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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    perchè lo dici? io non ho info e al massimo ho letto notizie in senso contrario. http://www.motortrend.com/news/gtho-driving-mazda3-prototype-new-skyactiv-x-engine-tech-technologue/ This new technology means particulate emissions are expected to roughly equal those of a Skyactiv G gas engine, and NOx production during cool SpCCI operation is low enough not to need a lean-NOx catalyst
  2. Matteo B.
    l'idea di dialogos era OK, il problema era il frontale. andava rifatto un concept con muso nettamente più a sviluppo orizzontale. invece il frontale è la cosa che hanno tenuto al 100% il resto ridimensionato malamente. errore marchiano.
  3. Matteo B.
    Giulietta QV is the new 75 turbo
  4. Matteo B.
    E34 è del 1988 Thesis del 2002 , penso intendessi E60 (Bangle). E comunque è meglio metterci IMHO di Thesis era interessante solo il concept (dialogos mi pare), con una calandra/fari da "needs to tune down", invece la ripresero pari pari nella versione di serie, prendendosi tutto il resto dell'armonia del concept.
  5. Matteo B.
    Nel suo genere ( che non era quello di mio padre, ad es) MB faceva eccellenti auto. tra le auto più o meno comprabili probabilmente le migliori del tempo. Ma non esisteva AMG dentro l'azienda, non esistevano le versioni sportive...MB era un preciso modo di andare in auto....onestamente anche poco "italiano" come idea.
  6. Matteo B.
    era l'unica casa che faceva il modello nuovo ogni 10 anni , e restyling che erano defiinibili "moderati". MB prima di Classe A originale (un'auto dinamicamente cannata, ve lo ricordo, il problema lo hanno risolto solo col modello dopo) era tutta un'altra azienda.
  7. Matteo B.
    Umh, SI (listino) e NO (realtà), farsi una Maserati in cash o più probabilmente in leasing costa nettamente di più di una MB E klasse e BMW sr 5. sr6/8 e CLS probabilmente cadono più vicine. Nettamente sono oltre 10k-15k euro in più per auto con lo stesso equipaggiamento e motori comparabili
  8. Matteo B.
    mah, aspetto di vedere le schede tecniche precise.....per me potrebbero essere diversi. LA Civic? è il meglio tecnicamente oggi come base, però cazzo è inguardabile. e poi non credo avrà possibilità di 4WD, più facile da progettare.
  9. Matteo B.
    schema di sospensioni di alto livello, roba imparagonabile col resto (anche tedesco) coevo. anche la storia delle 4 marce è diventata un mito, era un modo per contenere i prezzi di attacco all'export in tempi di supermarco. le 190 con effettivamente 4 marce sono una piccola % del totale. e non era colpa dei tedeschi se in Italia oltre 2000 cc era come bestemmiare in chiesa.
  10. Matteo B.
    la A250 con l'automatico MB è una ottima macchina, e allestita giusta e per voi* "una vera MB". avrà listini spaventosi, ma è un'altro discorso, se uno è appassionato di guida , belle macchine ,tecnica ecc si deve comprare quella tra le varie classe A(secondo MB), gli altri possono pure prendersi la tipo con la stella. tanto della tecnica in più non sanno che farsene/non gli interessa. *per me no, ma la MB che ho conosciuto io non esiste più. fine.
  11. Matteo B.
    Si e cosa capisce di guida veloce /sportiva? dai ,su ho seri dubbi che siano capaci già il 50% dei possessori di A45 AMG, figuriamoci gli altri. esattamente come per il digitale il 90% non ne capisce nulla, gli arriva il "si guida bene" e "ricevo le notifiche WhatsApp e mi evita l'incidente e le code 50 km più avanti". questa è la realtà.
  12. Matteo B.
    Jeby, è inutile, alla gente comune questi discorsi non interessano. è un dato di fatto, in MB hanno solo interpretato il momento. serve di più un baule più grande per i sabato pomeriggio all'IKEA, quindi via di interconnesso, e cerchiamo di limarne i difetti (lo penso io..credo che abbiamo ragionato così). oggi la tech è bassi consumi, infotainment e ADAS. se ci badi ha tutto di questo. vedi che alle leggi dell'engineering non sono sfuggiti? hanno 2 ponti posteriori diversi a seconda della potenza installata. stile a parte ( che non giudico) la macchina è una C moderna, per noi italiani è forse troppo grande, ma le Case se ne fregano delle fisime italiche. stessa cosa per i motori. quelli base sono da città con puntate fuori in Germania o UK, o del commuting medio breve. il trend dell'automotive è questo, inutile prendersela con chi offre , è chi compra che chiede a gran voce "una estensione della propria casa su ruote ", esattamente come il termine giapponese per definire i cubetti JDM che vanno tanto laggiù.
