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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    e comunque STICAZZI. o vogliamo fare i conti della gente che ha perso il lavoro in questi 8 anni? o quelli che si sono suicidati? Alitalia ha ufficialmente rotto il cazzo, lo scroto, le basi tendinee peniene e intaccato le ossa pelviche.
  2. Matteo B.
    ma sei pazzo? Alitalia ha 15.000 dipendenti ....sono voti... non fare mai il politico
  3. Matteo B.
    Ducati per ora non lo ha fatto. e i bilanci vanno ok. Scrambler non è un bidet, e quelle export sono tutte fatte in Italia (c'è l'assemblaggio nel sud est asiatico ma solo per il mercato locale, se no ti tritano di tasse) Per quello dico che VAG non ha fatto male per nulla.
  4. Matteo B.
    si, ma per far crescere il Brand la prima cosa che fanno è fare medie cilindrate a Fanculandia...HD e Bmw già lo fanno.... boh, vediamo....
  5. Matteo B.
    ducati credo faccia 1 mld di euro di fatturato. se necessita di 7-800 milioni in 5 anni di investimenti per crescere e farne 2 ,magari è meglio dirottare quei soldi più sul "core business " e poi incasserebbero 1,5 mld dalla vendita. sono 2 mld tra incassi e meno spese. perdi (FORSE) 500-600 mln di profitti ,ma intanto ti focalizzi su quello che hai in mente come futuro del Gruppo. e poi Piech sta veramente mollando tutto, per me ha insistito lui per Ducati, in tanti hanno detto si ma storcendo il naso.
  6. Matteo B.
    si è vero..in Germania è un filo più possibile (ma attenti che lunghi tratti con limite ci sono anche là) comunque non raccontiamoci che "la ggente" fa queste cose di regola.
  7. Matteo B.
    perché necessita investimenti (soldi) che oggi sono necessari per : -pagare le multe -sostenere il piano "elettrico" che stanno implementando più velocemente del previsto (cambio di strategia dopo il diselgate)
  8. Matteo B.
    Colannino? MA ANCHE NO , grazie. Incapaci di gestire i vari brand che hanno, attaccargliene un'altro sarebbe la fine. per carità NO. L'unica in Italia (a questo punto Europa) sarebbe la Ferrari. altre soluzioni non ne vedo possibili.
  9. Matteo B.
    Il problema è che se non la compra Ferrari è facile che arrivino i cinesi. Oppure il solti fondo UK/USA o Russo che non si sa chi cazzo sia e potrebbe fare "la qualunque" tanto quanto i cinesi.
  10. Matteo B.
    vero. la smettano però di avere accise differenziate su benzina e gasolio. comunque l'auto del topic non ha senso. un V8 a benzina beve ,marginalmente di più e "a carattere" non è neanche da paragonare. sui 500 km fatti a tutto gas con un serbatoio...mah....una sosta per un caffè e un pò di refuelling è : sicurezza igiene mentale un bene per la meccanica....10 min fermi e quantomeno le ruote si abbassano di un pò di gradi, e così il resto.
  11. Matteo B.
    sarge, a Borgo dei Lupi hanno dato l'indirizzo ( cioè: OK, fate la Scarmbler, Ok fate il monster così). ma TUTTO lo gestisce Domenicali, le proposte sono SUE. Non c'è nulla di tedesco se non i controller. gli ingegneri li hanno mandati giù per aiutare/migliorare/risolvere roba PRATICA/TECNICA. sulla parte creativa non mettono il becco. Fino ad ora hanno operato bene. nessuno si lamenta e le cose vanno per il verso giusto. Se poi hanno problemi più grossi da risolvere e gli tocca mollare il colpo con le moto (secondo me non sono nemmeno mai stati d'accordo tutti in Germania sul comprarla) è un'opportunità per Ferrari.
  12. Matteo B.
    ti racconto cose del periodo del post lancio di Scrambler, probabilmente ci han messo una pezza. comunque, l'avevo letta a suo tempo e poi l'ho dimenticata.... https://www.topspeed.com/cars/car-news/correction-audi-does-not-own-ducati-lamborghini-does-ar133326.html cito: Instead of Audi buying Ducati, Lamborghini actually bought it. a) i tedeschi sono LOGICI e la cosa ha chiaramente una sua logica Lambo per me continua a perdere soldi. non lo ammetteranno mai ma non va come dovrebbe. aspetteranno il SUV per guadagnare.
  13. Matteo B.
    a prodotti e tecnologie han lavorato BENE. (il DVT ha reso usabile il Multistrada anche da gente abituata al GS). L'allargamento a Scrambler era necessario, non ci si può più confinare ai 4 gatti "da corsa". e per me anche una SBK a V4. Gli Elkann (e/o Marchionne) per me non ci sentono, ma per me sbagliano a non prenderla. la Moto diverrà un'oggetto per cui ci sarà gente disposta a spendere 60k euro per una moto fatta in un certo modo. Sulle vendite: si aumentate ma i margini di Scrambler sono risicati. guadagnano molto bene con le personalizzazioni ed hanno allargato la base, ma sulla vendita della singola scrambler gli resta poco. (nettamente meno che sulla ducati media)
  14. Matteo B.
    chiedere il doppio è da pazzi. è una sparata. Ducati vale un mld, 1.1 al massimo. io (lo ho già scritto da tempo) la farei comprare alla Ferrari Spa.
