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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    prova a guardare in USA
  2. Matteo B.
    Pensavo che la Supra fosse costruita in Giappone. se è così ha messo soldi e basta .
  3. Matteo B.
    Ho capito, ma la gente NON vuole andare in giro col trasporto pubblico (specie in USA). almeno non nel breve (20 anni). questo condiziona tutto dai politici a chi costruisce alternative a quello.
  4. Matteo B.
    Ti scontri con MILIONI di elettori (se tu fossi un politico). Per questo l'auto elettrica è attrattiva. I conti non li ho guardati, ho letto il tuo post. saranno sicuramente buoni...cosa ti devo dire.... la gente ragiona così.
  5. Matteo B.
    Tutto vero Jeby, ma non dimenticarti che l'auto elettrica è l'unica che può azzerare l'inquinamento da gas di scarico nelle grandi aree urbane, dove la maggior parte delle auto circola effettivamente. per il resto , è evidente che per ora sposta solo il problema. e poi ,relativamente al post, si emette Co2 anche nella costruzione di Motori ICE
  6. Matteo B.
    si comunque ragazzi....telaio Toyota e motori BMW, francamente da Monaco non me lo aspettavo.... ragionieri , ragionieri everywhere. Non mettono più insieme una sportiva VERA dal foglio bianco da soli nemmeno loro. azz..queste auto non vanno più davvero.
  7. Matteo B.
    dalla figura CAD parrebbe avere il supercharger e non il turbocharger (in Mazda a volte chiamano supercharger anche i turbo, non so perché)... torna la Efini MS-8 Miller Cycle parrebbe avere un un uso intenso dellEGR tanto quanto un D Io ho provato in modo estensivo i 2 motori delle curve sottostanti alla curva di coppia del nuovo X (parlo di 2.0 MZR e 2.5 skyactiv). Ok, sono grafici più da pubblicità che altro, ma se siamo in quell'ordine di grandezza siamo ben oltre i 200 Cv e con una coppia da turbobenza pari cilindrata davvero..sarebbe un motorone mi aspetto piattaforme adeguate se faranno una versione 2.5 X, ma secondo me c'è da aspettare del tempo, le piattaforme attuali rimarranno per i nuovi modelli dalla prossima 3, c'è scritto chiaramente.
  8. Matteo B.
    Greenpeace accusa i tedeschi inoltre di sfruttare la presenza di loro connazionali nei posti chiave in cui si stanno discutendo le nuove norme. Il dito è puntato soprattutto sul Commissario UE all'Industria Gunter Verheugen, alleato politico dell'ex cancelliere tedesco Gerhard Schroeder che a sua volta fu membro del consiglio di amministrazione di Volkswagen. http://www.omniauto.it/magazine/5394/greenpeace-protesta-alla-flinstones @jameson, casinari eh?..ma nel 2008 accusavano gente che poi si è visto che..... fanno troppe battaglie e a volte strumentali, ma è gente con forte base scientifica e non ideologica. l'ho scritto non sono d'accordo con loro SPESSO, ma molte volte hanno avuto ragione.
  9. Matteo B.
    e si, e chi ha fatto pressione?, cazzo hanno fatto addirittura pressione per abbassare o azzerare multe e per ridurre al minimo le modifiche alle macchine non in ordine. Greenpeace (persone serie, magari non sono sempre d'accordo con loro) sono anni che accusa la UE di farsi scrivere le norme dalle Case. cerca. la politica ha le sue colpe, ma per aver ascoltato quasi solo l'industria. Di fatto (come ti ho linkato) i problemi più grossi sono qui in europa, fai il confronto con un posto come il Giappone, dove tutto il traffico pesante è ovv. diesel, c'è congestione come e più che in Europa ma non usano gasolio da riscaldamento e diesel sulle auto private. sono messi nettamente meglio. Tu la metti giù come se l'inquinamento fosse un problema irrisolvibile e avessimo già fatto il possibile, ma le cose non stanno così, visto che il resto del mondo non ha questi problemi, magari emettono un 10% dei Co2 per i trasporti privati, ma spiegami l'impatto sul riscaldamento globale. bassissimo. noi invece ci roviniamo la salute nel breve con queste scelte. Se le macchine le fanno gli ingegneri le possono fare a benzina a metano o ibride, non solo a gasolio.
