Matteo B.
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-Turbo + ID non mi pare, a parte i jappani (honda+mazda---nuovissimi anche loro) questo e il TFSI 2.0 vw...(che ha già dimostrato cosa sa fare.....vale l'R32;)) Gli altri arriveranno dopo...(e qui casca l'asino-alfa;)) -Uniair lo vedo montabile su qualsiasi motore (turbo o aspirato), ovvio che "da di più" su un'aspirato che gira molto ----poi è una questione di costi -Wankel +Uniair.....mah il wankel è un motore tutto incentrato sul fatto che le valvole non ci devono essere....piuttosto una "high precision injection" la vedo come sviluppo migliorativo.....e mi pare che in Mazda ci pensino ( a Tokyo c'era la Senku con quel motore abbinato all'ibrido leggero) -Ibrido....anche li ...la soluzione Toyota è la più drastica...(molta elettricità e via il cambio come lo conosciamo.....)loro dicono che la prossima yaris (cioè quella che sostituirà quella appena uscita) ce la faranno a farla ibrida ed essere competitivi col prezzo-ammettendo di non essere in grado oggi- ---poi tra il dire e il fare...... però la lexus 400 è competitiva a prezzo con una qualsiasi SUV V8......
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io mica tanto la BMW serie 3 coupè è una macchina adatta a sostiuire una "sedan" classica.......è uno dei motivi del successo Dove si sono sbizzarriti a fare la "SPORTIVA" come design è la Z4 coupè e li ho già più da ridire......
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in effetti.....voglio vedere se almeno a livello di differenziale si sono concessi qualcosa..... il motore cmq è il "famoso" turbo ID .....dato che in mazda hanno 2 livelli di potenza penso che sarà quello con le spec. più basse Rimane l'incognita del telaio......
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Sono d'accordo....cmq non sottovalutare il fatto che col V8 giustificano pure il prezzo "da rapina" che ormai ha raggiunto un classico come l'M3.... gli ammeregani si convertono stai sicuro....(guarda con l'ibrido...dato per morto prima di nascere)... sui tuoi dubbi.....io non li ho , ma non perchè ho la verità in tasca ma perchè se un team mostruoso di ing. di buon livello, con tutte le risorse possibili e imm. ha concluso che per muovere certe macchine in un certo modo e bere di meno un motore deve essere fatto così chi sono io per metterlo in dubbio? :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D
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Allora il v8 non lo mollano.....ma per un'auto da 75k euro....
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Cosa ti avevo detto?
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Infatti la m3 la fanno a V8 :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D Ovvio che quello che affermo prima sulla necessità del DOWNSIZING (leggere prima) vale sopratutto per i motori grossi 3.0 lt in su Il Valvetronic in un motore turbo a diretta non serve....migliora l'afflusso dia aria in un aspirato ...in un turbo questo non è un problema....soffia dento a pressione maggiore dell'atmosferica...
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vista la spyshot del posteriore mi pare che dietro abbian fatto un bel lavoro...molto meglio del berlina comunque ne venderanno a pacchi..hanno tutto motori abitabilità immagine....
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lo sbalzo post ovviamente la 3 lo ha bello grosso ma ha anche un'ottimo baule per un coupè.... la linea è pochissimo cambiata...solo "banglizzata"....non è male ma non è nulla di nuovo.....non han rischiato niente
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No ax perchè le condizioni del deficit complessivo dell'area euro sono totalmente diverse rispetto a quello americano, gli americani comprando petrolio in dollari sono gli unici al riparo da fluttuazioni valutarie , vantaggio non da poco.....praticamente il loro deficit commerciale già molto alto POTREBBE e dico POTREBBE esplodere.......
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http://www.repubblica.it/2006/b/sezioni/esteri/censurate/censurate/censurate.html A me tra le varie cose ha impressionato la faccenda iraniana di creare una borsa del petrolio e cambiare modo di commerciarlo....(non + petrodollari) Il dollaro sarebbe +o- carta straccia..... Mah.....che dire.....qualche dubbio sull'operato mediorientale del sig. Bush a me viene.....
