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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    l'articolo da cui sono partito dice che BMW fa cagare anche sulle grosse berline semiautonome, credo che in BMW Group siano messi abbastanza male ad oggi, i jappo in genere sono messi meglio , Subaru su tutti. io della mia sono contento, comunque se do delle accelerate davanti al muro mi schianto, non ho sperimentato, mi ha dato questa impressione, confermata da video che ho visto. roba da prendere con le pinze.
  2. Matteo B.
    io ho guardato 3-4 video del sistema Subaru (mi interessava perché è l'unico non a radar ma a stereocamera). cazzo, funziona da Dio ....poi sul discorso falsi allarmi ( quello di @drucker) è da usare per qualche mese /un anno. qualcuno dice che va un po' in crisi col sole basso in faccia, ma pare solo parzialmente, e poi sicuramente ci lavorano sopra. la mia 6 prima dell'aggiornamento SW in un punto della mia città se arrivavo un po' spedito -comunque 40-45 all'ora( e beccavo qualche ondulazione in velocità) mi dava un colpo di freno e segnale di emergenza nei pressi di un specchio ricurvo per aiutare chi esce da un parcheggio, dopo un richiamo per agg SW non lo fa più. e comunque dal MY 2015 non usano più un laser ma una videocamera per quella funzione
  3. Matteo B.
    se il manichino avesse la pelle più scura la macchina avrebbe ACCELERATO ?? a parte gli scherzi.... il problema è questo (ok, dati USA, ma è molto simile da altre parti secondo me) tutto questo ha una sola spiegazione : smartphones io sono a favore di questi sistemi (basta vedere il grafico), ma se ci sono devono FUNZIONARE, se non funzionano è anche peggio. questaprestazione di X1 è inaccettabile. (c'è anche una spiega di BMW USA a supercazzola, dicono che andava un miglio all'ora in più dei loro standard)
  4. Matteo B.
    eh, insomma...è andata bene la X1 ? "the widow maker " citazioni sparse: "eh, ma i tedeschi sono avanti con la tecnologia" "un aggiornamento SW e la sistemano" "tanto non servono" last but not least " la rata mensile con ARVAL è più bassa che un CRV/Forester/ecc " P.S. Bonus Track " tre cilindri è forse meglio di quattro, erogazione più piena in basso e il rumore non è neanche male, quest'anno usano i tre cilindri anche in Moto 2"
  5. Matteo B.
    Ok ,qui è macro... alla fine c'è gente (anche redattori di riviste) che toglie una stella per 4 secondi.... QUATTRO. tuta roba insensata secondo me.
  6. Matteo B.
    esatto, in realtà da la misura dell'elasticità di un motore, ma aveva più senso 30 anni fa dove si viaggiava con auto palesemente sottomotorizzate (specie in Italia) e poi i motori (benzina aspirati a 2 valvole con tecnologia di 30 anni fa) avevano 9 volte su dieci un range di uso limitato. (sempre anche per la poca potenza/coppia installata) esattamente come l'assurdo test da 120 km/h (velocità da autostrada!) a zero con due ruote su un fondo a meno aderenza e due su un fondo più aderente... l'unico caso possibile è una lunga lastra di ghiaccio continua per 100 mt e esattamente sulla metà della carreggiata probabilissimo fanno prove assurde, specie QR
