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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    Comparati una Ghibli con le lire, cosa ti dobbiamo dire...
  2. Matteo B.
    ?.....chiede 500 o 1000 e poi altri soldi ,così, dopo una richiesta e contratto firmato a 500 o 100 (non ricordo) in Italia credo sia illegale una roba del genere, poi non so..... e lo chiedesse Renault per una Clio (dopo i 500 di caparra altri 500 così alla cazzo) ci sarebbe la gente in fila alle associazioni dei consumatori....? VEDIAMO SE FARA' PROFITTI, a me se fa 5000 o 7000 3 a settimana frega nulla, le potrebbe fare in perdita, finora è andata così ...o no?
  3. Matteo B.
    @Maxwell ,per favore, non farmi la supercazzola....? me lo chiedesse MB, FCA o chiunque altro li manderei affanculo senza pass di uscita. li vuol dire essere senza liquidità e chiederla ai clienti, altro che scrematura.
  4. Matteo B.
    @Maxwell61 mah, si d'accordo annuncia risultati di produzione ,ma 2 giorni fa... ancora gli serve cash..non è mai sazio...e i profitti? ? https://www.motorionline.com/2018/06/29/tesla-model-3-chiesti-altri-2500-dollari-come-conferma-dellordine/
  5. Matteo B.
    Non tirartela tanto ,alla fine si tratta di consumare in meno e una guida almeno gradevole. Non tutti riescono nelle 2 cose con gli ibridi toyota , non credo siano degli idioti. Posto che una moltitudine di persone si trova bene sia con un parametro che con la'ltro. Detto questo vedo sempre nei topic una gran confusione tra ibrido senza spina, ibrido con la spina e full electric. tre cose abbastanza diverse tra loro.
  6. Matteo B.
    IN PERDITA. Ipotizzando che anche BMW e Nissan perdano dalle loro auto , Tesla sta perdendo ad un ritmo tra le 5 e le 10 volte superiori. quando farà un trimestre in profitto verrò nel topic a fare i complimenti a Tesla/Musk.
  7. Matteo B.
    Con te Caravaggio non è mai il punto...... Marchionne ha smesso di chieder soldi a piè di lista e produce quello che gli fa guadagnare in Italia come all'estero. LA concorrenza fa meglio? e comprala, è un mondo libero. La concorrenza in Italia gira al largo come fabbriche, compra un sacco di componentistica magari, ma nessuno implementa una fabbrica. datevi delle risposte da soli. Basta con le eccellenze del passato, non lo sono mai state, lo Stato tappava i buchi. smettiamola di vivere nel mondo dei sogni e di incolpare terzi.
  8. Matteo B.
    Telecom e Alitalia sono stati buchi indegni pagati da noi più volte e vivono ancora nell'eccellenza del debito pubblico che abbiamo. Fiat per un periodo ha pure contribuito. il periodo lo ha definitivamente chiuso Marchionne. Fossi in Elkann direi a questi..la punto nuova? pagatela voi, mi date la roba sottocosto e la facciamo.
  9. Matteo B.
    Si, ma costa (butto li , non controllo nemmeno un listino) 14k euro. Senso economico? metti di avere una Clio di 5 anni, oppure devi scegliere una B nuova tra i 12 e i 14 k, alla fine se ne spendi 2k in meno ma beve un po' di più fai pari con la Yaris in 5 anni. Salvi il Mondo? mi piacerebbe che fosse così ,ma sappiamo tutti che non lo salviamo scegliendo una Yaris ibrida di positivo ha l'automatico (comodità), ma a questi livelli (B/C) i consumi (a parte modelli particolari..) sono la terza o quarta cosa importante.
  10. Matteo B.
    Umh, no ....citare i 26 con una Giulietta diesel ha poco /nulla senso in un topic SERIO sui consumi si AP (su internet magari si ?) L'hypermiling o il test su un percorso preciso fatto facendo attenzione al 100% ai consumi ha poco o nulla significato con le medie ottenibili da una macchina tutti i gg. sono anche abbastanza contrario ai paragoni di vetture di classe € differente, abbiamo visto che incide in modo significativo sui consumi. ovviamente ognuno porta le sue esperienze, è ovvio che non abbiamo un'auto nuova all'anno.
  11. Matteo B.
    aggiungo link alla mia Bibbia dei consumi (con le mie auto sono sempre nella moda delle statiche di questi ?‍♂️?) https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/26-Lexus/1273-GS_450h.html?power_s=340&power_e=350&powerunit=2
  12. Matteo B.
    si, perché l'ibrido Toyota su quella taglia non funziona (peso/ingombri/costi/motore/termico/motore elettrico/batteria), è adatto per auto dal 1.8 di CHR in su. va molto bene sulle Lexus medio grandi. quelle V6 consumano decisamente poco per la classe di auto/prestazioni
  13. Matteo B.
    esatto, perché una macchina che fa 5,5 lt/100 km e una che ne fa 6,5 l/100 km (tanto siamo in questo ambito, non credo che un RR V8 sia contemplato ?) sono circa 1.5 euro al giorno di differenza (parlo di benzina, ma comunque col diesel è più o meno uguale) 250 volte all'anno sono 375 euro /anno. per carità meglio in più che in meno, ma non raccontiamoci che fanno la differenza tra chiedere il reddito di cittadinanza o meno ?