  10. Matteo B.
    certo che il tuo revisionismo è fantastico, sei ingegnere e non posti un numero, fai politica e basta http://www.theicct.org/news/press-release-vehicle-tests-show-dramatic-variation-nox-emissions-modern-diesel-cars-new-eu ci sono TONNELLATE di ARTICOLI SCIENTIFICI e test in condizioni REALI. basta jameson... ti seppellisco con scienza, non chiacchiere. infatti nessuno dell'industria contesta alcunché, altrimenti uscirebbero articoli pro quello fatto finora, l'uno che si è schierato a favore è stato il giornalista DeVita (peraltro ultimamente se ne sta abbastanza zitto..strano eh..), ingegnere over 70 che farebbe meglio a pensionarsi definitivamente, uno che dice che in NoX non fanno male e "i BMW" sono auto da 40 k euro in su. le peggiori dicono che sono le auto più economiche. notoriamente le più diffuse. EDIT: ah leggiti questo.... parla di malattie, dato che sei ingegnere ne capisci più di chiunque ,vero? NOx is a key contributor to outdoor air pollution in the forms of ground-level ozone and secondary fine particulate matter (PM2.5). http://www.theicct.org/news/nature-impacts-diesel-nox-may2017
  11. Matteo B.
    si sta ceppa, hanno scritto limiti che poi sforavano di 20 volte. smetti di difenderei diesel a oltranza, è semplicemente protezionismo all'europea, jameson. e poi sei un INGEGNERE di cosa fa male o no non te ne occupi tu. EDIT: ah, notizia di oggi: in Lombardia (principalmente per il caldo, che favorisce la reazione) si sono superati i limiti di ozono in vari CENTRI ABITATI, lo sapete vero che i NoX sono i precursori chimici dell'ozono? centri abitati--->caldo--->NoX---> ozono. così, per info eh, anche i motori a benzina producono Nox, ma MOLTO MENO. fate vobis. e stavolta alle caldaie a gasolio o la legna non si può dare la colpa.
  12. Matteo B.
    sei tu che la fai semplice, perché le norme in pratica le ha scritte l'industria alla politica (tu che continui con gli ingegneri che devono occuparsi di inquinamento e salute) Non la pensa come te la municipalità di Stoccarda che vuol VIETARE l'ingresso in città a diesel nuovi (TUTTI) perché emettono quantitativi n volte maggiori di Nox, se ne fottono se rispettano euro 6 o no. Per quello corrono a fare meeting e richiamano milioni di auto che sono in regola con le vigenti leggi. hai capito adesso? I politici SERi se ne battono il culo dei discorsi degli ingegneri sulle normative e i motori. emetti 10 volte in più Nox dell "ufficiale" ? stai FUORI CITTA', frega un cazzo. EDIT: da automotive Europe Chancellor Angela Merkel's government has come under mounting pressure for not doing enough to crack down on vehicle pollution and for being too close to powerful automakers. The issue has become a central campaign topic ahead of next month's national election, prompting the government to summon car bosses to try to avert moves in some cities to force bans on diesel vehicles.
  13. Matteo B.
    Secondo me state un po' facendo confusione, in primis tu nicogiraldi. a) L'industria europea è COLPEVOLE TUTTA, e VAG con i cerchi pendenti maggiori, per tutta una serie di azioni deliberate atte a far funzionare i motori non a parametro, perché andare a parametri corretti : riduceva potenza, aumentatava i consumi e faceva funzionare peggio il DPF. detto questo, chi è senza peccato scagli la prima pietra ,e non parlo di sw da rulli o da strada ma di gestioni allegre dei Nox. ...TUTTI GLI EUROPEI hanno qualche scheletro nell'armadio. Qui è una questione politica e di leggi fatte per protezionismo, in Europa. Anche qui , peso maggiore alla Germania, ma gli altri si sono accodati. b ) questo "tavolo" di Berlino..secondo me non avete capito PERCHE' fanno questo incontro.Lo fanno (e ad es. c'è anche BMW che è fuori dal dieselgate) perché in Germania oggi c'è una pressione dell'opinione pubblica e conseguentemente politica per LIMITARE la possibilità di circolare dei diesel-TUTTI, compresi i BMW, ad es-...rendiamoci conto, un'auto nuova che non può girare. questo è un disastro a livello di immagine e nei confronti dei clienti, ergo si cercano soluzioni per lasciare sulle strade IL VENDUTO, e se ne studiano altre per il venduto del futuro. Perdonatemi, ma in Germania le istituzioni (anche locali, vedi la città di Stoccarda) mi sembra che abbiano un metro molto più severo delle nostre nel salvaguardare la salute pubblica. A me da lombardo tira abbastanza il culo che il richiamo VAG sia solo volontario e che non succeda in pratica nulla a chi non lo fa e in generale che girino tutte ste macchine "alla cazzoNox" che poi respiro io. ma qui si brilla per silenzio, a livello statale e regionale. trovate le differenze. EDIT : ah, tra l'altro..queste modifiche di cui parlano su milioni di macchine ecc..insomma ,vogliono tagliare i NoX EFFETTIVI allo scarico. riducono potenza aumentano consumi riducono vita efficace ai DPF vi sembra un'affare, sia per il valore effettivo di una macchina che per l'ambiente nel lungo (alla fine da vecchie le useranno non in ordine)? io contesterei QUESTO ai cari signori dell'automotive tedesco, ma facendolo, come ho letto, sarebbero DECINE DI MILIARDI di euro di danno. la si piantava prima con questa FOLLIA del diesel a tutti costi ne ne guadagnavamo tutti. EDIT II: qualcuno parla di multe in Europa. in Europa le multe non ci saranno mai perché sarebbero talmente grandi da far chiudere praticamente tutti gli europei. Politica collusa con Aziende che ha scritto norme ad hoc. dopo non puoi far multe, visto che a far le cose eravamo in due. il problema non si pone, quindi.
