Matteo B.
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visto colore (inguardabile su un coupé) e qualità delle foto non mi sembra male. ho comunque problemi e remore a prendere in considerazione BMW da oltre 100k , visti i modelli che produce oggi.
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Semi OT: Avuto tante auto (e anche furgoni, perché no) e visite più o meno frequenti dal gommista :(rotazioni, cambi gomme, verifica e sistemazione parametri di allineamento e più recentemente cambi estivo/invernale e viceversa). tutte le auto che ho avuto mi hanno costretto a sistemazioni dell'assetto dal poco frequente al frequente. nessuna esclusa, consumi delle gomme leggermente irregolari erano la norma (poco, ma sempre trovato) Le 5 mazda che ho avuto / ho( tre 6 ,una Mx-5 NA e una 2) MAI ANDATO FUORI CONVERGENZA / INCIDENZA / CAMPANATURA UNA VOLTA . (una verifica la feci per nulla perchè non ci credevo) MAI consumo gomme PERFETTO per le tre 6 e la mx-5, la 2 fa fuori le spalle sul davanti un filo di più (come è ovvio e ampiamente nella tolleranza) tra la definizione dell'assetto generica di Mazda (di mio gusto, sul rigido senza estremizzazioni, si sente la strada) e questo fatto che mi lascia a volte sconcertato (ripeto a me prima non è mai successo e con auto delle marche e prezzi più disparate) , lo capite anche voi perchè spesso cago il cazzo con Mazda qui dentro. la mia 6 attuale con il treno originale di estive e quello di invernali (non finito , perchè lo userò anche oltre) farà 100.000 km, e con consumi da manuale come regolarità, per favore non tiriamo in ballo la marca delle gomme perchè su quelle di marca una val più o meno l'altra su queste cose.
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vabbè AMuS scriverebbe che va bene anche su un redattore uscisse di strada a 80 all'ora sul dritto senza aver fatto nulla Nel tempo di sicuro "mangerà" pi le gomme e necessiterà di cambi più frequenti
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oggi a listino (in Europa e USA) non c'è nessuna spider che offra di serie o come accessorio l'HT
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attualmente? mi indichi quali ?
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la tua è una Sandero coi pannelli esterni di un BMW, lavoretto fatto da sinti di Carmagnola tuoi amici , hanno rubato gli attrezzi alla Bertone (col tuo aiuto ovviamente)
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- x3 terza serie
- bmw g01
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è anche vero che ormai non ci sono più "marchi NON qualsiasi". chi non ha a listino o in progetto un SUV oggi? forse (e dico forse) solo McLaren
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Dio Mio...Marconi ha inventato il Wi-Fi ....ma "Radio" è diventata una parolaccia? il dialogo con la macchina su benzina, pastiglie e olio è agghiacciante.
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infatti, principalmente, c'è l'interfaccia touch, ma il meglio è insert (non ho detto cosa, peraltro)
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e' vero ,hai ragione. dimenticavo l'effetto. diciamo che non sono molto meglio, ecco. però con la quantità di informazioni che ci sono in giro non è un gran risultato.
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- f175
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vero. già discusso ampiamente qui . La realtà è che la clientela media anche di questi marchi sta diventando sempre più ignorante e di cattivo gusto anche automobilisticamente parlando. ma è un discorso sociologico che ci porterebbe fuori dal mondo delle auto. più soldi , più vendite, più mercato globale, ma cliente medio (che per carità , paga e bene) molto più incompetente. visto anche su YT da tubers europei (e non extra).
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- f175
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beh, è ovvio che il SUV Ferrari è pensato principalmente per mercati Extra-UE. non lo so, vedo che vogliono spremere denaro da Ferrari, per me lo spin off del polo del lusso automotive è più che una suggestione. io comunque vedo problemi per FCA senza un grosso partner per ibrido / elettrico. c'è la corsa a fare accordi tra gruppi già di per sé grandi, vuol dire che i costi (parliamo di auto normali) saranno spaventosi. non parlo di mild hybrid o soluzioni light , parlo di spine da attaccare alle auto, con o senza serbatoio per la benzina.
