e chi lo nega? è proprio per il progresso tecnologico che a costi bassi ci sono auto ad iniezione diretta... scusate eh...ma la MErcedes ci ha vinto 1000 miglia del 55-57 con auto a iniezione diretta di carburante...a costi da supercar però e probabilmente non con un' usabilità da tutti giorni io sostengo che il progresso tecnologico fa costare DI MENO (ho buttato lì "la metà"..comunque costa chiaramente meno) un 4 cil turbo moderno rispetto a un 6 cilindri sofisticato di 10 o 15 anni fa. il calcolo dell'indice istat tra un 330ci e un 428i mi sta bene, il problema è che: -il motore costa NETTAMENTE meno. che poi consumi meno e vada di più è APPUNTO progresso tecnico. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - ma secondo te li rendono pubblici? sono i segreti più custoditi dell'automotive.. ragazzi io non lo so..ma: una casa che produce : un 1.5 turbo 3 cilindri/ un 2.0 a 4 e un 3.0 a 6... io una strategia dietro la vedo e la parola "costi" c'entra eccome..
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certo 10 o 15 anni dopo SI ma cosa stai dicendo? e il progresso tecnico dov'è? le economie di scala? ma non scherziamo per favore. certo il 3.0 biturbo costa di più del vecchio 6L aspirato....ma nemmeno tanto (con le economie di scala) ci faranno pure nmila tre cilindri..ma hai idea di quello che risparmiano? facevano il 6L in 3 cilindrate più la versione M. + il 4 cilindri adesso è una biella, un pistone, un iniettore, valvole ecc..UNICO da 1.5 a 3.0 BITURBO. 5 motori (come organi interni) contro 1. CENTINAIA DI MILIONI DI EURO RISPARMIATI , forse un mld o più(negli anni) BMW di motori spende NETTAMENTE meno che 20 anni fa, sia come progettazione che come produzione. ci scommetto quello che vuoi. gli investimenti grossi (che ci sono, ci mancherebbe) sono su ibrido ed elettrico
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balle. -progresso tecnico (i componenti che segnali tu industrialmente non costano di più degli antenati sul 6 a l'epoca -è più o meno il meglio del mercato del tempo-) -pezzi per 4 invece che per sei -fusioni e lavorazioni NETTAMENTE più costose per testa, albero motore e basamento nel caso del 6. il 4L di oggi costa nettamente meno del 6L. (tra l'altro coi pezzi in comune col 6L biturbo, economie di scala pazzesche.) oggi BMW vende (col meccanismo delle flotte) a sconti nettamente maggiori che 15 anni fa. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - per me è questione di prezzo. ho provato il nuovo configuratore BMW (fatto da Dio ,tra l'altro) e per un 320i GT automatico appena messo ok si parla di 50k euro...
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perfetto. si eviti di venire nei forum a pontificare di superiorità tecnica o esclusività. (non è riferito a te)
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Downsizing motoristico, questo sconosciuto
nella discussione ha aggiunto Matteo B. in Innovazione Meccanica
col motore 4 cilindri 2000 invece che 6 3000.... costerà la metà produrlo... -
ma chi lo dice, la cartella stampa di BMW? cazzo, è più lunga di passo...a casa mia cambia tutto se cambi il passo, anche la rigidità torsionale (come dici..la irrigidiscono? allora cambia il peso....) sulla posizione di guida mi sa di grandissima supercazzola. la plancia è praticamente identica in tutte le auto.
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ho contato i paraurti (tre allestimenti), i panelli carrozzeria ,le tipologie di cerchio su tutti i modelli. UNA FOLLIA son tutti costi che scaricano sui clienti IMHO. è facile scrivere: "ma motori e piattaforme sono sempre quelle..." sta cippa, produrre sta roba (vengono più o meno tutte dalal stessa fabbrica) è un bel casino... e son tutti costi, eh... ragazzi, non so cosa dirvi..da acquirente sr3 per me quando c'è berlina-coupè-sw e cabrio ne basta e avanza, e 5-6 cerchi per modello sono anche troppi il resto è pura e semplice pornografia automotive che si strapaga (badate..non solo chi effettivamente spinge sulla personalizzazione...lo sviluppo di tutte le parti/varianti viene scaricato su tutte le macchien prodotte) non è una vettura di lusso come una cl S o una sr 7, alla fine all'80% vendono 2-3 combinazioni di carrozzeria-motori e allestimenti
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'natramaghina (cit.)
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io sull'mx5 l'ho bloccata. "da dopo il 18 marzo la riavviamo e non ci smena nulla sul periodo di copertura".
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e poi L'INNOVAZIONE TENNOLOGICA della rimozione del tagliando assicurativo (annunciata, chissà quando avverà)....cazzo a NA c'era il listino prezzi per tagliando ,contromarca e carta verde falsi....
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io ho letto sul giornale che "da febbraio" ci sarà una "stretta sui controlli per le assicurazioni".... boh..ma prima cosa facevano? erano occupati coi cerchi in lega aftermarket....
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Minchia
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ma no, jeby...in Italia abbiamo più leggi che in qualsiasi altro paese del mondo. non le applichiamo /non controlliamo. tutt'apposto. io scommetto che di cerchi in lega non omologati ne arriveranno/monternanno anche dopo il 2015.
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si, ma sui giornali si tende ad addossare le colpe al 100% a Società Autostrade (non che mi importi, li considero dei delinquenti). forse perchè in mezzo a quei rottami non si riesce più a stabilire come erano i freni, e chi ha fatto la revisione snocciola qualsiasi genere di pezza giustificativa. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - in MTCC c'è pieno di gente, e ti mandano affanculo anche se solo hai l'ardire di chiedere una minima cosa..... almeno, dalle mie parti è così....
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senza polemica eh....ma noi siamo il paese in cui un pullmann con 54 persone a bordo è volato giù da un viadotto perchè sono collassati i freni (è praticamente certo, me ne sbatto se la notizia è data sui giornali, a capire cosa è successo ci arrivo anche io...) con revisione passata regolarmente pochi mesi prima, eh... Roba da Ecuador/Burkina Faso ecc.. però ci sono i trip sui canali e larghezza pneumatici
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Argentina= falliti FOREVER
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comunque in Italiail tuning è al 90% abusivismo e illegalità. perchè? perchè NESSUNO controlla. basterebbe fare leggi del genere europeo. E I CONTROLLI. alla fine si creerebbe lavoro.
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ho appena telefonato al mio gommista: NON E' RETROATTIVA. dal marzo 2015 NON SI POTRANNO PIU' VENDERE CERCHI SENZA QUELL' OMOLOGAZIONE. FINE. NON E' UN PROBLEMA DI CONTROLLI O CARTA DI CIRCOLAZIONE. ovviamente i magazzini dei rivenditori di cerchi attuali (a parte l'OZ famoso praticamente TUTTI) adesso "scottano"...
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lasciamo perdere.... mi vengono da scrivere cose da ban immediato...
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la solita subaru... però la Legacy è un modello che mi ha sempre detto qualcosa, a differenza di impreza.
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beh, è brutto..ma c'è di peggio..salvo l'idea di base, non la realizzazione.
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FiGA FiCA sempre li stiamo, il consulente è il Berlusca. font e colori orrendi, erano meglio quelli di FGA. vabbè chi se ne frega, non andranno sulle auto