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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    no, è mild hybrid anche X , a quanto ne so. EDIT: ah no scusa...sotto i 100 kw, giusto....
  2. Matteo B.
    ah, non lo sapevo, quindi dove si ricarica per induzione il cell niente chiavi? questo è un'accessorio post vendita e mi pare sia non disponibile sulle versioni AWD
  3. Matteo B.
    si, mi sono sbagliato, perché avevo letto anni fa del progetto FIA per il motore 1.6 turbo da usare in molte classi del Motorsport , (dal WRC al resto), penso sia stato abortito. forse è una versione detuned dell'AER che usano in IMSA. il progetto nasce in Mazda USA
  4. Matteo B.
    esatto. come la faccenda della coppia max di un motore, che francamente sta diventando ridicola, qualsiasi motore viene giudicato quasi solo con la coppia max e che sia al minor numero di giri possibile. guardate che molto spesso non è un vantaggio , cioè... lo è in certe situazioni , molto meno in altre. e comunque quella che arriva alle ruote non è esattamente quella erogata dal motore, ma va divisa per il rapporto di trasmissione.
  5. Matteo B.
    vabbè, non è che il 2.0 Mazda 122 cv sarebbe tanto meglio ,se montato sull' Octavia. per lo meno non romperebbe le palle con rumore inutilmente finto sportivo e qualche vibrazionacella al minimo e a bassi giri.
  6. Matteo B.
    perchè non ha bisogno di vendere 3-4 min di auto ma solo 1,5-2, quindi cerca di fare cose diverse dagli altri. nessuna auto media (lasciamo perdere auto specialistiche/sportive) ha i rapporti medi/corti oggi. sono tutte con le marce lunghe.questione di emissioni di Co2 da contenere i motori turbo e/o diesel ti aiutano a usare meno il cambio a rapporti lunghi? SI, ma a) non è una cosa così terribile usare "un pò di più " il cambio, ripeto per chi lo odia esistono gli automatici. b) la paghi in piacevolezza quando distendi di più le marce e "allunghi" un pò
  7. Matteo B.
    la mia 6 2.5 sta a 2500 giri pieni a 130 da gps, in autostrada schiaccio e la macchina accelera senza scalare secondo molti qui dentro e in Rete/riviste non dovrebbe nemmeno muoversi (dati di coppia e peso), invece non scala neanche (cambio automatico) coppia max dichiarata 258 nm @ 3250 giri , auto da 1600 kg con il conducente (VERI) se poi nella vita reale (d'accordo sui test delle riviste per misurare questo dato in modo uguale per tutti ) volete riprendere in VI da 70 all'ora i casi sono questi: a) avete una paresi al braccio destro* b) guidate col cappello e i cagnolini che muovono la testa sulla cappelliera. c) quando poi si passa alla modalità "divertimento"** (guida allegra senza esagerare, siamo comunque per strada) con altri motori schiacciate e in basso "tirano da bestia cit" ,,ma dopo i 3500 al massimo (diesel anche prima) il divertimento finisce, e si cambia invariabilmente marcia, qui comincia. d) questo caso non lo cito , per non offendere nessuno *comunque hanno inventato le auto col cambio automatico, sapevatelo **ma neanche tanto..chiamiamola anche solo "modalità di fretta"
  8. Matteo B.
    molto bello, mio fratello ha una 6SW di quel colore. il polymetal è più aggressivo/nuovo , il machine grey più elegante. in EU la grave mancanza (con questi due colori) sono gli interni rossi. bellissima la 3 configurata così EDIT : sulla X exceed CI SONO!!!! sarebbe la mia scelta anche solo per quello
  9. Matteo B.
    ottimo upgrade il 2.0, altro andare rispetto al 1.8 la macchina continua a non convincermi negli esterni, troppo pasticciata.
  10. Matteo B.
    prenderei la 180cv senza pensarci. la 122 la prenderei in considerazione solo nel caso volessi limitare l'esborso al massimo.
  11. Matteo B.
    cosa intendi? https://www.zap-map.com/charge-points/connectors-speeds/ a me sembra standard , tipo BMW I3 o Tesla
  12. Matteo B.
    Toyota produce auto di qualità e affidabili (mai avuta una, non ho nell'orizzonte di comprarne una)..non è "figa" di design? il mondo non è perfetto... Non cominciamo con "la Yaris di mio cuggino" Auto giapponesi (con tutte le differenze e l'elasticità del mondo )mediamente sono più affidabili ,dato statistico eh... Idem coreane. Nella mia esperienza (mai avuto auto VAG, solo letto qui e esperienze di conoscenti ) VAG la peggiore per affidabilità tra le tedesche. (posso sempre sbagliarmi)
  13. Matteo B.
    STA CIPPA. (senza offesa)
  14. Matteo B.
    faccio sommessamente notare (non a te ovviamente) ,che chi è "stato fuori " (Hamilton) ha perso malamente il podio e ha guadagnato una posizione solo per ordini di scuderia (che non sono mai una bella cosa per l'armonia della squadra). Star fuori non era una opzione sensata ieri, e ne abbiamo la prova.
