Matteo B.

tra le C "normali" è probabilmente la più "pratica". la SW va probabilmente molto bene anche per una famiglia d 4, però il posteriore è troppo incasinato. a me la 5 porte tutto sommato non dispiace, questa invece..... però meccanica e spazio interno sono di poca o nulla discussione.

ma se era la tua... e tu eri pure nel film....

no sono già tutte scritte, c'è anche la misura da 16" ,però il risparmio non valeva la candela, a meno di non montare i lattoni.

a me non piace, mi sa che tra le due prenderei la auris wagon.

ma tanto ne han vendute pochissime e poi auto a GPL che vanno realmente bene....mah....

grazie, MAESTRO...

quanti km hai su, Becker?

mi h detto il venditore che è un modello nuovo per l'inverno (come aftermarket esistono i cerchi "winter proof" e quelli che non lo sono, attenzione ) infatti ordinato a fine agosto è arrivato a fine ottobre (misura di viti particolare, 5x114), montati la sett. scorsa.

grande verità. procedure estremamente strette sulle garanzie. non incolpo Mazda Italia però, perchè in giro per il mondo mi pare si comportino così spessissimo.

no, ma è "rada"....in questo ultimo periodo poi (complice la crisi) sta avendo cambi alcuni "di gestione".

riuppo perchè ho montato le termiche, acquistando i cerchi da 17". avrei preferito gli originali ma c'erano 40 euro di troppo cadauno..già così ho speso 200 euro in più rispetto a quello che mi ero prefissato (comprese le gomme) ho ripiegato sugli Alcar Dezent modello TE con montate le Michelin Alpin 225/55-17

aggiungo di più, dopo 2-3 anni saturata la nicchia (i 10.000 appassionati che la comprano "subito")e solo con aggiornamenti importanti sostieni le vendite...

l'atteggiamento prevalente della popolazione è quello descritto da EC. la minoranza (gli "umiliati") sono tutti a destra. comunque i giapponesi odiano la Cina da secoli. WWII non c'entra quasi nulla.

si, ma perchè c'è la Cina che ingombra. la prova è che da 45 a pochi anni fa se ne è sbattuto di essere superpotenza, anzi, investiva in altre cose. il movimento della Cina sta innescando tutto.

più che quello (80% è retorica..non giriamoci intorno) è che la Cina vuole essere superpotenza ALMENO come gli USA e Russia, ergo i vicini scalpitano.....e poi le dinamiche economiche passano da quella zona, dove ci sono soldi...

la zona pericolosa del mondo è quella, in prospettiva..... ma anche perchè hanno soldi e nessuna paura di premere bottoni rossi.....

la piattaforma di Giulietta può far da base anche a vetture più grandi come dimensioni (mi pare ci fosse anche in un plan).... la cosa più logica oggi è usare quella per suv vari e/o una vettura più spaziosa/grande di giulietta. una piattaforma a TP NUOVA diversa da quella di ghibli la vedo un pò più dura, a logica di leggi industriali. un'alfa su piattaforma Ghibli invece è solo una questione commerciale/di sovrapposizione, c'è già tutto.

Alce...siamo fatti così...... in Austria o Germania Mazda vende il quadruplo o il quintuplo gli stessi identici prodotti di qua....prezzi medi forse anche un filo più alti... io non mi do una spiegazione se non quella che hai postato tu....

Il Rightsizing mah..un pò i ragionamenti che abbiamo fatto in passato... evidentemente sentono il problema della cilindrata.. bella iniziativa ma servirà a un cazzo...

il 21/12 (ma non è già passato...? ) tutti a Modena Popolo delle scie chimiche: pronta la mobilitazione nazionale contro le strisce bianche visibili in cielo

avvistata i3 ieri. 100 mt da casa mia, davanti all'abitazione di uno che è fisso in leasing con BMW Italia da anni....un paio di BMW nuove ogni 1-2 anni..... non credo sia sua, penso sia solo in prova. non bella nemmeno dal vivo , l'ho mostrata a mia moglie ha detto che è orrenda, ma prima che parlassi ha detto: è un'auto elettrica? si capirà dal design?

si, però questa funzia e la fanno provare ai giornalisti (anche se solo per un giretto) coraggio Piech, tira fuori IL GRANO....

i giornalisti hanno gonfiato il fatto che ha cassato (per ora) una possibile rx-7/9. tutto qui. comunque era un notizia da dare..è che danno per scontato certi schemi che non lo sono per nulla (no rx non vuol dire basta rotativo). tra l'altro in giappone zero peso alla cosa, nessuno ha scritto "basta rotative, lo ha detto il capo"...