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no, è principalmente INSERT
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In realtà tutti gli acquirenti di Ferrari hanno sempre avuto "altro" in garage (come minimo un paio di altre macchine, difficilmente una sola). Faccio a fatica a comprendere perché Ferrari dovrebbe fornirgliene 2 (business a parte). SUV a parte , è vero che in Ferrari il progetto di "fornire 2 auto allo stesso cliente" fu valutato molte volte (vedi i vari studi fatti per ferrari a 4 porte, ci sono anche i concept) , ma non se ne fece mai nulla, e in tempi di bilanci nettamente meno buoni di oggi. Quindi è solo questione di pecunia al 90%, per carità pecunia non olet, ma di sicuro a prescindere dalla qualità del prodotto Ferrari perde un pezzo di prestigio.
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bannatemi pure: meglio del RR. i gocciolatoi (al netto del fatto che aerodinamicamente sono un disastro) funzionano benissimo e sono una caratteristica di questo modello, bene han fatto a lasciarli.
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- mercedes-amg g63
- mercedes-amg g63 2018
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vabbè, la ibrida cannata nella distribuzione pesi (fatta su col culo, intendiamoci..indubbio) per sostegno alle tue tesi.. comunque sai cosa frega al 90% dei clienti dello slalom tra i birilli? ZERO. guarda a quello che si vende e come va tra i birilli. accuse? io non accuso nessuno, l'impoverimento c'è ed è indubbio, sempre scritto. i listini folli pure. che abbia conseguenze sulla sicurezza è da dimostrare (attenzione non dico di NO sicuramente. dico:bisogna valutare ). resta il fatto che per il Mondo è una semiutilitaria, problemi nostri che la vediamo come supercar (ma esula dal discorso auto). e poi..rumenta da tronista? non comprarla...chi ti obbliga, se c'è la coda per prenderla e i tronisti sono contenti , piglia ,incarta e porta a casa...cosa ci vuoi fare? attentati a concessionari MB? vedremo come e cosa faranno altri nel segmento. magari FCA tira fuori dal cilindro una macchina meccanicamente eccellente (se però poi non c'è la coda per comprarla dico solo che è inutile gridare al complotto di QR e altri....). il punto è questo: B e metà del C ormai è un mercato da elettrodomestici /utilitarie. stop. senza distinzione. ribadisco che per me quasi 50enne è una VERGOGNA che MB sia in questo segmento ,a prescindere dalle sospensioni e motori. il problema è quello, non le sospensioni di classe A.
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vero, ma la Mini ormai non è più una B. per prezzi e dimensioni per praticamente tutti i modelli escluso la 3 porte, che potrebbe definirsi un C coupé.
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vero, a me è capitato sulla Stilo VAN, in autostrada non era proprio dritta, ma l'ho sfruttata molto ed è successo comunque dopo 150 k km. tra l'altro difetto noto su Stilo e Bravo. sistemata l'ho usata altri 100 k km. 700 euro (con qualche altro lavoro) il problema esiste, ma la percezione del medesimo...mah.....il grosso IMHO non percepisce praticamente nulla. è una poverata di MB, ha ragione chi l'ha scritto. ma ormai le C sono auto qualsiasi nelle versioni normali. fateci caso..dieci anni fa ci scandalizzavamo per le C elettrodomestico (parlo di mondo) di Toyota e altri giapponesi -anche coreani-(auto non pensate per l'Europa di base..altri mercati) MB manco c'era nel segmento. oggi? il segmento assomiglia sempre più a quelle giappocoreane. ....tra 10 anni? ....
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un pò tutti gli europei, dai (poi dipende dalla tassazione e reddito medio). qua in Italia tra stipendi medi che sappiamo, bollo ,assicurazione ecc... IMPOSSIBILE. qui è una macchina da figlio di papà o 30-35 enne appassionato con ottimo stipendio (almeno quadro) e senza famiglia.
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TA e meno potenza. una Giulietta Veloce, in pratica. Un ragazzo tedesco con la passione delle auto mette in fila i soldi per quella. per la controparte italiana tra stipendio medio e tasse è impossibile.
