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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    quoto tutto. un mio conoscente la aveva (vabbè cambiava auto ogni anno in quel periodo ) 3.0 turbo con alettone e colore blu petrolio ,gran motore poco altro.
  2. Matteo B.
    meh, forse in Italia. all'estero non molto.
  3. Matteo B.
    Ma se Audi ha smesso col Rally molto prima di Lancia ....oh, ma lo sapete che siete ben strani eh...sta equazione Audi=Rally è stata vera per la prima auto 4WD nel Mondiale, ma per il resto.... potenza del marketing
  4. Matteo B.
    con Alfa stanno perdendo soldi (o meglio, stanno investendo ), ovviamente non c'è la possibilità di farlo anche per Lancia. non è per cattiveria/malavoglia/miopia/stupidità. non ci sono le condizioni economiche.
  5. Matteo B.
    si vabbè...una supercar fatta da un modello mitico. vendere 400.000 auto all'anno è un'altro universo. e probabilmente nemmeno con 400.000 auto /anno Lancia è sostenibile
  6. Matteo B.
    Leggo che forse non avrà il V8 Ferrari, io monterei il V6 di giulia Q, nel caso. per me è il motore più vicino al giusto per quella macchina.
  7. Matteo B.
    Si, ma mi sembra che sugli ultimi modelli sia stata ridotta a 7 (non so se tutti o solo una parte). Mi sembra che le litio siano un pò più problematiche sul lungo periodo, mi pare di aver letto. tradizionalmente Toyota su HSD montava NiMh
  8. Matteo B.
    E' un test in condizioni controllate (su strada) su un percorso identico ,con lo stesso guidatore. e poi la macchina con X è ancora un prototipo . e comunque la base non è un motore qualsiasi , è uno skyactiv attuale.. lo so che vi scogliono, ma è uno dei benzina che beve meno nel mondo reale oggi (a pari prestazioni). l'unico motore che in una comparazione lo ha superato OGGI è l'Honda 1.5 turbo (Civic manuale vs Mazda 3 manuale 2.5 ) in un test di Motor Trend. il riferimento per me OGGI (febbraio 2018) è l'Honda. l'unico (marginale) dubbio è sulla benzina, per l'Honda hanno usato una premium USA e la regular per la Mazda. un filo di differenza probabilmente la fa. ma poco davvero... https://www.caranddriver.com/comparisons/2017-honda-civic-hatchback-vs-chevy-cruze-mazda-3-vw-golf-comparison-test-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-6 EDIT: il 2.5 Mazda in configurazione EU ha la disattivazione dei cilindri , che questa non montava.
  9. Matteo B.
    si, d'accordo.... ma comunque la Suzuki è a tutti gli effetti una vettura ibrida, e persino il ministero lo sa. la mia (i-eloop) non lo è (correttamente IMHO). e dopo un'annetto di uso ho capito perchè, tutto torna.
  10. Matteo B.
    Invece è corretta. la normativa italiana (in europa ogni stato fa a se) non ti fa pagare il bollo sulla parte elettrica ( o i CV fiscali o quello che vuoi per il fisco) , la distinzione all'interno dell'ibrido la fai così, più "elettrico" installi più vantaggi hai....CV fiscalmente aggratis. rimangono le agevolazioni su bollo (che poi dipendono da regione a regione) e accessi....ma ti ripeto che quelle finiscono da sole quando il numero di auto eligibili aumenterà. e vedrai che ci sarà da litigare /polemica con gli utenti. e Suzuki non ha una batteria da laptop, Iso..su dai..ha roba in funzione della massa totale della macchina...altrimenti si fa una plug-in sul cui rapporto prezzo/prestazioni (eco) ho anch'io qualche dubbio ad oggi.
  11. Matteo B.
    C'è gente che parla di ibrido, motori a benzina moderni ecc. e per me non ne ha mai provata una. 20 anni di diesel ad oltranza hanno creato anche queste cose. se avessi un'euro per le volte che ho sentito le fandonie sulla coppia possente e bassi giri del diesel avrei una Portofino in garage. tra l'altro applicata paro paro dal 1.3 al 3.0 sei cilindri automatico.
  12. Matteo B.
    I dati reali delle Suzuki sono ottimi . Non c'è nessuna truffa. il Ministero ha preso mazzette dalla Suzuki? dai su.. sui benefici (bollo accesso alle ZTL ecc) tanto sono transitori, elimineranno tutto con la diffusione di vetture del genere.
  13. Matteo B.
    per te ,ma per il resto del Mondo non è così Jameson. questa è una discussione senza scopo, ma non te la do vinta nemmeno morto. continua pure. La Suzuki è ibrida per tutto il Mondo tranne jameson. il diesel ha problemi di inquinamento ed emissioni per tutto il Mondo tranne jameson. io vado avanti fino a domani. non c'è problema.
