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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    non d'accordo...questa macchina al bar fa un figurone, avesse il marchio renault avrebbe qualche problema. questa al bar fa sfigurare il banale TT. ripeto, operazione centrata. marchio giusto, bel design, interni semplici ma non poveri. meccanica ottima.
  2. Matteo B.
    Se non gli chiedi di essere un cambio supersport va benissimo, inferiore allo ZF8 più per numero di rapporti che per velocità di cambiata ( anche se lo ZF8 è più veloce) l'assetto non è sportivo ma "composto", l'auto coi 19" si comporta bene, non è un'auto sportiva o sportiveggiante, ma non è un cassone flaccido. uso normale e "allegro ma non troppo" è perfetta, cambio , motore e assetto, ci macini della strada più che bene. il ponte dietro è un po' rigido e secco nella risposta sui rallentatori e gobbe del genere. credo per mantenerla composta aumentando i carichi. EDIT: ah ,si il restyling. ad occhio a Ginevra c'è la versione europea esposta e a maggio-giugno è ordinabile e con i primi esemplari in concessionaria, forse prima.
  3. Matteo B.
    Sapete che questa macchina mi piace? ho configurato un paio TT : la RS costa un botto in più (e a telaio IMHO è nettamente sotto, ha una bomba di motore, certo) e la 230 cv quattro è un triciclo al confronto. ottimo posizionamento, bel lavoro di Alpine
  4. Matteo B.
    Se trovi una 6 2.5 automatica usata (cosa credo difficile) se è in ordine prendila, la uso da 4,5 anni e 85k km. non beve troppo e va molto bene. il 2.0 automatico probabilmente manca di coppia. il tuo chilometraggio e l'uso sono più che compatibili.
  5. Matteo B.
    R&D è ancora a MO, comunque d'accordo che serve "un 'intervento". ci vuole il museo almeno, e una parte produttiva anche se solo per piccoli numeri.
  6. Matteo B.
    dal punto di vista sociologico hai ragione, però il buon gusto non si compra , al Mondo oggi globalmente ci sono molto più ricchi che 20 anni fa (ci sono i numeri che descrivono la globalizzazione come un enorme miglioramento delle condizioni di vita GLOBALI, che poi in Europa e particolarmente in Italia non sia vero è un'altro discorso). i ricchi di oggi (quelli recenti) spesso-non sempre- il buon gusto non ce l'hanno, oppure se vuoi hanno gusti diversi dai predecessori. esco un po' fuori tema dalle auto per dire che , d'accordo , uno fa quello che vuole e si compra quello che vuole e non sta a me giudicarlo, da liberista classico questa è una regola base, vedo però che oltre al buongusto mancano totalmente di cultura in senso classico, magari sono geni del computer o del business, ma a sentirli parlare vedi che mancano delle basi.
  7. Matteo B.
    No,ha il motore traversale. non avrà mai la dinamica di guida di un SUV impostato come una Cayenne o Levante (o X6 ecc) i giapponesi nel loro infinito pragmatismo non si sono mai posti il problema. questa potrà avere il motore V6TT di LS e l'ibrido di LS e LC. non esclusa nemmeno una V8, volendo.
  8. Matteo B.
    dovrebbe essere un SUV a motore longitudinale della classe del Cayenne. in Lexus si son resi conto che il pubblico vuole SUV più automobilistici e con migliori doti di guida. in pratica la 3° versione della piattaforma che ha originato per ora LC ed LS.
  9. Matteo B.
    e chi caz' è questa? una delle varie che hai sparse nelle Midlands, copsy?
  10. Matteo B.
    Cayenne Cayenne Lusso-------------->Bentayga Cayenne Sport--------------->Urus Cayenne Understatement-->Q7 mah....
  11. Matteo B.
    non è "barocchismo", quelli sono stilemi brutalisti https://it.wikipedia.org/wiki/Brutalismo
  12. Matteo B.
    le berline sono in crisi globalmente, ma sono ancora una parte importante delle vendite mondiali, solo che chi le compra oggi è uno che vuole "guidare", altrimenti il cliente generico sta virando sul SUV in gran parte. per cui se Mazda vuole restare nel segmento berline D e D grandi deve necessariamente andare nella direzione di Giulia &co. il vantaggio che hanno è che non necessitano di numeri globali enormi, visto che è un'azienda piccola che fa della flessibilità un fiore all'occhiello. se rifanno una Mazda6 IV a TA ed evoluzione dell'attuale per me toppano alla grande. poi è solo una mia opinione, lo sanno meglio loro. vediamo cosa succede da qui al 2020
  13. Matteo B.
    Si, ma rimane ampio, la macchina è un gradino sotto, non ci sono santi, e manca di RWD e automatico di alto livello, l'ho scritto. come prodotto 6 ha "toccato il soffitto", difficile fare meglio con questo layout e parametri di prezzo. se vogliono salire devono fare una macchina RWD con un cambio più sofisticato, e anche versioni più potenti. oggi è più cara di una generalista (per me è fatta anche meglio) e sotto una premium vera (parlo di vetture RWD). devono decidere cosa fare in Mazda, o fanno un passo avanti nel posizionamento o ne fanno uno indietro. Toyota fabbrica in Giappone praticamente solo le Lexus e qualche modello di nicchia a marchio Toyota per il mercato europeo. Mazda IMHO deve fare altrettanto per i prodotti che produce in Giappone.
  14. Matteo B.
    vero, però ho controllato i listini , oggi una 6 full opt è 40k, una giulia equivalente è sui 53k (se non qualcosa in più, forse ho dimenticato ACC)---parlo di 2.2 diesel 175/180 cv. la grossa differenza di giulia è la TP e lo ZF8. io credo che SE (e ribadisco SE) vogliono dar seguito a una D sedan a TP in Mazda pensano di posizionarsi più o meno in mezzo al delta che c'è oggi tra la 6 e la Giulia. secondo me forse hanno un po' di margine di manovra facendo così.