  14. Matteo B.
    https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&constyear_s=2012&constyear_e=2018&power_s=120&power_e=130&gearing=4&exactmodel=1.4 tsi&powerunit=2 https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/1-Alfa_Romeo/1190-Giulietta.html?fueltype=1&constyear_s=2012&constyear_e=2018&power_s=170&power_e=180&powerunit=2 https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.html?fueltype=2&constyear_s=2012&constyear_e=2018&powerunit=2 Ok, non autostrada e basta...ma.....? i possessori di 1.4 tsi e diesel 175 non mi hanno convinto molto.....non si offenda nessuno.? EDIT: per chiudere e restare in topic https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1563-C-HR.html?fueltype=2&constyear_s=2015&constyear_e=2018&gearing=2&powerunit=2
  15. Matteo B.
    non stanno dicendo altro...dicono in modo preciso quello che dico io. Sul turbo non sono certo in genere ,Toyota o meno. WP italia si sta incartando sulla diatriba Miller/Atkinson che è una questione di lana caprina https://en.wikipedia.org/wiki/Atkinson_cycle quando intendo Atkinson io intendo un motore che per controllo di fasatura/iniezione/accensione è in grado di switchare tra il normale ciclo Otto e quello Atkinson in modo "seamless". i motori delle ibride toyota invece sapevo che andavano sempre * a ciclo atkinson *qualsiasi carico
  16. Matteo B.
    Dimenticate che i motori ibridi Toyota sono a ciclo Atkinson, a velocità costante (in piano , perché funziona bene a carico parziale) da ottimi risultati. Il nuovo Motore Toyota 2.0 per ibrido mi pare abbia la doppia iniezione e ad occhio a 130 costanti va a diretta (atkinson). Finendo il post mi è venuto in mente che possono esserci anche motori turbo che possono funzionare in ciclo atkinsonin certe condizioni,ma non ne sono a conoscenza.
  17. Matteo B.
    @Maxvell61 mi fai un pò paura adesso.....?
  18. Matteo B.
    dicono che la Maruti (letto in giro eh, niente di serio, possono essere minchiate) in India per il mercato locale farà una versione 5P
  19. Matteo B.
    NO ?
  20. Matteo B.
    Shhh...che è iscritto qui......??
  21. Matteo B.
    Audi nel segmento E/F vende discretamente solo la A6 SW. il resto fa numeri nettamente più basi degli altri due. Per te è così, per me NO. dalle mie parti il concessionario MB è tre volte quello VW/Audi invece l'officina VAG (grande uguale a MB) ha tempi di attesa da ospedale pubblico perchè c'è pieno di gente con auto da flotte a fare i tagliandi.
  22. Matteo B.
    Si, hai una visione distorta. Audi in genere DOMINA il mercato delle flotte (parlo di C alto e D). e piazzaauto in configurazione-cesso. (diciamo con motore allestimento molto basic) Sulla roba costosa (6 cilindri o comunque spec alte) è ancora indietro rispetto a BMW e MB, per carità vende anche lei....ma (estremizzando) A8 su Classe S fa 1 vs 5 MB
  23. Matteo B.
    Ho detto di livello, che non è certo S-Tronic, anche se ha il nome figo
  24. Matteo B.
    Scusa ma cosa c'entra il manuale? io parlo di automatico Poi ragionamenti posti come assoluti tipo un privato che si compra la Allroad, un mucchio di privati si comprano le auto a2WD nel segmento D, con automatico. A4 manca di TP e non ha nelle versioni 2WD un'automatico di livello come BMW e Alfa. A4 è in mezzo esatto tra questa Peugeot -legg. sopra-(parlo di meccanica) e una BMW serie 3 /alfaGiulia -legg.sotto- parlo di layout meccanico e trasmissione ,neanche di motori (su cui andrebbe aperto un'altro capitolo) Infatti con le flotte fa il grosso dei numeri, cero una S4 è una signora macchina a livello meccanico ,ma fa numeri ridicoli vs il globale di A4. torna tutto.
  25. Matteo B.
    Non ha versioni a 4WD e oggi per essere nella parte alta del D serve la TP (questione di possibilità di montare trasmissioni serie-longitudinali-, quindi motori ad alta potenza, proporzioni ecc....) Senza quello è una bella macchina (poi va a guasti come tutto) ma si ferma al naftone ben messo con automatico macinakm. fuori dal sottosegmento da me descritto è una ottima proposta. P.S. A4 non fa del tutto parte del segmento da me descritto. me ne sbatto di Marchio/Interni /Premiumness o presunta tale.
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