  14. Matteo B.
    SECONDO jameson NO perchè? perchè è COSI' facciamo un sondaggio di AP
  15. Matteo B.
    jameson, il problema è che il "per te" è sempre l'unico argomento .Se "per te è così" e ti si postano dati per cui non è così, non è che vale sempre il "per te". la scienza non funziona cosi ..... Toyota ha un sistema proprietario coperto da brevetti, che tra costi e prestazioni (ma anche difetti, che nel tempo cerca di correggere) gli ha dato vantaggi e che non ha mai ceduto ad altri costruttori (altrimenti ce ne sarebbero ben di più di auto THS in giro IMHO). e poi dimostri di non conoscere per nulla la materia perchè affermi che le ibride "sono solo quelle che possono andare in modalità elettrica per decine di km", quando le toyota ibride in EV al massimo ne fanno un paio. TUTTE escluso la Prius plug-in
  16. Matteo B.
    oltre alla tua visione del mercato personale adesso ha la tua visione personale di cosa e cosa non è ibrido. jameson, guarda che il mondo non ha bisogno di te per definire cosa e cosa non è ibrido. le suzuki sono ibride...mild finche vuoi, micro se vuoi ma sono ibride. etichette commerciali un cazzo, sul libretto (che è documento di omologazione del Ministero Italiano Tasporti e Motorizzazione Civile) sulle Suzuki con batteria e motore elettrico c'è scritto "ibrida".
  17. Matteo B.
    Jameson, per favore....io ti ho postato link a pubblicazioni scientifiche, dati di mercato aggregato anche mondiale , analisi tecniche di terze parti. le tue risposte sono "la mia esperienza" e un "sondaggio su autopareri". abbi pazienza eh....
  18. Matteo B.
    Mondo = Europa Automobili =Segmento B-C
  19. Matteo B.
    si, va bene...
  20. Matteo B.
    Sei indietro di almeno 5-6 anni. in tutto il mondo è così, tranne in Europa prima del diesel gate. e comunque il futuro è l'ibrido il benzina turbo da solo non lo è.
  21. Matteo B.
    Non è così perchè sono già uscite auto con omologazione su RDE, Cls, volvo Xc40 e altre. e infatti almeno per CLS sono sicuro che ha GPF proprio per quel motivo, non so XC40 a benzina. La tua esperienza è ovviamente superiore a quella di decine di pubblicazioni scientifiche sull'argomento dove si chiarisce che i motori turbo (diesel e benzina) col vecchio ciclo erano favoriti e l'utenza riscontrava consumi molto diversi nella guida reale, lo hai già detto varie volte... non è così jameson. e tutta l'industria concorda nel dire che il diesel in Europa si ridurrà, sia per le normative sulle emissioni che per la normativa RDE, che lo sfavorirà. i benzina non incrementeranno la quota. , ma le vetture ibride con motori a benzina si.
  22. Matteo B.
    perché cambia il ciclo con il nuovo RDE, c'è scritto nei paper. misurano anche quanti Nox e PM nella guida reale (oltre che ai consumi) per il diesel sarà ancora peggio. (dicono) https://www.quattroruote.it/news/industria/2017/08/31/consumi_ed_emissioni_entrano_in_vigore_i_test_wltp_ed_rde.html I test Rde (che per il momento rilevano solo gli ossidi di azoto e il particolato) saranno quindi particolarmente impegnativi per i modelli diesel, ma anche i benzina dovranno evolvere per rispettare le nuove norme, che prevedono per i motori a iniezione diretta gli stessi limiti sulle polveri dei propulsori a gasolio. Per questo, i filtri antiparticolato si diffonderanno anche su questa tipologia di auto a benzina.
  23. Matteo B.
    perché pesa e costa, ma comunque le auto ibride le faranno eccome, con toyota. essendo un marchio piccolo probabilmente ritengono di porte andare avanti ancora un decennio. ti dico che comunque la 3 con il nuovo Skyactiv-X avrà comunque un HW mild-hybrid anche se non era montato sulle auto che hanno fatto provare, letto in giro
  24. Matteo B.
    ho confuso io cat Nox e filtro antiparticolato. temo che sarà obbligatorio per (quasi) tutti i benzina, i limiti futuri sono veramente bassi, comunque dato che i gas sono a temperatura maggiore che nel diesel e il PM è comunque più basso parrebbe che non dovrebbero dare grossi problemi (avevo letto qualcosa) nel nuove CLS che usano il test RDE per consumi ed emissioni lo montano infatti.
  25. Matteo B.
    Lucio, francamente non capisco ....va bene i giudizi sulle auto dell' Oriente, si possono discutere ma non lo farò. ..va bene che in Europa a parte alcuni casi le auto orientali non sono le più vendute, il mercato è dominato dagli europei (il diesel -o la sua mancanza- comunque è un buon indizio) ..ma se guardiamo al Mondo la somma di giappone + corea fa numeri SPAVENTOSI di vendite. credo che sia una grossa quota del totale del mercato. perchè? un motivo ci sarà... dato che sei iscritto da molto tempo qui dentro, cerco di farti ricordare qual era l'assioma di veri utenti (presenti e passati) su AP nei primi periodi di vendita della 159, dove "alfa non poteva fare certi numeri perchè non c'è fuori dall'Europa". e ci si spingeva a dire che "col prodotto giusto in USA e Cina avrebbe spaccato". Giulia (auto che è molto vicina al concetto di "Alfa giusta") ti sembra che stia spaccando extra-europa? di sicuro globalmente vende di più e vende ovunque , ma le code ai concessionari non si sono viste, nemmeno si sono ammazzati per produrle (in realtà è successo per un pò per le maserati sedan e la renegade). Non vedo nemmeno preoccupazione da parte dei competitor tedeschi e orientali... e questo vale anche per i modelli a marchio Fiat (inUSA) un motivo ci sarà.
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