a tutti e tre: Gimmo: dobbiamo prendere auto UGUALI la stessa marca o dim simili non conta Coaster: se contasse solo la cilindrata perchè il GTI a benza (meno km all'anno supposti, o no? ) paga di più della nafta? potenza..o comunque perchè è un modello diverso..conta il MODELLO quindi Ririno: golf&320...simile non è uguale...se contassero solo i cv fiscali dovrebbe essere UGUALE.. o no? la cilindrata pesa poco..il calcolo di Cosater torna. per me 100 euro/anno tra 1.6 e 2.0 non è che sia un cifrone.

a tutti i detrattori del rotativo fonte: Quattroruote [h=1]Mazda GLI SVILUPPI A BREVE, MEDIO E LUNGO PERIODO[/h]Pubblicata il 21/11/2013 | tag: Mazda, Salone di Tokyo 2013 Pagina principale Galleria fotografica Il prototipo della Mazda Demio elettrica con il range extender Wankel. Il compatto range extender realizzato utilizzando il motore rotativo Wankel. La Mazda3 ibrida. A margine del Salone di Tokyo 2013 laMazda ha fatto il punto delle sue attività di sviluppo tecnico a breve, a medio e a lungo periodo. Tra le cose mostrate, spicca il prototipo di un range extender per vetture elettriche a batteria basato su un motore Wankel. Si tratta di una scelta naturale per la Casa di Hiroshima, l'unica ad aver creduto in questo tipo di propulsore. La nuova vita del rotativo. Grazie alla compattezza del motore rotativo monorotore da 330 cm3, che eroga 22 kW, l'intero gruppo completo di generatore, inverter e serbatoio di benzina da 9 litri è stato montato sotto il vano bagagli di una delle 100 Mazda2(Demio qui in Giappone) a batteria che la Casa ha allestito in via sperimentale. Dotate di un motore elettrico da 75 kW, le Demio a corrente hanno un'autonomia (misurata nel ciclo di omologazione giapponese) con gli accumulatori di 200 km, che raddoppia grazie al range extender, raggiungendo i 400 km complessivi. Motore e generatore di ricarica delle batterie sono affiancati e hanno assi verticali; la trasmissione del moto avviene mediante una cinghia dentata con rapporto di 1:2. Senza vibrazioni. La scelta del Wankel è stata fatta a ragion veduta, sfruttando molte parti del motore della RX8 e grazie alle doti di compattezza, silenziosità e assenza di vibrazioni di tale propulsore. Abbiamo potuto constatare la validità di questa scelta in un brevissimo test del prototipo: il funzionamento del range extender è quasi inavvertibile e secondo i tecnici giapponesi alle andature più sostenute il rumore del congegno è coperto da quello di rotolamento e dai fruscii aerodinamici. Semmai, ciò che lascia perplessi è il consumo, circa 4,5 l/100 km: nulla di sorprendente, vista la fama di robusto bevitore del Wankel, ma alla Mazda giurano che un'eventuale futura versione di serie sarebbe più sobria. Tra l'altro, i tecnici giapponesi sottolineano come la compattezza del sistema lo renda ideale per realizzare gruppi elettrogeni: come dire, nel caso non se ne faccia niente sulle auto lo si potrà sempre riciclare... Col cuore della Prius. Abbiamo anche potuto assaggiare la versione ibrida della Mazda3berlina, in vendita in Giappone il prossimo gennaio. Alla Mazda non fanno mistero di aver acquistato la licenza del sistema ibrido dalla Toyota, quindi non stupisce il fatto che la vettura si comporti come una Prius, anche se gli ingegneri di Hiroshima hanno voluto precisare che la messa a punto è stata curata per dare alla vettura un comportamento adeguato alla tradizione della Casa. Il motore è il due litri a benzina Skyactiv e le uniche differenze nel corpo vettura rispetto alla versione normale sono il bagagliaio leggermente meno capiente a causa dell'ingombro della batteria, la leva di selezone delle modalità di guida specifica, la strumentazione che mostra i flussi di energia tra motore, batteria e generatore e la targhetta d'identificazione sul bagagliaio. Nel caso ci stiate facendo un pensierino, lasciate perdere: sarà venduta solo in Giappone. L'evoluzione degli Skyactiv. Infine, i tecnici Mazda hanno anche illustrato gli sviluppi futuri dei motori Skyactiv, a benzina e diesel. Materia alquanto complessa da illustrare in poche righe: ci limitiamo a segnalare che restano immutati i capisaldi, ovvero rinuncia al downsizing e, per il benzina, alla sovralimentazione, mentre il rapporto di compressione continuerà a essere molto simile tra le due tipologie di motori, spingendosi ulteriormente in alto per quello a ciclo Otto. Che impiegherà miscela magra e in certi campi di utilizzo funzionerà ad accensione spontanea, avvicinandosi così ancora di più ai diesel. La Mazda non è la prima Casa che prova a percorrere questa strada, ma i suoi ingegneri sembrano crederci più di altri. Ma per capire se avranno successo si dovrà aspettare ancora un bel po'. da Yokohama, Roberto Boni