  7. Matteo B.
    si, ma è un po' un falso problema (oppure è una cosa ingigantita dalle riviste) ...usare meno il cambio è meglio, ma quanto meno lo usi in un percorso medio tra un TSI 122 e uno SA 2000 122? 10 % meno? boh... non mi sembra sto gran affare. meglio investire sull'automatico a prescindere dal tipo di motore. altro esempio : la mia 6 ha la coppia massima di 285 NM a 4000 giri (2.5 benzina ) la 6 diesel 184cv ha 445 NM a 2000 giri a 130 all'ora (GPS) la mia auto viaggia a 2500 giri (1500 giri sotto coppia max! ) la diesel probabilmente è a 2100-2200 (mi pare di averlo chiesto a un possessore di 175 cv automatica) gira un 10-15 % meno secondo la vulgata "la coppia max a bassi giri è il parametro FONDAMENTALE per il piacere di guida cit" io dovrei scendere e spingere perché la macchina non dovrebbe andare avanti , a livello dell' albero motore ho LA META' (forse meno) di coppia . non è così, assolutamente si viaggia da Dio (anche con la diesel eh, ci mancherebbe) rumorosità? zero, è presente il rotolamento e quella aerodinamica ,non certo il motore che gira silenzioso. idem il diesel consumi? si, vince la diesel , ma non del 30% come sostengono (sempre la vulgata) il mio motore a giri medi e costanti va in ciclo atkinson e abbassa i consumi in modo apprezzabile. non lo so..boh..ma per un utente medio e uso nel mondo reale non so se è così svantaggioso un 'aspirato ben fatto , fatta la somma degli usi e non facendo più di 20.000 km /anno. 2 secondi? dai non mi dire che è un problema serio e comunque si può scalare la marcia non è vietato dalla legge eh
  8. Matteo B.
    ho capito, 75 vs 90 cv. la Mazda 2 da 90 (se è come per la serie precedente con gli MZR ) beve praticamente uguale e farà meglio.in ripresa. non riesco a capire cosa dovrebbe offrire un motore "a bassi giri" ....a questo punto sotto i 2000 giri no? l'unica cosa è tirare giù una marcia (che tra l'altro ti fa riprendere meglio che col TSI in cui lasci la marcia alta), se non scali invece perdi un po'...va bene...è una cosa così grave? usare un po' dipiù il cambio non credo sia una cosa così orribile....al limite automatico e fine dell ' uso della gamba sx e braccio dx tra l'altro ..ok siamo nel topic di una 3 manuale magari...ma con l'automatico il problema non si pone neppure. si rinuncia a un cilindro per quello ? usi il cambio 95 volte invece che 100 in un dato percorso?
  9. Matteo B.
    Si però la tua è supermotorizzata, un set up del motore ben fatto , magari non l'ossessione al max per i consumi e hai il motore che è una goduria (si compra per quello alla fine un modello come il tuo), Mazda oggi non ha a listino un motore ISO 1750 Alfa turbo. (lascia perdere il 2.5 turbo per gli USA, motore essenzialmente da SUV) io parlo di roba più media... 150-180 cv max su una macchina come la tua. non c'è la controprova, perché nessuno fa più aspirati moderni con quella fascia di potenza, ma per me i motori Mazda (niente sportività/ alte prestazioni eh, solo piacevolezza e buone prestazioni) sono molto piacevoli da usare, a spasso e appena andante su su strada. se poi nella controparte turbo cominciano a mancare i cilindri ...
  10. Matteo B.
    te sei 2,30 mt ?
  11. Matteo B.
    d'accordo ( non ho quotato ma definizione perfetta, da manuale) se togliamo un'attimo "prestazionale" e mettiamo "utente medio" (non è quello a cui piacciono le pistate , tanto per intenderci) ,secondo me un'aspirato fatto BENE può essere anche più gradevole di un turbo, specie se con l'automatico. il discorso dei consumi reali è un pò aleatorio , vale caso per caso. per esempio parlando di Mazda 3 uscente (manuale) col 2.5 , l'uno caso in cui (prove strumentali ) ho visto una prevalenza netta del 1.5 turbo 8per dire un motore con la chiocciola) è vs quello di Civic (entrambe manuali e version USA). cazzo, però quello è il motore di fascia media migliore del mondo probabilmente. (si parla sempre di uso non specialistico in un senso o nellìaltro) per esempio qui sopra @Uomo dell'Ovest scrive : "Golf TSI 122 va di più"....bisogna vedere bene , a decimi sicuramente è vero, ma penso che la frase di @tonyx "la transizione in cui entra ed esce è più ripida" è un pò la spiegazione vera del fenomeno per cui i turbo danno la sensazione di andare nettamente di più degli aspirati e poi, cronometro alla mano la cosa è meno vera. a me ,per esempio, i diesel con tanta coppia che dopo i 3000-500 crollano di spinta infastidisce non poco, (senza guidare da deficente) ... te ne accorgi (ad es) quando arrivi ad una porta telepass che abbia un bel rettilineo davanti, schiacci per riprendere velocemente i 130 e ti accorgi se appena insistiti un attimo troppo con una marcia la macchina si siede invariabilmente.