  15. Matteo B.
    ..... altro che Ring e giri record.....270 all'ora e margini di errore vicini allo 0%
  16. Matteo B.
    Io non la vedo così. se sei a posto, e paghi le tue tasse nessuno può dirti nulla. che la smettano di rompere le palle con i superbollo vari o fermarti per strada perché hai una bella macchina e chiederti .."vedo da terminale che ha l'abbonamento a Sky" . QUESTE SONO CAZZATE. I controlli sull'evasione NO. oggi da repubblica.it http://www.repubblica.it/motori/sezioni/attualita/2017/04/24/news/l_unrae_chiede_l_abolizione_del_superbollo_-163766923/?ref=RHPF-VM-I0-C6-P2-S1.6-T1 In Italia facciamo solo CAZZATE. vedrete che Alitalia la salveremo coi nostri soldi. io sono sincero, li butterei TUTTI in mezzo alla strada. il giorno dopo si cambia un po' atteggiamento un po' dappertutto in Italia.
  17. Matteo B.
    ma quello è giusto, compri una jaguar F-Type da 249 cv? benissimo sei Tizio Caio di Vattelappesca ed entri in un database, quella è lotta all'evasione FATTA BENE, da XXI secolo. non fregare anche solo 700 euro di superbollo perché ha 300 cv.
  18. Matteo B.
    c'è quello, ma la cosa pesante è il superbollo. una Giulia da 500 CV paga 3800 euro di superbollo. più di 10 euro al giorno perché la possiedi (oltre al bollo) oggettivamente non ha senso. l'IVA l'hai pagata, il bollo lo paghi, ci metti la benzina per usarla (ovviamente consuma) e paghi...ok è un bene di lusso, ma non venitemi a raccontare che lo è più di un'orologio da uomo da 8000 euro o un abito da 2000, o una Cena da 120 euro a cranio. l'IVA è alta-questo per qualsiasi cosa-, le accise al massimo possibile al Mondo, i costi di immatricolazione ,passaggi ecc sono i più alti d'Europa... incassassero bene...invece pare che non ne prendano. boh....
  19. Matteo B.
    il peso (e i consumi) non sono un problema, e nemmeno il parentado vero o presunto (in USA si sono lamentati dei particolari Chrysler nell'abitacolo, non del motore). il problema era elettronica/infotainment/assistenze, la qualità (hanno avuto problemi, specie il primo anno di produzione) e il post-vendita non all'altezza. poi è ovvio che la Triade e Lexus hanno un nome e una "awareness" maggiore. d'altro canto le vendite non sono nemmeno andate male, in proporzione Giulia sta facendo un filo peggio. Ripeto: sono auto da 80k in su. non è che se ne possono vendere tantissime....
  20. Matteo B.
    Ma anche di più come differenza...ma per un motivo semplice..sono auto COSTOSE, ci sta di ridisegnare questo e quello. ad esempio, il motore diesel dedicato o comunque profondamente rivisto (tra l'altro abbiamo visto i numeri di vendita, bassi) NON CI STAVA, quindi hanno messo quello e non fa sta gran figura....mediocre. quello è un problema, non certo gli archi passaruota dietro.
  21. Matteo B.
    forse gli archi posteriori sono simili...ma sticazzi, scusate , sospensioni ,carreggiate ,passi sospensioni, tolleranze sui pezzi (cazzo costano anche 3 volte una 300C ,saranno diverse queste cose..)... i problemi delle berline Maserati sono altri. li ho elencati e non sono pochi...ma non la 300C
  22. Matteo B.
    Scusate eh, ma dove lo vedete che la Challenger e la QP sono "molto parenti"? l'attacco del duomo della sospensione posteriore? mah...quel genere di forme sono comunissime piuttosto guardate davanti, c'è un bel pezzo in più nella QP, del resto le sospensioni sono completamente diverse. io tutto 'sto parentado con 300C non ce lo vedo molto eh.... sui motori non c'è parentela. fanno il basamento in Usa come se fossero un fornitore. per il resto è progettato e costruito tutto in Italia. (compreso il basamento, che IMHO è progettato in Italia, l'ho già scritto..non è che portano gli ingegneri italiani in una stanza gli mostrano un basamento e gli dicono "adesso costruiteci un motore intorno"..non è un pressure test di MasterChef ) capisco che per un'americano certe cose come il devioluci e altri particolari sono "troppo Chrysler " (in Europa ci sono meno problemi perché di base pochissimi hanno visto una Chrysler ) i problemi di Maserati sono di qualità (soprattuto nel primo anno di produzione) , il diesel solo mediocre, qualcosina di finiture (ma solo perché son auto COSTOSE, più delle tedesche finite di tutto) e mancanza delle ultimi ritrovati elettronici (risolta al 90% con l'ultimo MY) ah, per quanto mi riguarda il vero e unico problema è il LISTINO
  23. Matteo B.
    è sempre costata di più. BMW ha inseguito MB verso l'alto.
  24. Matteo B.
    diesel 150-180 cv e cambio automatico. comoda ed accessoriata. vedi tu. con le "sottomarche" ti danno auto strafull (parlo di assistenze alla guida ecc..), non sottovaluterei quell'aspetto, a 50k km /anno conta anche quello.
  25. Matteo B.
    pure io comunque sulle spider per "persone normali": se i tedeschi in pratica non sono mai entrati nel settore (l'unica è stata z3), e invece producono "la qualunque" in tutti i segmenti, vuol dire che di soldi (vendite) non se ne fanno. 4 posti e il baule da 300 lt sono irrinunciabili oggi. è la prima regola. è la ggente che ha questa necessità su 4 ruote.
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