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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    è una SUV da metà soldi, visto così. Io preferisco ancora il Cayenne, alla fine è più classico ,alla terza generazione. sta macchina è solo Brand, un disastro, al netto delle vendite spero che a Maranello meditino molto bene sul da farsi.
  2. Matteo B.
    cazzo è vero....ha anche un nome di merda
  3. Matteo B.
    In queste foto ha un sedere enorme, veramente brutta. prima Lambo veramente cannata dell'era VAG, a parte il quinto elemento che comunque era un pezzo unico
  4. Matteo B.
    Cita le fonti, io ho postato cose ben diverse. la macchina hanno cominciato a progettarla nel 2011. (e torna con gli sviluppi dei motori Skyactiv per l'intera gamma). farla con i motori della vecchia serie non aveva senso (modernità a normative)
  5. Matteo B.
    può essere ma parrebbe che i tempi erano "i soliti" per Mazda https://blog.caranddriver.com/this-is-what-the-nd-mazda-mx-5-miata-could-have-looked-like/ nel 2012 stile definito, se ti ricordi il lancio mondiale ("l'anteprima") fu fatta nel settembre 2014, a marzo di quell'anno mostrarono la meccanica nuda. accordo ufficiale con FCA nel gennaio 2013, ok che si ha già un'accordo prima dell'ufficialità, ma non ci sono i tempi , infatti le auto (motore a parte) sono molto poco diverse.
  6. Matteo B.
    NA e NB sono praticamente sulla stessa piattaforma , e sono durate 15 anni, in Mazda hanno spiegato chiaramente che modelli come MX-5 e rotative non possono avere i cicli di prodotto con la stessa velocità degli altri modelli. voi secondo me confondete tra "andare in rosso" e "guadagnare di più di X". la scelta di mazda non era evitare il rosso ma "guadagnare di più". il rosso* è sulle rotative, lo hanno sempre ammesso. dicono che sono fermi con la nuova perché il rosso sarebbe troppo grande. * con Rx-8 pare abbiano fatto patta , a quanto si legge in giro. http://www.ilsole24ore.com/art/finanza-e-mercati/2013-01-18/fiat-firma-accordo-mazda-093948.shtml?uuid=Ab37AXLH Il nuovo spider Alfa Romeo sarà sviluppato per il mercato globale sulla base dell'architettura dell'MX-5 di prossima generazione. In base all'accordo, Mazda e Fiat svilupperanno due vetture a trazione posteriore e distinte nel design, come icone chiaramente riconoscibili del proprio marchio.
  7. Matteo B.
    vero, ma motori BMW. temo che l'apporto progettuale dei tecnici giapponesi sia prossimo allo zero. solo design e messa a punto finale specifica per il modello.
  8. Matteo B.
    Tua supposizione. per me MX-5 ND arrivava uguale identica anche senza FCA. con FCA loro hanno visto una opportunità di guadagno. e FCA di avere un prodotto che mai avrebbe potuto fare da sola . Infatti di spiderine TP sotto i 30k euro ce ne sono ZERO in giro per il mondo ,escluse queste. questo è un'altro discorso, è il discorso più importante dal lato industriale, ma non da quello di prodotto e dal PdV del consumatore.
  9. Matteo B.
    Attenzione, no supporre : PIU' profittevole è diverso da profittevole e basta. Mazda la macchina l'avrebbe fatta comunque, l'opportunità di Fiat è guadagnare di più o mettersi assolutamente al riparo da rovesci di mercato nel corso degli anni. X macchine per fiat in Y anni sono soldi CERTI, non clienti da trovare uno per uno. Non avevo seguito il discorso di Toyota e BMW , ma è la stessa cosa (ancora di più forse) Toyota PAGA BMW per farsi costruire un modello. BMW guadagna ogni Supra che produce per Toyota. mi pare non cambi nemmeno il motore in quel caso.
  10. Matteo B.
    Non è così . Mazda produce per Fiat, è li che guadagna. lo sviluppo del modello fiat (stile diverso ma per pochi particolari e motore che non è stato sviluppato apposta da fiat per il modello, la macchina è la stessa, l'abbiamo vista tutti ) se li è pagati Fiat. Mazda ha fatto salire a bordo Fiat perché l'accordo prevedeva lavoro per la sua fabbrica, fosse stata prodotta in Italia 124 accordo non c'era. non sarebbe stato conveniente. Questa idea che Mazda abbia bisogno di chiunque per progettare una spiderina a TP che fa da 20 anni è semplicemente ridicola.
