Matteo B.

Per me la macchina meccanicamente è molto buona (ho approfondito la tecnica del motore a benzina e le modifiche all'HSD), vedremo le finiture ma Lexus è di livello di solito, tecnologia mi sembra ne abbia. vedremo i test. i veri problemi sono : -prezzo (almeno a listino) un 50one per la full è tanto. però sicuramente scontano. -il baule limitato come litraggio, si sono nascosti dietro un dito non mettendo la capacità nelle prime schede tecniche e addirittura bloccando la serratura nei primi test alla stampa ?, ma qualcuno lo ha aperto ed è piccolo, in effetti., più che altro è poco sviluppato in altezza. EDIT: no, hanno scritto il dato...220-300 lt "in fase di omologazione" ? ,ma cosa devono omologare....?

L'unico che ha cercato di cambiare le cose ,ma molto debolmente , (desecretando una parte di concessione secretata) è stato Del Rio, ma in un Governo che ha prolungato la concessione ad ASPI di 20 anni senza quasi contraddittorio . Il problema delle concessioni autostradali è che ,al solito, lo Stato è debole... alla fine ai Benetton (come ad altri eh) resta il 30% in più di margini che al resto della media europea. la media europea è tra il 5 e il 6% di renumerazione del capitale qui in Italia era al 7%. Infatti Atlantia si avviava a diventare un colosso mondiale delle Autostrade, per forza, è 20 anni che è il gestore con più margine nel mondo industiralizzato. Queste cose le so perchè ascolto da anni Giannino per radio, se la è sempre presa con le concessioni secretate per non si sa quale ragione e sulla scarsa trasparenza sugli investimenti. Ah chiariamo....quelli che guadagnano di più in % dai nostri pedaggi sono i Benetton &co (e altri gestori ) e il secondo che guadagna di più è lo Stato che incassa da loro come canone, tasse, e contributi dei dipendenti e IVA fatture. E nemmeno si degna di controllare i manufatti e i lavori in genere. Quindi le colpe sono IN PRIMIS di ASPI ma con la complicità dello Stato Fannullone, debole, e che se ne lava le mani.

Se chi deve controllare non lo fa, è molto facile che succeda. Privatizzazioni fatte ai tempi di un certo D'Alema, non accuso nessuno per carità, ma le colpe sono da suddividere per bene, fatto salvo che chi decideva in ASPI è il massimo responsabile. Questo sistema (privatizzazioni e concessioni) è in uso in molti paesi occidentali tipo il nostro. non sento di ponti crollati di norma....

L'Italia seduta al tavolo (o sul divano) che decideva in un circolo ristretto e traccheggiava con tutti, politica/sindacati/media/opinione pubblica. Storia del Pre Crisi. Per carità,non diamo giudizi completamente negativi perché non è giusto, ma meglio che sia finita. I famosi prestiti diventati sofferenze spesso erano personaggi di quel sottobosco (non LCDM, lui credo abbia sempre pagato tutto se andato male)

You are translating most of of the posts with Google and are you judging mine? ?

Guarda che gli ha fatto la guerra eh, e coi mezzi peggiori (media) lo hanno aiutato lo scarparo (andatevi a vedere il presenzialismo TV di Mr Tod's negli anni di arrivo di SM alla Fiat) e altri. Si è vendicato quando lo ha defenestrato da Ferrari (peraltro con solo una parte di ragione, è stata una liquidazione coatta) Marchionne ha "sletamato" l'Italia degli Affari come mai nessuno negli ultimi 20 -30 anni, il favore più grosso fatto al Paese è stato questo. Credo che sia stato Umberto a sceglierlo. Forse l'Agnelli più in gamba di tutti (a parte forse quello morto prematuramente di cancro)

All'epoca molti hanno storto il naso e la compagnia dell'anello di LCDM ha detto off the record : "visto? questo vende tutto, è un raider della peggiore specie" Ma poi le cose sono andate diversamente, e anche in Confindustria hanno cambiato idea. Il giudizio su Marchione e FCA dalla costituzione è largamente positivo ora. Rimane negativo tra i sindacati massimalisti e una parte politica non maggioritaria (divisa in due fronti peraltro) Let's leave the decision to the supreme judge: market Not you, or me or someone else.