  15. Matteo B.
    eh, ma li fanno proprio per loro, questa è la macchina delle "soccer moms". ne caricano 5o 6 e li portano a fare la partita
  16. Matteo B.
    Roba per gli americani, amano quelle auto con i 2 sedili della terza fila che escono se servono in modo estemporaneo. cassone. Su una rivista USA di business ho letto un report su Toyota come azienda (sta andando molto bene non tanto come numeri assoluti ma redditività, unico problema le berline Lexus,che non vendono .. i SUV vanno bene) pare che uscirà una RX330h , credo che avrà il nuovo 4 cilindri benzina e il solito ibrido HSD. modello che può far bene anche in Italia
  17. Matteo B.
    calandra migliorata ma si vede che sul complesso paraurti-calandra/fari/cofano e parafanghi sono intervenuti non sulle lamiere e quindi manca un pelo di "insieme". gli interni per me sono veramente ben fatti, saranno da vedere dal vivo ma dalla mia a questa c'è un bel salto. ho ascoltato la press del japano che guida Mazda USA adesso , vogliono salire di posizionamento ma stando attenti a non farlo troppo coi prezzi (dichiarato apertamente, senza giri di parole), nelle slide citavano un confronto sulla stampa dove CX-5 faceva meglio di XC60 , a parte il discorso se sia vero o meno il citare un'altro brand significa dove vogliono posizionarsi coi prodotti futuri (a di la di questa 6 rivista). io la chiamo "fascia bassa del premium" dove Volvo è il marchio che è più rappresentativo (inteso come posizionamento dei suoi modelli). praticamente un gradino sopra adesso. li aspetto al varco con la meccanica. la 6 di oggi (ben confezionata, per altro, per essere un modello lanciato 5 anni fa) non ha la meccanica giusta. adesso devono ruotare i motori di 90° e far spingere le ruote dietro (in opzione anche davanti), allora si ragiona...altrimenti....
  18. Matteo B.
    io apprezzo il coraggio. sono interni diversi dal resto, e non minimal, che è già un distinguersi. si, il doppio tablet è veramente incastrato alla bell'emeglio, e poi ha una bordatura nera spessa da tablet di anni fa, potevano fare meglio. non ben riusciti, però hanno provato ad andare avanti, quelli base con la strumentazione "normale" dietro al volante sono invece improponibili. vero anche sui gruppi ottici post, con poco di più veniva meglio. il frontale non "gira" bene , ma magari dal vivo è meglio
  19. Matteo B.
    io credo di aver capito che colore sceglierà
  20. Matteo B.
    ho qualche dubbio su calandra e fari, preferisco le scelte stilistiche di classe E /C recenti. però nel mondo infestato da cassoni come i SUV visti in diversi topic , al netto di tutto (può piacere più o meno) un modello del genere è una boccata di aria fresca.
  21. Matteo B.
    tra i 4 suvvoni di lusso di VAG questa potrebbe essere la mia ultima scelta. alla fine forse gli preferisco la pulizia estrema quasi impersonale di un Q7 o l'arroganza nel lusso della Bentley. credo proprio che potendo scegliere tra le 4 prenderei il Cayenne. non credo proprio che questa abbia prestazioni molto migliori di un Cayenne Turbo (a che pro poi?) aspetto per un giudizio definitivo, ma da quello che si vede è veramente una brutta macchina. poco senso, linee incasinate, uso smodato del brand power e necessità di colori da Lambo per fare un po' di effetto.
  22. Matteo B.
    E' nel solco del trend, a un 25enne-35enne medio questi interni piaceranno, inutile negarlo. sul discorso interni vs meccanica..mah...nel grande pubblico lo vedete questo grande interesse per la "bella meccanica "?..io no. comunque gli esterni sanno tantissimo di ricarrozzo giapponese dove l'auto sotto è la stessa e cambiano solo i pannelli. onestamente gli interni per il target che avranno sono fatti bene, la discussione sulle plastiche è pleonastica. roba da test drive o prova di QR, minchiate insomma. Rimane il fatto che i listini saranno da paura (auto da ordinare, come piace a me) e da eventuale () acquirente di MB da 100k euro se me la ritrovo a fianco in salone o al tagliando un filo mi pongo il problema se MB sia un marchio di lusso o meno.
  23. Matteo B.
    Non mi dispiace, anzi è una buona idea per mostrare una nuova AML Limited (l'azienda intendo), però sul configuratore ho invariabilmente configurato auto abbastanza "tuned down" come scelte esterne, quelle proposte da AM come profili predefiniti sono "troppo" per i mei gusti sono sincero..ta le due sarei orientato più per DB11
  24. Matteo B.
    Lamierati a quanto pare non toccati, versione turbo richiesta a gran voce dal mercato USA (che non sta andando un granché per Mazda), mi pare in linea con la strategia di "aspettare" il 2020 per un modello totalmente nuovo (e a questo punto penso proprio a RWD). rinfrescata con la nuova calandra e sempre nuove features aggiunte, due anni li può reggere, senza acuti, nel competitivo mercato del D mondiale. per Mazda ora c'è solo da aspettare la nuova generazione di prodotti che partirà con la 3.
  25. Matteo B.
    io ho gli A4 in 2 misure per2 mezzi diversi Sono turistici. ottimi invernali per uso normale senza neve, mi associo ai dubbi del TCS sulla neve P.D. durano tanto. per come li uso io (sulla neve solo se capita in pianura) sono perfetti.
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