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Good choice for aston martin...... About Maserati maybe this autumn we'll see a definitive model....maybe there's a lot of rumors for Maserati 's future....
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l'honda non è a diretta ma sfrutta fondo il sistema i-vtec.....sempre per migliorare il riempimento....adesso non ho sottomano i dati per paragonarlo ad 2.3 di mazda cx-7...cmq il concetto è quello: turbetto piccolo no turbo lag e tanta coppia...la diretta ovvio che aiuta... Honda un v6 in casa da mettere all'rdx lo aveva, e i siti lo dicevano che avrebbe avuto un 3.0 v6...poi hanno optato (non a caso per me ) per un 4L col turbo
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no :D:D:D:D:D:D:D
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Ascolta parla di cose di cui sei esperto tipo i cerchioni incollati, grazie
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Cazzo ragazzi......E' A INIEZIONE DIRETTA leggete.....come dicevo io.....(turbo soft +diretta =il futuro) direct "high precision injection" Questo beve più o meno come l'aspirato e ha 40kg di coppia da 1500 a 5000 giri...altro che balle.....la direzione è questa..... Minchia alla diretta ci sono arrivati ...ma col turbo che soffia aria dentro.. Aggiornamento...ha gli iniettori piezoelettrici...credo che sia il primo benza..... questo motore è uno step avanti a tutti....fantastico..stavolta mi hanno stupito Aggiornamento 2: il motore NOn è valvetronic....in effetti nonserve a un cazzo perchè le turbolenze o il riempimento in aspirazione non sono un problema con un turbozzo che soffia
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I motori turbo NUOVi (come concetto) oggi come oggi sono 3 :mazda honda e questo.... Vedremo....... posto un link delle foto del nuovo bmw http://forum.e90fanatics.com/showthread.php?threadid=1106
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hehehehe...son 20 anni che aspetto sorprese sul frnote motori dalle big three.....non ne ho ancora vista una.... se mazda e Honda fanno due suv di classe media-pccola con questi motori sta pur certo che i conti li hanno fatti per bene...e vedrai che li vendono. Il motre mazda è mazda al 100% e non ha parti in comune con nessumn motore ford....io non lo paragono..per me è già meglio di qualsiasi duratec 3.0 e mi pare che in USA lo stiano già dicendo. l'approccio ai nuovi turbo deve essere diverso....non ci vogliono un mare di cavalli serve coppia lungo tutto l'arco di erogazione..il motore 2.2 alfa turbo sostituiva un 2.8 che mi pare in cantiere.... Il przzo del petrolio è una variabile talmente importante che cambierà tantissimo le abitudini in USa....i v8 per andare al mall tra 5 o 6 anni han chiuso....IMHO
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Le big three sulle auto (non suv o pick-up o van) sono fottute anche in casa..... Che guida le danze oggi sono i jap (2o3) e gli europei (tedeschi) nel top.... Se BMW (che è sempre un passo avanti sui motori) si lancia sul bi -turbo di questi tempi da 70 dollari al barile è ovvio che lo fa per abbassare cilindrate e consumi. Negli anni 70 era al top della tecnologia turbo (I primi 2 modelli lanciati furono la serie 2 e la porsche, ben prima delle saab) ...solo che correttamente ha valutato che non si adattava ai modelli che proponeva, infatti ha puntato sull'aspirato (e mi pare con buoni risultati ). Idem per la diretta....ricordo sempre che honda e bmw (e pure ferrari ci metto), cioè i primi della classe NON hanno mai proposto la diretta sui loro motori -in realtà il 760 è a diretta, ma mi pare solo per mostrare che la fanno se vogliono- perchè hanno giudicato che i motori si potevano migliorare con altri sistemi La diretta arriverà di sicuro ma il vero vantaggio lo da in abbinamento da un piccolo turbo soft...(ripeto avvicina il ciclo otto al ciclo diesel) Il mazda è un turbo benza da 9.5:1 di rapporto di compressione..che sappiamo tutti è indice di rendimento ed è molto alto per un turbo benza ovvio che si deve entrare nell'ottica che un 2.3 del genere vale un 3.0v6 ....magari questo da capire ed accettare è più difficile Per ax: io la 159 2.2 turbo l'avrei fatta da 230cv (non tirata)....e brera con quel motore sarebbe un'altra sportiva...per me a consumi non sarebbe andata molto peggio che le aspirate....ovvio che c'era da rivedere qualcosa nel ciclo di funzionamento del motore
