Matteo B.

quoto tutto e sottoscrivo.......e comunque ribadisco che con 120 kg in meno, non potevano esimersi da mettere alfa 3° o 4°.....e questo dispiace perchè l'auto per il resto (e sono TANTE cose) è veramente a livello top

che infanzia..parlo di adesso (mia famiglia).....a parte che mi fai venire in mente la fulvia coupè e la beta coupè di mio padre..che bei ricordi.....

ha perso una marea di punti su prestazioni e consumi, anche a prendere Tutto per buono il resto di ams....tra l'altro i pesi (inteso le voci che danno la somma dei punti) sono non corretti prechè comportamento stradale deve pesare di più, ma anche prestazioni e confort...devono pesare di più che abitabilità posteriore..una D premiun si compra per l'abitabilità post? nuovo ot: oggi con mia moglie sono andto a vedere la Mazda 5 giudizio di lei (tenete presente per lei l'auto sono 4 ruote che girano) -pozizione di guida ok..valida, comoda e si vede bene -auto BOCCIATA ( ma bocciata del tutto) perchè dietro i bambini hanno meno spazio che sul mio crv del 2000, ed è verissimo per fare i 7 posti +o- veri hanno sacrificato il divano post....ora i bambino poi crscono e sono già abituati ad avere più posto su questa...quinidi zero ( fiu....sono salvo ....se no mi stufava pre cambiare l'auto...ho paura che torni all'attacco con qualche altra auto..:D:D:D:D:D:D) tutto questo pre dire che su un monovolume medio il divano post CONTA ma conta mica poco...ma sulla d premium ....neanche la ascoltavo se si trattava di 159....tanto c'è l'altra autoi.i bambini quando saliranno su questa si adatteranno un filo..punto.

sono sincero...se hai queste esigenze abbastanza spesso (e non per una volta sola -ci si adatta-) e ti compri una d premium da 35-40k....della famiglia te ne frega poco :D:D:D:D:D parlo per esperienza

OT di cui mi vergogno (tanto è strumentale il post sopra)....scusate in anticipo: 1) auto con specifiche USA (e NON venirmi a dire che non lo sapevi) 2) motore idem (a parte che il 3.5 è facile che non lo importino nemmeno, quindi conta nulla) 3) su Lexus ho qualche dubbio e qualche certezza: -certezza : dietro sarà la più stretta delle premium, non ci si scappa..il baule invece sarà medio -dubbi : comportamento stradale.....di certo la tradizione lexus non è a favore, comode e silenziose si, sportive NO...vedremo...l'auto pare impostata in modo sportivo, poi se non sarà al top gli "amici " di QR e AMS non mancheranno di farlo notare.... -motore e pso potenza (e consumi?) facile che saranno ok -cambio : mistero al 100% per cui evita lexus is che qui non conta NULLA

o leggi i post o no.....deciditi...ma chi ha mai detto che AMS ha fatto tutto col massimo dell'obbiettività MAI l'ho detto.....io ho detto che il peso ha condizionato 159 che pur con tutti i redattori di ams contro avrebbe presoPER forza di più con 120-130 kg in meno PER FORZA (sarebbe stata in mezzo alle tedesche )...... io contesto i pesi usati per le varie caratterisiche tra l'altro....vedi (peso a pieno carico....ma che kazzo è , usi l'auto come furgoncino?...a chi interessa....neanche ci saliranno mai 5 persone se non per brevi tratti...)

Ascolta taurus, vedi di darti una regolata (riguardo ad un'altro post).....perchè le bugie (o imprecisioni=minkiate) belle e buone qui le hai raccontate tu DA TEMPO (thesis v8, passo croma, ecc...) Visto il Master test sei partito in quarta con i redattori corrotti.....e mi può andare bene....visto che qualcosa di criticabile c'è di sicuro.....ma poi da qui a metterti a giudice e dare i punti tu come ti pare....ne corre...almeno per me Prendere del fazioso perchè dico che 159 soffre del peso elevato (potrebbe essere NETTAMENTE-coi motori che ha- meglio alla voce prestazioni e consumi) non mi sta bene....che tu sia la "Verità" qui non è assolutamente vero....(vedi sopra)..però allora non accusare di faziosità nessuno, siamo qui per discutere di auto e non per uniformarci tutti, i provocatori (cito 350z ,e altri ) vengono "cassati" senza pietà...se poi uno che si lamenta di certe caratterisitche di un'auto è un provocatore... vedi cosa ho scritto di peugeot, accord,toyota (ho salvato SOLO il motore) e anche BMW

l'i-vtec è fuori da 4 -5 anni

Taurus....ti stai inventando tutto......nessuno pensa che 159 sia ottava o nona ma adesso che tu venga pure a postare di 430 punti di alfa ec.....sono MINKIATE....è discutibile il meccanismo del test (e i "pesi" dei punteggi) , sono discutibili CERTI giudizi......ma che adesso venga fuori che 159 meritava 430 punti.....ma lascia perdere..... l'auto è bella, le finiture sono ok (magari - quindi forse- c'è di meglio ma di poco), sta in strada da dio e il prezzo è allineato..... però è pesante e conseguentemente non va tanto (per un alfa) e beve (un pò- il diesel, come una spugna il benza-)....punto.

la variazione avviene in continuo....e anche l'alzata...(sto parlando di i-vtec)

vtec varia nche l'alzata della valvola di aspirazione i-vtec è un variatore di fasatura per tutti e due gli assi e di alzata per l'aspirazione

le auto piccole vanno male però, visto che hanno lanciato A nuova e b da poco......la strategia di MB non pare funzionare...volevano vendere vetture medie a un prezzo più alto usando marchio e qualità....il pubblico non pare premiarli...le vendite avrebbero dovuto essere molte di più (bisogna fare numeri diversi nei segmenti bassi). Le mercedes tradizionali dicono che vanno....(non parlano della classe C però

beh, comunque niente male, soprattutto frontale e fiancata

va bene...il tempo sarà giudice..... P.S. ok, crossover...murano, rx, infinit q45 ecc.....

