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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    c'è un articolo sul sole24ore di oggi. Fa capire che Wester paga il rosso (87 mln su 2.2 mld gi giro di affari....vado a memoria ) di Maserati nel 2015. in sintesi: quasi dimezzate le vendite in USA e Cina (in EU + 5%). E (dicono) i ritardi di Giulia. Comunque Bigland deve vendere macchine, specie extra-cee. vedremo.
  2. Matteo B.
    quadrifoglio è difficile per un'anglofono. ecco, magari a quello ci arriva. a non storpiare i nomi in italiano
  3. Matteo B.
    per me aveva troppi incarichi. tra Alfa e Maserati (SE FANNO QUELLO CHE DICONO) hanno un mucchio di carne al fuoco da qui al 2020. sono 4 anni eh...
  4. Matteo B.
    comunque di fatto..Marchionne, Bigland e Gilles hanno in comune la doppia cittadinanza. e quella che li unisce tutti è tre è quella canadese, non americana. Sono tutti cresciuti in Canada. #CanuckMaphia.
  5. Matteo B.
    mettiti il cuore in pace. non parlerà italiano. non credo ci si metta a 48 anni, e poi non penso voglia fare figuracce.
  6. Matteo B.
    + De Cembionzzz....... madonna che tristezza....
  7. Matteo B.
    "stai a guardà er capello" io manco li farei i tesser di quella roba li...è lo stesso mezzo con le mascherine diverse.
  8. Matteo B.
    Non capite un cazzo. Non vedete che il telo è il pallone simbolo della Champions League? sparatevi entrambi.
  9. Matteo B.
    Ok, ma interni al gruppo (parte italiana) secondo me non c'era una gran scelta. parliamoci chiaro ,all'arrivo di Marchionne il management era da rifare. boh, vediamo cosa succede coi prodotti. le ultime Maserati sono riuscite iMHO. e l'Alfa Giulia andava fatta così, senza tanti cazzilli strani. mi preoccupa di più lo stile di Fiat, appiattito su 500 in 10 salate diverse e con roba come la Tipo...
  10. Matteo B.
    sul Brand per me ci può stare, sullo stile molto meno, sono d'accordo. il 50% di un'auto italiana è lo stile. adesso vanno fatte meglio , ma lo stile va mantenuto.
  11. Matteo B.
  12. Matteo B.
    Schwarzenegger () al comando (soldi, politiche di vendita , cosa fare e cosa no) Krief e Wester capotecnici (uno di Alfa l'altro di Maserati). La triade (straniera) dell'automotive premium italiano. (giustamente ...manco un'italiano al comando..incapaci IMHO) . Non mi piace la piega sul design invece. Lì gli italiani -non dico per forza eh..- per me sono ancora un valore aggiunto
  13. Matteo B.
    tra l'altro ad occhio (Levante, ma anche MB costose) mi sa che vanno bene/fanno la differenza solo se costano un quarto di una C5 di base
  14. Matteo B.
    si però sono opinioni...la gente adesso vuole qualcosa che abbia un certo status, compra le auto come compra un telefono o i vestiti...DS è verso quella tipologia di cliente. Oggi una vale l'altra. le B si vendono a prezzo. e magari il modello più fresco gira bene il primo anno.
  15. Matteo B.
    è vero, ma stanno investendo sul Brand DS....per me malamente, ma è solo la mia opinione. abbassano Citroen (low cost- qualche stramberia- commerciali) per alzare DS come Marchio.
  16. Matteo B.
    -poco senso no. sarebbe comunque una versione speciale a basso numero di pezzi. -motore su più modelli possibili DIPENDE. montare un motore e produrre una versione costa, giusto farlo se hai almeno un ritorno (vai in pari) -Maserati è storicamente 6 in linea, V6 e V8. anzi, ad occhio è più V6 che V8 come brand. la bestemmia è il 4 cilindri IMHO. non dico di non fare la Ghibli MC (per me il nome giusto è quello), ma anche se arriva più avanti a me sta bene uguale. che si concentrino a far le coupé e la piattaforma ibrida piuttosto. idem per Levante. la V8 è utile di sicuro, ma è meglio lanciarla, vedere che non si smonti e poi fare la V8 supercattiva e magari la si può pure chiamare MC* e allestirla di conseguenza. *come chiamarla GTS e farla allestita come le V6, da valutare come marketing. non entro nel merito.
  17. Matteo B.
    perché quasi sicuramente lavora a convertitore bloccato per l'80% del tempo (lo "slittamento" lo ha solo in partenza al semaforo e in manovra, forse in qualche situazione a bassi giri e baso carico di gas). quindi nelle cambiate a guida veloce lavorano solo le frizioni e quindi (se con meccatronica adeguata) in pratica equivale a un DCT. ad occhio (non sono un'esperto) ritengo però che un DCT "top spec" (Ferrari, GTR, Porsche, probabilmente M3) sia ancora più veloce nelle cambiate, perdendo però il confronto nella guida di tutti igg. in auto come Giulia (a prescindere dal motore) non credo più nel manuale. LA tua pur breve prova mi conferma che i manuali di oggi non sono nulla di eccezionale e tolgono qualcosa invece che aggiungerla. specie se paragonati a un "pezzo d'autore" come lo ZF8HP.