Non postare questa roba in Italia, ti danno del delinquente/affamatore di povery ?

Ma va la...Confindustria ha BISOGNO di FCA, guardati intorno, non c'è più nessuno (e non parlo di automotive) Ha bisogno anche di MM in un gruppo più internazionale, e con possibilità di più lavoro in Italia. Questa storia delle bottegucce è finita....l'Italia è un piccolo paese nel mare magnum della globalizzazione. Comunque hai ragione: il succo è "l'inverno sta arrivando" e forse FCA è leggermente col culo più parato del solito.

Ti sento rosicare, pennellotref, abbi pazienza. E' solo un'articolo e il succo è corretto. Basta rimuginare su complotti e forze oscure. Sarebbe ora di voltare pagina anche con questa mentalità. C'è una feroce competizione e bisogna stare al passo, tra l'altro l'articolo lo dice.Il resto sono le solite storie di qualunque articolo che si infilano per avere abbastanza righe da pubblicare. Continuare a dire che in Confindustria ce l'hanno su con FCA è inutile , non vero (di base) e anche dannoso (se da media o autorità/persone note) di Soci Confindustria che sono sulla stessa barca di FCA c'è pieno.

i numeri di base sono quelli e MM è venduta per far cassa e finanziare R&D/industrializzazione sui temi del futuro automotive. FINE. poi fare l'esegesi di ogni frase dell'articolo è inutile, e interessa poco. Anche i discorsi su Marchionnne che avrebbe fatto diversamente sono folli. Marchionne voleva vendere al meglio MM, lo sappiamo tutti. Si sono valutate negli ultimi anni diverse opzioni e in piedi è rimasta solo la vendita da almeno un'anno.

Steve, il quanto e dove è tutta da vedere ,ma è VERO il succo. è un'articolo giornalistico di informazione, non di Automotive business engineering altrimenti siamo il MINCULPOP dai....

Io parlo di INVESTIMENTI il piano di VAG è di vari miliardi. come li spendono non lo so.

No dai Steve, per favore..VAG ha un piano di elettrificazione da VARI MLD di euro da spalmare su la qualunque. Mio cugino lavora per un fornitore di VAG ,eravamo in vacanza insieme a Giugno, era al telefono per problemi sui prezzi dopo innumerevoli meeting che tengono da mesi coi fornitori. Se chiude (e lo spera) è una trattativa - planning che dura da 1,5 anni. una roba colossale. FCA è indietro. non giriamoci intorno . servono soldi. Tanto per chiarire.... dal Gruppozzo ha ricevuto richieste (interessamenti) per i suoi prodotti (è roba utile solo per ibrido ed elettrico) solo da Ferrari, è stato anche a Maranello in visita di lavoro.

ne servono altre,dai....cazzo è un Gruppo enorme, ma poi l'elettrico, la guida autonoma... dai ragazzi , basta col Monopoli automotive edition. ?

Di veramente NUOVO c'è poco. Quella veramente Moderna, adeguata, che mostra di avere prestazioni di alto livello è Giorgio. Il resto sono lavori tra il buono e l'ottimo di rinnovamento di piattaforme di oltre 10 anni. serve roba NUOVA dal foglio bianco. Infatti cedono MM, perchè gli servono miliardi da investire. e non vogliono aumentare troppo il debito.

L'articolo postato (Sole24H) sopra fa chiarezza e realismo sulla situazione. Per favore, basta con "svendita gioielli", "un'altra azienda che se ne va dall'Italia" "adesso che avrebbe potuto sviluppare/brevettare la qualunque"e minchiate del genere. perché quello sono. Samsung si è accattata Harman per 8mld, andate a vedere cosa fa Harman solo nell'infotainment.