  14. Matteo B.
    molto meglio, l'ho usata anche in autostrada...si sente ancora il rotolamento, ma il motore è veramente silenzioso.
  15. Matteo B.

    "L'oppressione femminile..."

    Matteo B. ha risposto a nella discussione in Off Topic

    poliziottesco=Maria De Filippi
  16. Matteo B.
    l'ibrido .. a) oggi serve b ) è sdoganato dalle stagioni in F1. il SUV per me è veramente prostituzione pura, svendita marchio. il Vecchio gira e rigira ha sempre resistito alla Ferrari a 4 porte quando questa era era il SUV di oggi. se calano le braghe sul SUV mostrano di essere un brand come tutti gli altri.
  17. Matteo B.
    di sicuro ad oggi: la FIA "spinge" un minimo di ritorno di immagine comincia ad esserci costa "poco" infatti ci si stanno letteralmente buttando a pesce gli europei, non giapponesi e USA per ora. i miei 2 cent sono questi: se partecipi devi per forza avere in concessionaria qualcosa del genere a stretto giro.
  18. Matteo B.
    la cosa bella del campionato sono le locations, vedere le auto elettriche sfrecciare a NY e l'anno prossimo al Colosseo è oggettivamente molto televisivo. la cosa brutta? non vanno un cazzo, sono auto da 200 Kw, come monoposto sono ridicole. dal vivo sicuramente saranno più coinvolgente. però questa corsa alla F-E è quantomeno sospetta, vuol dire che sono pronti a sommergerci di auto quantomeno con la spina (e magari ancora un motore a scoppio). Musk che è impegnato in "la qualunque" brilla per assenza, temo perché con una paura fottuta del confronto.
  19. Matteo B.
    per un tagliando della mia ho avuto in mano un benzina 90 cv, ci ho fatto 200 km e poi l'ho ri-riempita di benzina, non mi ricordo nemmeno il conto preciso , ma beve veramente poco. il cambio a 5 marce è effettivamente il punto debole della macchina. con un 6 spaziato meglio (6°=a 5° attuale) sarebbe anche un macchinino divertente.
  20. Matteo B.
    ma no ..erano d'accordo coi piloti, hanno lasciato libero persino il team radio, ha perso 3 punti e gli giravano, ma poi è andato in TV a vendere la scelta. Comunque Wolf è bravo, io lo preferisco ad Arrivabene.
  21. Matteo B.
    "di classe" voleva dire non farlo passare. in pratica ha accostato in pista, gli mancavano le quattro frecce e basta... stargli davanti era praticamente pisciargli in testa, ha fatto bene LH a non farlo. per me al box gli è tirato un po' il culo. tre punti persi. LA Ferrari ha SEMPRE fatto giochi di squadra,non lo faceva solo Fiorio e si è visto. ma oggi (anzi da 15 anni) li fanno TUTTI.
  22. Matteo B.
    perché dovrebbe cantarlo?
  23. Matteo B.
    gli indiani sono un'azienda del settore e hanno i soldi. poi sul discorso prodotto/occupazione ..boh...dipende. Bonomi lavora con MB, che si è tolta da MV, a me puzza che dietro c'è ancora AMG
  24. Matteo B.
    gira voce che è stato Piech ad insistere, in Consiglio non erano nemmeno tutti d'accordo. a marzo Piech cede le quote di VAG-Porsche. al CdA dopo si parla di Ducati in vendita.
  25. Matteo B.
    Guarda che E' OBBLIGATORIO. in Italia come in Germania. altrimenti l'auto non è a norma EDIT: è vero non è obbligatorio. ma perché è un caso nuovo e non previsto dalle regole del Codice. prevedo comunque casini per chi non lo fa. va uguale? permettimi di avere grossi dubbi. rivista svedese. serissima, quella del test dell'alce e Classe A http://www.tuttomotoriweb.com/2017/03/31/dieselgate-volkswagen-cambiamenti-richiamo/
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