Confermo ..in brasile fanno anche i CONVOGLI....1 camion + 2 rimorchi.....

Torniamo in topic....tanto poi risponde (?) come vuole lui e basta... http://forums.e60.net/index.php?act=Attach&type=post&id=14093

scusate errore mio

Posto questo piccolo trafiletto da motorbox......sottolineo solo il passaggio della coppia massima ottenuta per 600 giri (da 2000 a 2600) ...mi piacerebbe avere commenti da utenti di vetture diesel medie su questa caratteristica...e anche su alcune altre del d4d... da MOTORBOX: INIEZIONE DI POTENZA Il D-4D 2.2 non si limita a crescere di cilindrata ma segna un’evoluzione profonda del due litri, con un monoblocco in alluminio e un rapporto di compressione particolarmente basso. Ciò, abbinato a una miglior vaporizzazione del carburante e all’efficienza della turbina a geometria variabile, assicura prestazioni di tutto rispetto. Il picco di 136 cv viene raggiunto a soli 3.600 giri mentre la coppia massima di 310 Nm è disponibile stabilmente tra i 2.000 e i 2.800 giri. La Corolla Verso D-4D 2.2 può toccare i 100 km/h in 10 secondi netti e raggiungere i 195 km/h di punta, con un consumo medio di 6,3 litri ogni 100 km. FIORE ALL’OCCHIELLO Il fiore all’occhiello della Toyota è però il D-CAT, che segna il nuovo record di potenza della categoria con 177 cv, erogati tra l’altro ancora al tranquillissimo regime di 3.600 giri. In questo caso la coppia massima è di 400 Nm tondi tondi, costanti nell’intervallo tra i 2.000 e i 2.600 giri. La pratica 0-100 km/h viene liquidata in 9 secondi mentre insistendo con l’acceleratore la Corolla Verso D-CAT infrange la barriera dei 200 km/h, toccando quota 205. Prestazioni così brillanti non incidono più di tanto sui consumi, che si attestano mediamente attorno ai 6,6 litri ogni 100 km. FA PIAZZA PULITA Oltre che performante, questo turbodiesel si dimostra anche rispettoso dell’ambiente, come è lecito aspettarsi da un motore la cui sigla sta per Diesel-Clean Advanced Technology. Numerosi e raffinati i suoi "segreti". Iniettori piezoelettrici sparano ad altissima velocità il gasolio nella camera di scoppio, caratterizzata da un rapporto di compressione molto contenuto, pari a 15,8:1. Le iniezioni possono essere anche cinque per ciclo con un’attenta calibratura di quella pilota, fondamentale per l’abbattimento anche del rumore. Candelette ceramiche ottimizzano le partenze a freddo, mentre a far piazza pulita del particolato (PM) e degli ossidi d’azoto (NOx) provvede un esclusivo catalizzatore a quattro vie DPNR, impietoso anche con monossido di carbonio (CO) e idrocarburi incombusti (HC). ALLEGRO CON BRIO Su strada i due nuovi turbodiesel nipponici confermano che i toni trionfalistici usati dai vertici a tre ellissi sono giustificati. Il 2.2 D-4D è docile e trattabile sin dai regimi più bassi. Con una progressione da buon mezzofondista allunga il passo, cambiando ritmo attorno a quota 1.800 e distendendosi poi con autorevolezza. Anche se ci si dimentica inserita una marcia lunga, la notevole elasticità permette di riprendere con un certo brio. La silenziosità è buona; a voler essere pignoli si può avvertire ancora una leggera ruvidità ma per lamentarsi bisogna avere un bel coraggio. 10 E LODE Come accennato anche in occasione della recente prova dell’Hilux, il D-CAT rappresenta a oggi lo stato dell’arte tra i turbodiesel a quattro cilindri. Discreto sin dall’avviamento, guadagna giri con una rapidità sorprendente e con un rombo grintoso. Infischiandosene di quanto scritto nella scheda tecnica, allunga con veemenza ben oltre il regime di potenza massima. Anche a 4.500 giri dispone ancora di una certa spinta.

Ma se il gruppo per cui lavori nemmeno vende in USA......vatti a vedere le vendite di LS e XJ in USA......la donne poi ormai si spostano sempre più sui SUV anche in USA

Domanda: Ma a Le mans saranno queste le auto a contendersi la vittoria? Ma i prototipi (tipo le porsche audi bmw degli ultimi anni) correranno ancora?

alla faccia.....è come dire che Hitler era un pò razzista......

Taurus....guarda la gente che la guida e capirai......la x-type smetteranno di farla prechè invece che i 35enni la comprano i 60enni nostalgici che non vogliono spendere 60-70.000 euro La Ls è un'auto da over 50-55 sicuro......ma che almeno guida ...con l'autista non ne ho mai viste (vanno su merc o jag xj...e fanno anche passo lungo infatti). il problema di jag è l'età media degli acquirenti

mah...xj.......roba da riesumazione.......la clientela è di quelle del tipo "è l'ultima che mi compro poi guida l'autista....son troppo vecchio.."