  15. Matteo B.
    perché hanno voluto allargare troppo l'utenza. se al mondo facessero 1-1,5 min di BMW (invece che più di 2) non avrebbero certi modelli a listino e questo genere di design. dovevano usare Rover, tutto quello che è diventata BMW ( o meglio, costretta diventare ) è dovuto all'abbandono del marchio Rover. E non tiriamo fuori "non ci si sta dentro", perchè in 25 anni la famiglia Quandt (azionista di riferimento) è diventata molto più ricca di prima. bastava impegnarsi di più ,fare alleanze con costruttori di piattaforme a TA per Rover e Mini e i conti sarebbero tornati eccome.
  16. Matteo B.
    e che cazz...questa E' una BMW
  17. Matteo B.
    1) Collegare le vendite al bel design è sbagliato di fondo. Molto spesso non hanno collegamento. 2) il design di un bene durevole come un' auto ha un orizzonte temporale di anni (10 almeno) dalla sua uscita, la moda (inteso come vestiti) non c'entra nulla, ad ogni stagione cambia. 3) comunque il design di BMW va nella direzione di una globalizzazione e di una "orientalizzazione" (anche l'articolo lo cita) a scapito della tradizione tedesca/europea dello stile BMW che ne ha decretato il successo (assieme ad altre cose).
  18. Matteo B.
    Non si può collegare il bel design alle vendite in crescita. fine. Ci sono auto stupende (non supercar) che hanno venduto poco in carriera. Oggi BMW è nettamente più mass market che 20 anni fa.
  19. Matteo B.
    Quindi per sillogismo Toyota dal 2000 è il riferimento dello stile globale automotive. Quando ai designer/ top manager delle case che non sanno fare il loro lavoro/ non capiscono nulla....... io non penso che sia così, per me è la clientela che guida le scelte dei brand, il problema è che il cliente importante per Bmw oggi non è quello europeo ( lo hanno fatto capire in 10 modi diversi con interviste, proprio i top manager delle case) Trovo inquietante che europei ( italiani) si facciano piacere per forza certe cose, tra l’altro da Case che sono europee ( e non asiatiche per esempio) Quest’auto fa schifo , e nelle parti più riuscite non è certamente una BMW
  20. Matteo B.
    Mi dici dove? Escludiamo il muso, per semplificare. per me è una Lexus/Infiniti , muso escluso , non è BMW per nulla a partite dalla linea del tetto / posteriore ☏ iPhone ☏
  21. Matteo B.
    se posso aggiungo la coda "quasi fastback" quando BMW ha una tradizione lunghissima di coupé /berline a 3 volumi chiaramente definiti. comunque trovo che anche le parti disegnate meglio siano di uno stile troppo appiattito su gusti "internazionali" che ormai sono definibili "orientali". una volta si diceva che gli orientali copiavano, a me pare il contrario oggi.
  22. Matteo B.
    per favore, fai una minima disamina PERSONALE (ripeto, SCRIVI PERSONALE) sui cosa funziona e cosa non funziona in questo concept. Almeno le cose macro. mi sembra di stare nel Truman Show
  23. Matteo B.
    uguale con le mie due 6 a benzina, CDB 0,5 l/100 pessimista. sulla mia prima 6 (diesel ) era ottimista invece.
  24. Matteo B.
    riuscita (diciamo che interpreta lo zeitgeist) comunque anni fa leggevo qui sopra critiche forti al calandrone Lexus (GS, IS) e ai dettagli "troppo sportivi" (prese, nervature, calandre ,fari ecc) nei frontali passano gli anni e taaac... Audi fa UGUALE.
  25. Matteo B.
    Verissimo , però anche perché ha triplicato i volumi come marchio BMW, non lo avesse fatto (se fossero andati avanti ad usare LR e Rover...lo so, era troppo difficile e costoso) avremmo ancora i modelli BMW "giusti". lo so che molti qui dentro non sono d'accordo. ma il valore del Brand BMW si è fortemente diluito in 30 anni. Soldi a pioggia sugli azionisti (che , per carità ,conta) , ma a macchine (inteso come qualità di modelli) hanno lavorato MALE.
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