  11. Matteo B.
    Mazda IMHO guadagna qualcosa per ogni 124 prodotta, ma Fiat non guadagna per ogni mx-5 prodotta. e comunque, il capo progetto di Mx-5 (il papà, in pratica) https://www.motoring.com.au/according-to-mr-mx-5-104470/ “We have a restriction on talking about Fiat [and Abarth]. It’s part of the contract that we are prohibited from talking about their product,” Yamamoto-san said by way of disclaimer. mi sembra molto chiaro, se firmi un contratto e ti pagano per un certo tipo di lavoro (su specifiche dettate dal cliente) non sei autorizzato a parlare del prodotto o del contratto. comunque dopo parla del fatto che un brand in più nel segmento è una cosa positiva in generale per il mercato (sono abbastanza d'accordo)
  12. Matteo B.
    assolutamente non vero, era già in fase di sviluppo al momento dell'accordo, trovi tonnellate di bibliografia. ha fatto quadrare molti conti , quello sicuramente.
  13. Matteo B.
    in europa è a 1/3 -forse un po' meno-delle vendite di X3. che è un risultato eccellente se vedi i listini e il marchio (uno dei più popolaNi in Europa) http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/ford/ford-edge/ http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/bmw/bmw-x3/ in USA per me vende meglio di X3 siamo sempre li, è tutto nicchia ormai, le Z come le Mustang., come mx-5. non c'è differenza tra i brand. i soldi veri li fanno con i cassoni invariabilmente per ogni marchio.
  14. Matteo B.
    vero, ma spiegami cosa produce BMW di non razionale nel corso dei decenni. le Z e basta ,e le 6-8 forse. per il resto BMW e gli altri tedeschi (escluso Porsche) hanno prodotto auto di pregio ma molto razionali. il discorso generalista/premium è sempre più risibile, vale per una sr3 vs una Mondeo , ma vale per una Edge vs un'X3? o una Mustang vs una sr4?
  15. Matteo B.
    la vedo dura. oggi interessano: -spazio per hobby non correlati all'auto (dal cane al resto, lo sappiamo tutti di cosa parlo) -connettività /infotainment -ADAS -4 ruote motrici "perché più sicure" -auto elettriche (ingombri e pesi su, inadatte a vetture leggere e piccole, le auto elettriche piccole hanno invariabilmente poca autonomia) leggevo che se le auto a guida autonoma si diffondessero davvero le 2 ruote -bici e moto- ,per il modo di utilizzo su strada , potrebbero rappresentare n problema di convivenza con le auto autonome. se per le bici si possono sempre fare le ciclabili separate dalle strade o comunque identificabili dai computer delle auto autonome, per le moto è impossibile. vedrete che il prossimo passo (prossimi 2 decenni) sarà la forte limitazione alla circolazione delle moto. (parlo di Europa)
  16. Matteo B.
    Le auto sportive economiche non tirano più, discorso semplice, più facile vendere auto sportive da 100 k euro che da 30 k euro (in proporzione). Mazda ha fatto salire a bordo Fiat nella IV generazione di mx-5 perché i conti sarebbero tornati molto meglio e probabilmente senza dubbi su situazioni economiche globali o di mercato globale in genere. meglio per Mazda, per Fiat e per i clienti che hanno più scelta. Se fa come le precedenti mx-5/124 resterà in produzione (con restyling) per 10 anni. (2025 +o-) sul dopo io ho seri dubbi che ci sarà ancora un mercato per auto nuove di quel genere. (auto sportiva/spider intorno ai 25-30 k di prezzo oggi). Oggi una berlina a 4 porte TP /TI è quasi definibile auto sportiva, se lo dicevate negli anni 80 ridevano. Non c'è più mezza B a tre porte e credo quesi nessuna C. il rapporto con l'auto è cambiato e sta cambiando ancora, e molto velocemente. in 15 anni si è ribaltato tutto, oggi si guarda ai decimi sul giro di pista tra il SUV A e il SUV B.....discorso totalmente risibile, visto con l'approccio di solo 5-6 anni fa, oggi l'argomento è sdoganato. il confronto tra auto sportive quasi comprabili da una persona normale più importante del 2017 è stato tra la Giulia Q (berlina 4 porte TP ) e le altre
