Matteo B.

D'accordo sulla filosofia del modello. La realtà è che questa Prelude ha il motore giusto come versione entry level, io la IV generazione la guidai al lancio e aveva il 2.0 da 140 cv. Il problema è che questa non è realmente una Prelude: è una Civic Coupé , per essere una Prelude gli mancano: -una piattaforma più specifica/differente (ok ,oggi è oggettivamente difficile averla) -vetri a giorno -Un interno nettamente più scenografico e tecnologico (la Prelude IV aveva una strumentazione particolare e scelte di stile apposite per gli interni, era molto diversa dalle altre Honda) -una versione da 250cv-circa- più tecnologica (4WS, sospensioni ancora più sofisticate o altro)

gli manca il motore"giusto" , che è il nuovo powertrain ibrido con motore di generazione successiva a quello montato oggi, arriverà inizio anno prossimo. A me personalmente non piace il tablettone / ergonomia della consolle centrale, poi andrebbe provato dal vivo.

le prime arriveranno in Europa tra febbraio e marzo, letto in giro

anche qui, scusate, ma la NSX arrivata qui in Italia era tutt'altro che una macchina estrema (che allora significava anche difficile da guidare), erano nettamente più difficile le 911 e Ferrari v8 dell'epoca rispetto a lei. il problema è (anche ) che le auto ad altissime prestazioni sono anche diventate troppo facili e poco coinvolgenti, il successo di auto col manuale e tre pedali come questa restomod è dovuto anche a questo.

Per me il problema è che questi modelli ormai prendono le prime pagine dei media, diventano quasi il riferimento dello stile di oggi, quella per me è una roba triste e una sconfitta dell'industria propriamente detta. Poi hai detto bene che è una evoluzione del tuning degli 80-90, finivano sui media(di carta ,all'epoca) anche quelle (la rivista "Auto" aveva sempre una sezione dedicata), ma il grosso del pubblico era interessato al "nuovo" come stile e tecnologia, oggi non è più così. Speriamo cambi, nel senso che arrivino auto "nuove" che prendano la scena

cazzata pazzesca. A idee finite si raschia il fondo del barile.

oggi hai uno scalino industriale (leggi costi) insormontabile per produrre le "scommesse" e le vetture di nicchia che intendi tu. la 124 è esistita solo perchè Mazda (sempre per questione di spalmare i costi) era aperta ad una collaborazione. Sul fatto che sono le Case a decidere cosa si vende oggi io sono molto poco d'accordo. Il successo dei SUV in tutte le forme e dimensioni è dovuto alla inarrestabile domanda da parte della clientela.

Da una testata auto australiana , copio incollo Mazda’s next big thing isn’t going to be very large. The company confirmed it is working on its next-generation small cars, which were previewed by the Vision-X concept at the recent Japan Mobility Show. Mazda’s Chief Financial Officer Jeff Guyton said the next-generation small cars were the next priority after the brand finishes its hybrid development. Mazda’s in-house developed hybrid technology is slated to land in the new CX-5 towards the end of 2027, so it is likely the range of small cars will start to appear towards the end of the decade. “It comes to being a modestly sized company, our return on sales [of small cars] isn’t good enough from a business standpoint,” said Guyton. “Our highest priority has been our large platform products, and finally getting those right, and using those to make some money. “Next priority is the CX-5, which will come to your market soon, and soon-ish thereafter is the hybrid version of that car with Mazda’s own hybrid. “Soon after that next priority is smaller architecture cars,” he said. This opens the door to next-gen Mazda2 and Mazda3 small cars and CX-30 and CX-3 compact SUVs, with the latter expected to be called CX-20. Mazda Australian Managing Director Vinesh Bhindi said the Vision-X Concept previewed the direction for all cars under the CX-5. Le fonti sono attendibili , due manager di lungo corso in Mazda. In pratica coi due concept hanno presentato la direzione di stile per la linea delle "piccole" Mazda nei prossimi anni

hanno un pò imbrogliato col colore rispetto ai teaser, la macchina ha un un rotativo a due rotori (pare col turbo) + modulo PHEV, 510 cv totali , 120 in EV 800 totali di autonomia Comunicato stampa Via Mazda.

un loro Manager ha detto che i marchi che vede più vicini al marchio Mazda sono Alfa Romeo e Citroen (il secondo credo per le scelte un pò particolari in segmenti un pò di nicchia che in passato faceva e in generale per l'innovazione nello stile), Alfa per il piacere di guida. Questa però non è una posizione ufficiale, è l'opinione di un manager (magari anche importante) Un ex-capo di Mazda Italia invece una volta ha detto in un occasione pubblica che l'ambizione di Mazda è quella (testuale) "di diventare una specie di BMW giapponese" più o meno le dichiarazioni sparse sono state queste.

per me (sempre se la seconda immagine sia reale) son due auto diverse. la prima ha una continuità tra lunotto e baule come linea, nella seconda si interrompe creando il terzo volume il taglio posteriore della portiera (ovviamente quella per il posto posteriore) cade in una posizione diversa nei due tesser

Se facciamo il confronto col 2007 si capisce benissimo che la 500 hybrid di oggi è una perfetta versione base del 2007 trasportata nel 2025. Quello (se vogliamo) che manca è una versione "plus", con 20-25 cv in più e magari la possibilità di una automatico con questa ipotetica versione e la EV migliorata (che mi pare arriverà) sarebbe una gamma assolutamente completa , la miglior offerta nel segmento "auto piccole davvero". E' evidente che ci sono problemi/costi industriali che non permettono l'arrivo della "plus".

anche perchè altrimenti di cosa si discute? la macchina la conosciamo benissimo , ha veramente pochissimi dettagli differenti a parte il PT.