10.000 di sconto mi sembrano un po' tanti...

segnalo questo articolo , mi interessava capire quanto fosse seguita la F1 negli ultimi 10 anni, da quando in pratica anche io ho "staccato" molto come interesse (prima andavo anche ai GP da spettatore) La F1 è uno sport in crollo, a me sembrava, ma mi dicevo che forse ero solo io a non essere più interessato. Fossi in Ferrari mi ritirerei, che imploda,è poco meglio del wrestling. Lo dicono i numeri, non io. (li ho evidenziati in rosso). Per favore, evitiamoci la tiritera FIA, tedeschi, inglesi ecc....è colpa ANCHE di Ferrari. https://www.automoto.it/formula1/f1-2021-i-team-critici-con-liberty-media.html Sembrava una delle solite riunioni in cui si decide di non decidere fra i team manager di F.1. Era avvenuta nel motor home della Mercedes, in Giappone, convocati da Toto Wolff e alla quale hanno partecipato tutti i team manager. Le voci ufficiali, poche, sentite in merito all'incontro, parlavano di idee per sviluppare lo spettacolo in futuro, di strategie differenziate e cose di questo genere. In realtà il malcontento è piuttosto diffuso fra le squadre nei confronti di Liberty Media, che al pari della FIA non è stata invitata all'incontro. Fra gli argomenti trattati ci sono i diritti TV e il calo di ascolto che nel periodo 2008-2018 (fonte Racefans.net) è passato da 800 milioni di spettatori in chiaro a poco meno di 400 milioni, con una perdita del 50 per cento secca, mentre le immagini TV a pagamento, non hanno subito un sostanziale aumento, nè come audience tantomeno come incassi. E quindi il problema è come fare a incassare più soldi dalle TV senza perdere ascolto. Su questo fronte le idee Liberty Media, innovative e concentrate sullo sviluppo del web, non hanno convinto alcuni team manager, che hanno confessato di aver perso appeal verso gli sponsor, e che gli spazi che in passato venivano venduti a 5 milioni di euro, oggi in alcuni casi li danno a 800 mila euro! Un tonfo totale a fronte di spese aumentate (con la formula ibridi e costo motori contingentati sono aumentati di quasi 100 milioni per i top team) e incassi diminuiti. L'anno scorso Liberty ha chiuso con una perdita di 160 milioni di dollaririspetto all'anno precedente, giustificati con minori entrate ma anche maggiori spese di investimento per promuovere il prodotto F.1. La tendenza quest'anno sembra essere la stessa, nonostante gli sforzi, le idee e gli uomini di Liberty Media che sono professionisti validissimi e preparati in tutti i settori, dalla tecnica alla comunicazione. Insomma, se qualcosa non funziona è il prodotto F.1 in sè non tanto chi lo gestisce. Le squadre, da sempre legate ai soldi dei premi che Ecclestone aveva saputo incrementare, adesso di fronte a questa riduzione di introiti e perdite di sponsor cominciano ad essere preoccupate. Da qui la riunione quasi...carbonara del Giappone e la discussione su cosa fare a partire dal 2021, perché le macchine per quella stagione devono essere studiate e progettate fin dal prossimo giugno-settembre, quindi non c'è molto tempo a disposizione. Per cui oltre alla parte tecnica, audience, le TV (e ad esempio è stato portato il drastico calo di audience in Italia col passaggio totale alla Pay TV con svariati milioni di spettatori persi) e la distribuzione dei premi (che oggi avviene sul 68 per cento degli introiti totali mentre alcuni team vorrebbero partecipare alla spartizione sull'80 per cento se non di più, riducendo di fatto gli introiti del promotor, ovvero Liberty Media) sono argomenti bollenti che non sono facili da risolvere.

Tesla perde soldi, al di là del prodotto ,che peraltro è UNICO finora, quindi di meglio difficilmente c'è sul mercato. Se vai a vedere adesso Porsche e MB arrivano con prodotti di concorrenza, non mi pare -siamo solo alle presentazioni eh- che non siano non all'altezza di Tesla. anzi.....

Ma perché? Bosch non è di Porsche o BMW o MB, anzi adesso la si vende al massimo del valore, visti tempi. Comunque, mi interessasse una elettrica da 100k euro , altro che Model S ,vista così. Vince la tedesca a mani basse.

Non è che sia così "uguale" al concept come mi sarei aspettato.....

a Los Angeles la presentano, come detto in modo indiretto nei mesi scorsi.

A me la Cadillac non dispiace. solo nera ,ha l'aria da Secret Service

BUGIA. Non credetegli , è il manager di Malena la Pugliese.