  13. Matteo B.
    Sai perchè non hanno fatto una Golf negli anni 90? perché la Golf GLI AVREBBE FATTO IL MAZZO IN OGNI PROVA/TEST (e molti altri marchi). Un volta la gente non si faceva abbindolare dal marchio...(comunque aveva molta meno presa)..avrebbero fatto il bagno. Classe A è stata fatta così perché non c'era nulla di paragonabile esattamente, più facile per loro... e cannarono anche quella
  14. Matteo B.
    classe A era CANNATA, a livello telaio (caso famosissimo) e motore (che ha avuto grossi problemi i primi anni di vita del modello). Poi MB si è messa a far di tutto. questa nuova Classe A è solo una logica conseguenza. la MB pre classe A era una marca che faceva auto di prestigio e qualità. oggi lo è forse con le auto da 80k euro in su il resto sono solo stelloni sempre più grandi sulla calandra.
  15. Matteo B.
    si buonanotte, sono partiti con numeri per loro folli, guarda che ai tempi i clienti storici si sentirono OFFESI da una macchina come Classe A. quella macchina era proprio un prodotto per allargare la clientela e anticipare il trend. incredibile..adesso diventa un gran prodotto.... il più grosso CESSO mai prodotto da MB, superato solo da vari prodotti dopo.... mi ricordo che i concessionari dovettero rimangiarsi le famose "garanzie sulla parola", quelle per cui se tagliandi la macchina perfettamente e fondevi (o altro danno grosso, non da uso errato ovv.) ben oltre la garanzia normale ti sistemavano la macchina gratis
  16. Matteo B.
    Umh...NO. lo fanno da quando inseguono i numeri a tutti costi. prima facevano le auto guardando sempre alla versione precedente e a come migliorarla senza stravolgerla. da Classe A '97 hanno preso quella direzione come strategia.
  17. Matteo B.
    vista la cartella stampa completa la 250 (212 cv benzina) e le 4matic hanno il ponte posteriore a 4 bracci. ....beh, poteva andare peggio lo so che mi insulterete ma la plancia per me è promossa (senza lode). si risparmia spazio eccome, e per me è anche abbastanza funzionale. dice qualcosa di nuovo lontano dal minimalismo audi che ha rotto.
  18. Matteo B.
    presentazione con solo un 1.5 a gasolio e sospensioni dietro al minimo tecnico . cazzo, da MB pretendo un po' di più. che poi vendano essenzialmente quella ok, ma presenta anche un benzina da 200Cv e 4WD e magari una sospensione diversa dietro.... EDIT: ah, no ci sono..ma è stata editata la cartella stampa?
  19. Matteo B.
    c'è la GLA però....parente stretta. forse la importano questa.
  20. Matteo B.
    in Italia....tu pensi che le auto siano disegnate per gli italiani? questa è una utilitaria per un centro nord europeo e un'americano.
  21. Matteo B.
    aspettiamo i listini. per me ,come al solito , saranno folli. è una utilitaria (e mi sta bene) ma i listini sono da MB, questa è la vera contestazione al modello.
  22. Matteo B.
    Figa, la patente con i livelli per essere ferrarista.... sono proprio un misero pezzente....
  23. Matteo B.
    mah, ci sarebbe da ritenersi fortunati...partono molto più bassi.
  24. Matteo B.
    se la ordini...STACIPPAH.... fatto un giro sulla Allterrain...molto accessoriata, la solita MB di medio/alto livello..motore e cambio ok, al minimo si sente il naftone, non sparisce. credo che il plus di quella versione siano le airmatic. il tizio che ce l'ha dopo un mese di possesso ci ha fatto un viaggio da 1100 km di sola andata, con famiglia da 4 e gatto ...si viaggia veramente ad un confort superiore. questa macchina è il classico MB da viaggio. perfetta per quell' uso...parlare di sportività come la intendiamo per Alfa o BMW ha poco senso.
  25. Matteo B.
    probabilmente hanno fatto qualche conferenza per i giornalisti in USA, il materiale fotografico è quello della scorsa estate in Europa https://www.motor1.com/reviews/228490/mazda-skyactiv-x-prototype-first-drive-the-future-of-gas-engines/ un po' di citazioni sparse con elementi nuovi usciti dai meeting The SkyActiv-X engine is also built with a mild-hybrid system, similar to the ones offered on cars like the Audi A8, Ram 1500, and Jeep Wrangler. Coleman had very few details about the system, other than to say it’s intended to help with engine stop-start situations. It was disabled on our prototype cars. But it is an important technology for future Mazda models: “All SkyActiv engines will feature mild-hybrid technology,” says Chen. The engine is also more expensive to build – though cheaper than a hybrid, engineers note – and heavier than SkyActiv-G, though still lighter than would be an equivalent diesel engine. The aforementioned chassis reinforcements add weight, too; Mazda has traditionally tried to cut mass wherever possible from its cars. Mazda won’t be drawn on exactly which vehicle will introduce the SkyActiv-X engine or chassis, though it’s certain that the powertrain will only launch in an all-new car with the chassis upgrades, not simply a refreshed existing model. “I don’t think we have any chance to put it [the engine] in a sixth-generation car,” says Coleman. Mazda refers to the new chassis and engine as its seventh-generation technologies.
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