  12. Matteo B.
    finalmente un post sensato su MODERNI motori turbo vs MODERNI motori aspirati. e , notate , non ha citato i dati di coppia max all'albero delle schede tecniche. complimenti
  13. Matteo B.
    ma allora già la stanno producendo con gli interni rosso mattone.... (qui è nel Canada francofono) non capisco perché non renderlo disponibile da subito in EU.... così mi piace la nuova 3, polymetal grey e interno rosso mattone
  14. Matteo B.
    Turrini dice che la settimana prossima ,soprattutto l'ultimo giorno ,saranno tutti obbligati a fare un po' di giri da qualifica. Qualche risposta ci sarà allora.
  15. Matteo B.
    bel post Gianni, nelle prove nell'uso normale delle plug in mi sono sempre fatto l'idea che non fossero vantaggiose realmente per i consumi....confermato....
  16. Matteo B.
    Shell/PhilipMorris/rettiliani/Bilderberg
  17. Matteo B.
    https://imgur.com/gallery/9hunfCC ecco l'allestimento a cui facevo rifermento , a me piace molto così. comunque ad oggi non è disponibile l'interno rosso Cartier, controllato ora
  18. Matteo B.
    quale modello? credo che per ora il polymetal sia riservato alla 3
  19. Matteo B.
    il polymetal grey è veramente un bel colore, probabilmente dal vivo rende molto bene. ad occhio una polymetal grey con i sedili /plancia rosso scuro deve essere veramente una bella combinazione (non so nemmeno se è ordinabile però)
  20. Matteo B.
    ma il V6 dove verrà montato? (intendo modello)
  21. Matteo B.
    chi ce l'ha ne parla molto bene. ovvio non è da auto sportiveggiante. tra l' altro il CVT di Subaru è universalmente riconosciuto come il migliore come feeling di guida.
  22. Matteo B.
    attenzione eh, in Europa a Ginevra presentano le due mild hybrid (già in vendita in Giappone) ,per ora le Subaru con la presa elettrica sono destinate agli USA.
  23. Matteo B.
    provato oggi a configurare un T-Roc. solo 1 benzina a 3 cilindri 115 cv a listino. solo manuale, niente DSG e men che meno opzione 4wd. il modello "del momento" del marchio VW in Italia.... poi leggo le peggio cose (per carità, a volte anche vere) su altri marchi.
  24. Matteo B.
    siamo tornati al rosso fine anni 90 (le prime monoposto con Schumi) era praticamente un'arancione intenso. anche dal vivo , anzi se stava per piovere l'effetto era macro.
  25. Matteo B.
    dalle mie parti hanno una RF 2.0 160cv rossa a 29.900, tratti e 500 euri li togli e due 1.5 exceed (rossa e bianca) tra i 24900 e i 25900 (max 3000 km per entrambe , quella più cara è piena di accessori aftermarket, ha anche il portabagaglio in carbonio) idem per trattare un pò se uno ha la scimmia dalle mie parti una di quelle se la porta a casa senza neanche sbattersi più di tanto a cercare. comunque mx5 non è una macchina che ti tirano dietro in ogni caso, a meno che non sia in salone da mesi.
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