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ti risbagli...ai coglionazzi i "gas prices" fanno paura......cambiano abitiudini gli hamburgerari
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Beh, ragazzi a motori sono i migliori....(a MOTORI), IMHO gli stanno a dietro a fatica qualche jap... Il metro è di quelli duri.... Questo motore cmq ha "USA" scritto sopra bello in grande...:D:D:D:D:D:D Pensate all'x5 o al 7 dell'americanone invece che v8 con questo....è un bel cambiamento
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E' qui che ti sbagli....i tre motori che ho citato son diversi dai turbo a cui siamo abituati....hanno cercato proprio ciò che manca ai soliti turbo...nelle cartelle stampa lo evidenziano...un motivo ci sarà, sono i primi veri motori in DOWNSIZING...che è un processo che andrà avanti negli anni per: -costi produzione -emissioni -consumi ovvio che andranno provati, valutati, visti però l'obNon parliamiettivo è quello. Tutto sta agli utenti capirlo .... Non parliamo della diretta....please, non risolve quasi nulla in particolar modo in un motore aspirato (e ci sono vari casi )...può essere un plus in un motore turbo....(funzionamento + simile a un diesel). Per quanto riguarda alfa mi riferisco ad un 2.2 turbo...che sarebbe stato un gran motore per il lancio di 159......e varie voci qua lo sostenevano
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Vale anche per ax: Questo motore è turbo solo per avere molta più coppia in tutto l'arco di erogazione, l'incremento di potenza MASSIMA è solo una conseguenza secondaria e ovviamente non hanno cercato di massimizzare quel dato... Alla fine gli ing. hanno cercato un motore che sotto il cofano SOSTITUISSE egregiamente un 4.0 v8 aspirato in ogni condizioni d'uso con peso ingombri e consumi specifici inferiori ( almeno credo;))....c'è di sicuro un bel risparmio a livello di costo industriale () -scusami non vorrai paragonare la coppia di questo col 3.2 alfa? a parte che non si possono fare paragoni ma guidando le due auto di certo questo di muscoli ne ha certo di più....bella forza con due turbo.... --consumi: secondo me tanti non hanno chiaro che ormai i consumi sono importatti in OGNI segmento compreso il top.....TUTTE le auto devono consumare di meno anche le supercar....ogni costuttore butta fuori motori con consumi migliori dei precendeti ormai è un'obbiettivo primario (credo che abbbiano anche regole che gli impongono di avere siginficativi abbssamenti dei consumi medi delle loro auto in listino, per questo si lanciano anche sulle ibride) Ripeto: questo motore è assimilabile come concetto al 2.3 mazda DISI turbo e al 2.3 honda turbo i vtec (vedi acura rdx) -tanta coppia in tutto l'arco di erogazione, consumi specifici inferiori all'aspirato paragonabile 2.3 mazda (244 o 260 cv)----equivale a un ottimo 3.0 v6 3.0 bmw (300 e + cv) -----equivale a un ottimo 4.0 V8 tornando al discorso "Se Alfa l'avessse fatto...." , che alfa LI FACCIA certi motori poi se ne discute, per il 2.2 è stato sviscerato quiche SI POTEVA fare da subito....e non è stato fatto......il perchè io personalmente non lo so
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Coppia e bassi consumi rispetto ai cv che ha........ricordiamoci che cmq non è un motore "m" Lo vedo in linea col 2.3 mazda (che c'è da 260 ma anche da soli 244)
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Ma alla grande ....(contro cayenne) alfa pure...contro x3
