Matteo B.

non è un granchè......è che è talmente inserita nel segmento (la potremmo definire la supercar entry-level) che è difficile per tutti andarla ad insidiare... e cmq è un mercato in continua erosione......quando faceva le widow-maker ne vendeva un bel pò di più

Mah.....stranieri in gran parte....della mia età senza figli (38-40) ne conosco una cifra

i clienti storici di Porsche sono un minoranza.....ne ha presi di nuovi IMHO come conta di prenderne nuovi con Panamera (però la % di 911 "date dentro "li secondo me sale)

beh, è stato fatto negli ultimi 20 anni.... su 155 Fiat ha lucrato UNA CIFRA IMHO se x-type avesse fatto successo era ORO per jaguar , erano tuutia darsi pacche sulle spalle..... il giochino è riuscito col caghenne , onore al merito

Rest e versione 2wd in tempi brevi. Non è un comportamento da MB....ergo......non vende.....son contento

troppo BMW-Bangle dietro ma non è male......mercato poco da noi IMHO

abbastanza vero. come è vero che il duetto ha preso i ltestimone dalle inglesi 50-60

Bravo complimenti. Hai letto una pagina di un coglione qualsiasi e hai già tratto tutte le conclusioni del caso. Io non dico che NON SIA VERO, in parte sarà vero, in parte (come ho letto) chi produce l'ibrido ha preso in considerazione la cosa. non sono contrario per nulla al metano ma c'è chi ha sollevato il problema

Link interessante...... in realtà mi pare che Toyota abbia detto qualcosa su questo argomento, avevo letto di calcoli che avevano fatto per quanto rigurada l'energia per produrla e lo smaltimento a fine carriera...hanno un programa per quello cmq non dice assurdità, ci sono calcoli del genere anche sull'alimentazione a metano (pare che traportarlo in modo capillare e per aumentarne la pressione fino a renderlo adeatto al rifornimento dele auto comporti costi energetici altissimi che vanificano molto la riduzione di Co2 nel bruciarlo)

a dire la verità questa cosa l'aveva proposta L'Ex-Presidente del Consiglio per risolvere la crisi-Fiat all'epoca..... sta a vedere che aveva ragione lui........ :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

si,si....d'accordo.... guardando al mercato GLOBALE delle spider, al di la dei gusti personali cmq non posso non far notare che sia Audi che Alfa han fatto una cazzata a fare 2 macchine del genere. Sono auto sbagliate di IMPOSTAZIONE (spider+TA)

giusto. è pure un giocatore in fase calante. fuori dalle palle, che stiri per vodafone

fantastico. più seguo l'evoluzione dei marchi più sono perplesso.

Non la penso così, luca....hai ragione sul miglioramento che si otterrebbe, ma la perfezione sarebbe un telaio a TP (sempre IMHO)

Non sono d'accordo...una spider a TA non è una spider IMHO

permanente+hennè cocktail micidiale :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

single: spider o coupè con famiglia berlina o station a seconda delle esigenze. il resto (tranne forse un monovolume medio ben fatto in caso di tre figli) se lo possono tenere

http://dailymotion.alice.it/video/x1m3u0_350z-nismo-test-dive-in-gunma La capigliatura del drifter è veramente IL TOP

Turbo, TP..... Niente male davvero.......io una Hyundai me la farei anche......

mah, forse anche meno di 80 k...per me la prezzano leggermente sotto un'M3 minchia, elaborarla pure.....non andrà abbastanza di serie? :D:D:D:D:D:D

il peso mi pare non sia menzionato.... cmq nell'articolo parlano di una base a 450cv....'na mmerda, praticamente :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

va bene.....bastardone..... :twisted:

Se trovo altre info le posto. mi sa che han fatto un vero MOSTRO 3 versioni (via via più potenti e leggere e "cariche" esteticamente) da 480 (base) a 530cv (versione evo...quella della foto)

infatti, ho controllato Daihatsu CUORE monta un motore 3 cil diverso dal motore toyota AYGO....quello E' il daihatsu...derivato dalla storico (vedi piaggio porter ecc.) diversa corsa diverso alesaggio diversa cilindrata, niente fasatura variabile e tutti i vari cazzi e mazzi di questo, che beve veramente poco la nuova cuore (in arrivo a settembre) monterà questo....(intendo quello dell' aygo) N.B le sigle interne sono diverse e il 3 dell aygo è siglato con la terminologia che usa toyota nei SUOI motori.... oh, io mi fermo però le evidenze ci sono tutte... i pistoni sono diversi (resin coated) il basamento è diverso (vedi distanza tra i cilindri) la testata è diversa (vedi anche vv-ti) IMHO l'albero motore è diverso (distanza tra i cilindri?) per le bielle non so queste sono le misure del motore daihatsu della CUORE ATTUALE Manufacturer Daihatsu Type S-3 DOHC 12 valves total 4 valves per cylinder Main bearings Construction Bore × stroke 72.00mm × 81.00mm 2.83 in × 3.19 in Bore/Stroke ratio 0.89 Displacement 989 cc (60.352 cu in) Unitary capacity 329.67 cc/cylinder Compression ratio 10.00:1 Fuel system EFi Aspiration Normal queste quelle del TOYOTA-DAIHATSU Code Manufacturer Daihatsu Type S-3 DOHC 12 valves total 4 valves per cylinder Main bearings Construction Bore × stroke 71.00mm × 84.00mm 2.8 in × 3.31 in Bore/Stroke ratio 0.85 Displacement 998 cc (60.902 cu in) Unitary capacity 332.67 cc/cylinder Compression ratio 10.50:1 Ecco dove parlano del motore Entering new realms Toyota and Daihatsu have jointly created a new compact car for the Japanese market that will be sold by Toyota as the Passo1 and by Daihatsu as the Boon2. The new vehicle is the first to have been jointly developed for the Japanese market by TMC and Daihatsu. As Toyota's smallest compact car and a Daihatsu high-end compact car, the Passo/Boon is aimed at market expansion in the area where mini vehicles and compact cars overlap. The newly developed 1 litre 1KR-FE engine and the high-rigidity of the vehicle body make for a comfortable ride. Fuel efficiency of 21 km per litre is in the top range4, even including mini vehicles. All vehicles achieve emission levels 75 per cent lower than 2005 standards under the Ministry of Land, Infrastructure and Transport’s Approval System for Low-emission Vehicles, while front-wheel-drive vehicles fitted with the 1KR-FE engine achieve five per cent greater the fuel efficiency called for by Japanese 2010 fuel efficiency standards, and four-wheel-drive vehicles fitted with the 1KR-FE engine and vehicles fitted with the K3-VE engine both meet those standards (all vehicles qualify for incentives under the Japanese government's Green Taxation System). saran balle alex, mi piacerebbe sapere DAVVERO che cosa c'è i UGUALE tra i due motori