  18. Matteo B.
    ..detto da te... (non prendertela) e comunque sulle berline D cosiddette premium o vai a scontrarti mediaticamente coi tedeschi o semplicemente è meglio che nemmeno inizi. hanno in mano l'80% delle vendite. quello di Maserati del superbowl era ancora più di contrapposizione mediatica.
  19. Matteo B.
    mah, vai a vedere cosa c'è...o fornisci un motore (a metanolo) al monotelaio Dallara o fai IMSA ( con cosa poi? una QV molto modificata e cerchi la vittoria di classe? una barchetta e gli monti il v6?)..boh. altrimenti hai le stock car, ma il cliente medio e i pubblico non credo sia il target di Alfa in USA. 80% buzziconi bianchi e razzisti. ripeto DTM e JSGT. ovviamente infilandoci almeno una gara italiana e col massimo di copertura TV nel nostro paese. però , ripeto. in FCA pensano di scrivere "Alfa" sulle fiancate della Toro Rosso ,sperando che vada a punti qualche volta. mah....
  20. Matteo B.
    mai vendute in gran numero. ne abbiamo già parlato. andava impostato il brand sull'export. e coi motori /modelli giusti. comunque siamo OT. per me Giulia (se la vogliono i crucchi) deve entrare nel DTM. è spendibile e funziona nei posti dove va venduta. in Italia comunque ne avrebbe beneficio perché l'Alfa vs. i tedeschi un po' di interesse lo desta comunque. poi si può sempre partecipare in una classe alla 24h del ring con una Quadrifoglio, son tutte cose utili. l'importante è che ci si lavori sopra come Brand, che si faccia la comunicazione giusta e si insista. non tre /quattro anni e via. 10 anni di programma. c'è da portare a casa titoli e vittorie.
  21. Matteo B.
    Steve, è il solito. per sfruttare le 4Wd ti servono i macchinoni, che in Italia non si volevano/potevano fare. perciò, si, hanno fatto le Lancia integrali per non venderle (in pratica). avessero avuto una logica di respiro diverso Audi non vinceva manco quei due di mondiali. e Lancia sarebbe il vero "quattro". però ci volevano : -investimenti nelle corse -investimenti in auto di serie simili a quelli delle corse (costose/coi motori grandi) con le auto integrali per primi hanno vinto loro e ce lo hanno raccontato per DECENNI. con DUE e dico DUE vittorie. ma ,appunto, ci hanno costruito il brand sopra. qui (italia) ci han fatto gli adesivi da lunotto.
  22. Matteo B.
    e Fiat ha pensato bene di non mettere in produzione una vettura 4WD. perché braccini e convinti di vincere lo stesso. poi han vinto loro e ci hanno costruito sopra un Brand. le corse servono a quello eh, mica a far gli adesivi sul lunotto delle auto nuove. tot mondiali vinti, campioni del mondo ecc..
  23. Matteo B.
    beh, insomma... già oggi fanno una data a Zandvoort e una a Mosca (e sono i tre gatti tedeschi). Alfa ha già vinto un campionato, per me è un marchio spendibile nel DTM. poi, ripeto in futuro ci fai anche il giappone con la stessa macchina. il WTCC? na zozzeria di campionato. robaccia. andare li vuol dire sputtanarsi IMHO. roba da tuner. basta vedere i brand impegnati. bah..inguardabile.
  24. Matteo B.
    In Germania il DTM fa incassi pazzeschi e il pienone su media/in pista. e il ritorno per i 3 brand è molto grande, i piloti contano poco. è una roba tedesca, d'accordo.. se Alfa entrasse potrebbero crescere di interesse...(una data italiana sarebbe d'obbligo, ad esempio a Imola). a quel punto Sky Italia sgancerebbe il grano e al posto dei noiosissimi challenge ferrari avresti gare vere. però mi sa che in FCA ci sentono poco. si tratta comunque di investire in casa d'altri. in F1 in pratica un pezzo è loro, e il challenge è il giocattolo perfetto* (è pessimo per gli spettatori IMHO). *perchè chi corre sgancia e non poco e i costi di sviluppo a carico di Ferrari sono molto bassi.
  25. Matteo B.
    tra 2 anni mi pare. motori e telai.... 2.0 turbo e chassis unico. se ti metti a lavorare adesso sei pronto in 2 anni Ok su LM (che comunque darebbe vera visibilità a Maserati IMHO)...però costa, non ci sono santi. Sul legame con la serie...in pratica ..Tony..ehm..E' FINITA. le auto da corsa e da strada non si incroceranno mai più, troppe normative (anche di sicurezza) sono necessarie prestazioni troppo elevate per non annoiare le persone. ergo, si deve ragionare per brand. piuttosto hai ragione sul numero di portiere, ma penso che un minimo di eccezione la farebbero-in passato è successo-. per me a "loro" farebbe piacere avere Alfa. la possono anche battere, eventualmente
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