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Scrivo in questo forum da tanto tempo ,l' ho già detto e non cambio idea. macchine come MB A, B, CLA Ecc. MB NON LE DOVREBBE PRODURRE NEMMENO. perchè sono auto normali e non di prestigio. fine. dopo è ovvio che ci sono i compromessi con Renault e l'interconnesso. perchè il segmento porta a quel tipo di scelte. idem (ancora peggio) per BMW. Audi nemmeno la cito, il Brand è stato costruito sui ricarrozzi. Però non posso nemmeno negare che la loro strategia ha funzionato, funziona e probabilmente funzionerà. a questo punto la domanda da farsi riguarda inevitabilmente la clientela. Non posso credere che su un bene così costoso come l'auto (la più grossa spesa di un consumatore a parte la casa nella propria vita) la gente se è scontenta ricompri nello stesso posto.....quindi vuol dire che questo tipo di approccio è quello giusto. Fossi cliente di questi..ma cribbio, non mi passa nemmeno nell'anticamera del cervello....però a tanti altri passa eccome...e sembrano contenti.
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aggiungi C) interessa poco o nulla. interessasse ,e avessero i clienti incazzati in concessionaria "perchè la macchina non va come come da nuova" sarebbe un florilegio di multilink sul segmento C.
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tutti vanno su quella strada, c'è poco da fare. vedremo cosa metterà insieme FCA con la C Alfa...magari va controcorrente a tutti gli altri. Io vedo il Mondo che va avanti ,noi italiani (a livello di possibilità automotive) affondare. il "diesel a prescindere" è un'altro indicatore di questo fenomeno.
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perfetto. ho un caso simile per un maggiolino 1.6 tdi ,ma dato come aziendale a uno che di auto se ne intende ...giudizio: "è un cesso, una Fiesta nuova va quasi meglio". secondo voi quelli RICOMPRERANNO una VW? se NO, allora le vendite di VAG per forza devono calare... se SI .....abbiamo già tutte le risposte alle nostre domande.
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le C ormai SONO utilitarie (a livello globale). e comunque hanno fatto (parlo assolutamente in generale) tanti progressi in altri ambiti da non farti percepire molto il fenomeno (che c'è , sono assolutamente d'accordo con voi, lo hai illustrato bene). Se si va in assistenza dopo 4 anni (che sarebbe da fare sempre e comunque ) ci penserà poi il capo officina a dirti che andrebbe smontata la sospensione post per sostituire i "gommini". E' vero, ti costa ecc ecc...poverata finché volete....ma ormai le auto sono anche questo, specie nel B/C. Sui brand da "guida" (Alfa, BMW &Co) citati da altri...tutto vero, ma oggi la faccenda (mi spiace ma ci ritorno sopra) interessa a pochi, le Case propongono ancora auto "da guida" ma per gente che ha tassazione e capacità di spesa molto superiore a quella dell'italiano medio....scusate, ma negli uffici R&D delle Case non possono occuparsi delle seghe del Fisco Italiano o del fatto che siamo sempre più poveri, il Mondo va avanti. A me dispiace vedere queste cose, ma prima prendiamo atto che il Mondo cambia , meglio è IMHO. LA Classe A fino a 100 kw è una utilitaria, che poi noi (e mi ci metto pure io) facciamo fatica a mettere insieme i soldi e da cui ci aspettiamo molto di più (perchè ci sveniamo per una CL A messa bene) non è un problema di MB. problema nostro. Mi dite che altri Brand propongono di più a meno ?, è vero oggi, ma ne siete certi che sarà SEMPRE così? perchè io vedo un livellamento un pò dappertutto, e ci devono essere motivi seri. E comunque non vedo la fila per le auto con sospensioni sofisticate, perdonatemi. mi ripeto: 1) costi 2)motivi tecnici (l'ibrido e il baule grande) 3) percezione cliente. l'interconnesso sta prepotentemente entrando nel segmento C per questi motivi, nel B è già onnipresente.