  17. Matteo B.
    @Cosimo e @Matteo B. piace questo elemento
  18. Matteo B.
    come scelta "tecnica" ti direi benzina, per quei km, però non so se convenga uno o l'altro sul riscatto. usato vale poco comunque. non pensare alla Q2 come assegno circolare perché non è così. io le metterei pari. e comunque non riesco a pensare all'acquisto di un'auto pensando alla tenuta dell'usato, sarà perché se compro una macchina la penso di tenere almeno 7 anni (minimo)
  19. Matteo B.
    http://www.roadandtrack.com/car-culture/a10308214/alfa-romeo-giulia-issues/ metto solo il link perché veramente lungo. a) per favore, evitiamo di gridare al gomblotto, uno che si impegna a scrivere un'articolo del genere non è uno pagato per dir male di Alfa. b ) Bene Reid Bigland che ci ha messo la faccia, ma francamente mi sembrano un po' scuse, fatico a credere che diano auto alla stampa senza controllarle. c) mi dispiace che i problemi siano elettronici in questa macchina, l'auto non mai stata criticata per meccanica o interni che si staccano ,segno che in quegli ambiti ha raggiunto uno standard globale. però rimango sempre male quando leggo questa roba, io rimango ai bordi delle auto italiane al 90% per questi motivi. sono sincero, hanno fatto uno sforzo enorme con Giulia, e nel prodotto si nota eccome, ma quando parliamo dei cazzi dei tedeschi (che ci sono, è indubbio) parliamo di una magnitudo di un terzo o un quarto. le Giulia QV date alla stampa in USA hanno avuto GROSSI problemi. grave. mi dispiace (davvero eh..) ma oggi Alfa nella mia percezione su questo genere di cose è più vicina a Jaguar che a BMW (tanto per dirne una eh) EDIT: letto adesso che è di luglio l'articolo...scusate, lo ho letto solo ora....rimango della mia, spero che abbiano risolto i problemi.
  20. Matteo B.
    Si vabbè, "servono a pochissimo"...ma per favore... ragazzi la Punto è una buona/ottima auto di 10 anni fa, non ci sono santi, o la aggiorni o ENCAP ti fa le imboscate, io quella roba su un'auto nuova LA PRETENDO, altro che storie...serve tutto...la sicurezza la incrementi anche così (tra l'altro senza aggiungere tanto peso). FCA vuol restare nel B senza metterci dentro soldi (probabilmente vuol rientrare a tempo debito), ce ne metteva un po' su Punto e la aggiornava un minimo. braccino corto ma il B non lo vuole dismettere. tutto qui.
  21. Matteo B.
    I criteri sono sempre più ristretti, spingono le case ad alzare l'asticella (è il compito dell'istituzione ENCAP). per me è una imboscata a FCA, e aggiungo che hanno FATTO BENE, l'auto è ancora in vendita e FCA non si fa scrupoli giocare con la pelle di chi ha pochi soldi per una macchina nuova. li hanno sputtanati e hanno fatto bene. o la rifanno o la tolgono dal listino. altrimenti si beccano la merda mediatica addosso, poi leggiamo sui giornali i casi di cronaca .....
  22. Matteo B.
    io di te so tutto, anche che alla mattina fai prove allo specchio con camicia nera lucida sbottonata e crocifisso sul petto, per poi cambiarti e uscire con Barbour e giacca in tweed
  23. Matteo B.
    Io sono sincero...il volante è inguardabile. adesso mi direte che per spazio e necessità airbag non si poteva fare diverso e che nella funzionalità è fantastico. resta inguardabile, mi sembra di aver visto un carro unifeed con una cloche/volante che gli assomigliava. per il resto , rivedendo anche solo la consolle centrale (comandi clima e alloggiamento radio) la macchina dentro migliorerebbe di molto.
  24. Matteo B.
    Terribile, le Lambo sono classiche con proporzioni auree al confronto. Temo che comincino a finire le idee stilistiche in McLaren e si stiano incartando su se stessi. A me anche l'ultimo modello prima di questo (non ricordo adesso la sigla) non piace molto.
  25. Matteo B.
    quantifica almeno come percentuale, per favore.
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