Non so se già è già stato scritto, ma i due colori scelti per il lancio della "Torino" sono il giallo e il blu, i colori cittadini di TO

mah, un designer che si occupa di strategie industriali? mai visto. i8 e i3 a livello di stile sono dei capolavori rispetto alla roba che hanno prodotto negli ultimi 10 anni. Bangle è andato via perchè la rivoluzione che ha proposto nello stile non era piaciuta al mercato.La prova è che la generazione dopo erano tornati a stile più tradizionale, per poi ri-svaccare molto peggio dopo. E alla fine siamo arrivati a Neue Klasse.

per me la situazione è questa: Il design BMW aveva toccato il fondo. Da Bangle in poi salvo una generazione di modelli , la prima post Bangle ( Bangle, vi ricordo , LICENZIATO e uscito dall'automotive) il design BMW era sempre peggio, veramente ad ogni modello nuovo infrangeva vette di bruttezza. Questa non è una bella macchina, una che fa fare"ooh" quando la vedi, ma almeno ha un minimo di coerenza nelle linee, ha un senso. Elementi brutti (quelli che io avrei cambiato, anche all'ultimo momento), doppio rene troppo profondo nel paraurti (anche, meno grazie) e volante , che per me è pure un accrocchio da usare (anche qui, anche meno grazie, un tre razze BMW fatto decorosamente era più che sufficiente) Forse, e dico forse, hanno toccato il fondo e si incomincia a risalire. Ripeto non una bella auto comunque. Ma almeno non è un obbrobrio

per me quello è un colore nuovo, esattamente come il giallo

però si parla della termica qui. La prossima 500e (leggo che ha delle grosse limitazioni l'attuale, gli manca anche la pompa di calore per il riscaldamento) avrà una batteria diversa e probabilmente-vediamo- avrà preriscaldamento batteria e pompa di calore.

non solo per le flotte aziendali, i garage a fisarmonica devono ancora inventarli

il problema della Grande Panda è che è grande per tutta una serie di persone (non proprio fanatici dell'auto, la clientela di riferimento ,peraltro) esce dal seminato che la Panda ha rappresentato dal 1980, non è una questione di prezzi, è che per molti l'auto grande intimorisce/non piace. comunque un problema comune ad un sacco di auto

Non sminchi niente, è solo una questione di orecchio, in scalata ti danno il colpetto di coppia , ti muove in modo impercettibile la testa, ti da la sensazione di una macchina che innesta il rapporto inferiore in frenata A chi guida in modo "creativo" piace (almeno alla gran parte ) avere questo feedback. Detto questo per me già con un cambio a palette e l'automatico /doppia frizione si perde rispetto al feeling /piacere di guida di una macchina a tre pedali e col manuale fatto bene. Questa macchina agisce così solo in S+, per il resto è una Honda ibrida, con assetto e freni della Civic Type R ( magari non esattamente così come taratura, ma pezzi sono quelli, lo hanno già detto nelle ultime recensioni, son cose che gli hanno riferito gli ingegneri Honda di sicuro ) a me l'idea non dispiace. Qui ne venderanno tre in croce, magari in Giappone farà meglio . EDIT :peraltro in Giappone vendono una Civic attuale col 1.5 turbo e un manuale 6 marce, allestimento leggermente sportivo (non una T-R, ovviamente), la chiamano RS, però con l'andazzo che c'è in Europa tanta manna che arriva 'sta Prelude. Altrimenti liberissimi di comprare le meravigliose auto sportiveggianti che si vendono /producono qui in massa Europa, specie sotto i 50k di prezzo 👺😆

il problema è che ad un appuntamento con una ragazza oggi vanno con la droga dello stupro e accessori erotici 🥶🤣 comunque per chi legge inglese c'è questo articolo che parla della Prelude come "date car" (e ne cita correttamente un paio di altre) e c'è uno spin collegato alla mia affermazione di sopra https://www.jalopnik.com/the-honda-prelude-was-a-flop-in-japan-because-of-someth-1839810294/

varia giri il motore termico , non usano un impianto audio E' una "date-car" ,definizione giapponese di macchina per un giovane professionista single (diciamo medio- spendente, poi negli 80-90 le facevano anche per i basso e alto spendentI), che magari ci porta fuori una morosa o simile (da qui la definizione di "date-car") e cerca una macchina usabile tutti i giorni, con uno stile sportivo, contenuti tecnologici anche un filo scenografici , diciamo "dinamica " e a cui lo spazio interno interessa poco. faccio notare che Prelude non ha mai veramente corso in pista o rally, e non c'è mai stata una Prelude Type -R. Se il senso era rifare la Prelude, questa è uscita perfetta. che poi meccanicamente sia una Civic Coupé è figlia delle strette logiche industriali di oggi. ne venderanno poche, ma l'obiettivo è altro, togliersi un pò dalla logica SUV/elettrodomestico che oggi ha Honda nel lineup

ma si, ma dato che i tempi sono questi tanto vale "far finta". Le auto elettriche , per esempio, hanno un coinvolgimento pari a zero ,per me, nonostante le prestazioni.

è una finta tutto quanto, comunque motore a benzina ed elettrico sono disaccoppiati, è possibile quindi simulare le cambiate, la questione che su questo modello sono riusciti a rendere tutto più credibile, in scalata riescono a far dare alla macchina il colpetto di coppia dovuto alla marcia inferiore che si seleziona, come in qualsiasi semiautomatico.