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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    non ho dubbi sul prodotto, anche senza averla vista dal vivo la macchina c'è. i discorsi sulle plastiche sono argomenti da "primo test" o Prova completa". oppure da test da fermo il w-e del lancio. la vera partita si giocherà su: a) listini (più o meno sappiamo cosa costerà comunque) b ) qualità e affidabilità nel medio periodo notate come non ho messo consumi,prestazioni,comfort ecc. perché quelle cose per me sono scontate.
  2. Matteo B.
    producono modelli anche a volumi nettamente più bassi rispetto a mx-5, ok che è una piattaforma dedicata, ma è anche un modello iconico. non puoi usare la piattaforma di 3 per produrre mx-5, viene fuori una cagata. come vedi su quel modello hanno un ciclo di rinnovamento molto lento. perché ammortizzano la piattaforma in un gran numero di anni (10 circa). la spiderina la potevano fare comunque, con FCA come partner si possono permettere di saturare le linee e uscire da segmenti che non gli interessano più. è una mia conclusione , ma in questi 10 minuto ho verificato quante Premacy/5, MPV e Biante hanno prodotto nell'anno fiscale che è finito a marzo..sono circa 30.000 auto. in modo semiufficiale hanno detto che smetteranno coi monovolume, è un segmento che non copriranno più...tutta roba che veniva prodotta a Hiroshima. è ovvio che in questo discorso si inserisce un accordo del genere, alla fine il vantaggio è quello. più crossover, meno MPV e accordi come il conto terzi (con tecnologia propria a parte il motore e parti di lamiera) con FCA. mi sembra più che logico. avviene anche nel mio settore, anche per roba nettamente meno tecnologica. sono arrivati quasi a 70.000 i primi anni di NA , 15.000 gli ultimi della III generazione. (sempre all'anno) ripeto: fate i conti male, in Mazda possono produrre sulla stessa linea monovolume, mazda3 a gasolio per il mercato EU, una mx-5 e il Suvvone Cx-9 per gli usa col V6. ho foto esplicative e in passato le ho pubblicate. sono super flessibili e oggi , col nuovo sistema produttivo lo sono ancor di più. loro esistono ancora come indipendenti a 1,5 mln di auto / anno anche per quel motivo li. EDIT: linea assemblaggio motori (si vede il V6 prodotto su licenza da Ford, non è un motore Mazda , ma lo producevano la e i 4 cilindri autoctoni sulla stessa linea) linea di assemblaggio...qui è solo alla fine, comunque avevo visto foto del genere anche in fasi precedenti, esce una mx-5 e subito dopo un cx-3
  3. Matteo B.
    tante, e appunto è uno di questi casi. (tra l'altro se guardiamo a fiancata e interni cambia veramente molto poco). ma che non mi si venga a raccontare che: a) Mazda senza Fiat non faceva mx-5 b ) Mazda senza Fiat non faceva mx-5 come ha poi fatto con la 4° generazione (il modello IMHO sarebbe stato IDENTICO) va bene la retorica dell'azienda piccola in difficoltà, va bene del quasi azzeramento del lavoro sul rotativo, ma mazda, quando si è staccata daFord ha INVESTITO nei modelli , non disinvestito o risparmiato. penso che al netto di mx-5 sia sotto gli occhi di tutti.
  4. Matteo B.
    su cosa devono mettere la mano, di grazia? il telaio ? perché i giapponesi non sanno disegnare quel genere di auto? dai jeby, non scherziamo. in fiat hanno svolto la parte che gli compete (adattare il motore alla tp, non una banalità) effettuare i test e gl adattamenti a una piattaforma ESISTENTE (avrà pure delle differenze nel vano motore). tirami fuori cosa avrebbero svolto in FCA per conto di entrambi i modelli (mazda/fiat) design? ma io do per scontato che il design di abarth/124 (LAMIERA) è fiat, e chi lo nega? ma chi parla di regalare? questi sono stati PAGATI....col cazzo che gli avrebbero lasciato produrre la Fiat/abarth a mirafiori.
  5. Matteo B.
    per me NO. l'accordo fu reso ufficiale nel gennaio 2013. per me non imposti una macchina in un'anno e mezzo dal foglio bianco(è questo il caso) http://www.quattroruote.it/news/novita/2013/01/18/ufficiale_laccordo_per_la_spider_alfa_romeo.html sono saliti a bordo perché c'era tempo per una variante (motore in primis) che poi è stata fatta. in pratica su commissione.
  6. Matteo B.
    infatti è stata una transazione finanziaria. punto. a chi fa schifo avere cash CERTO? è il classico win-win che cercano tutti i manager..... di conseguenza mi pare ovvio che abbiano discusso su ciò che FCA voleva montare di suo, sui prezzi finali , posizionamenti e numero di pezzi da produrre. (MIN-MAX). io non credo siano idioti, e se con FCA non arrivavano a un accordo MX-5 ND per me usciva lo stesso e identica di meccanica e stile. sono pronto a scommetterci
  7. Matteo B.
    Gimmo, motore e dettagli di stile a parte , la Abarth/124 E' una mazda. sono francamente stupito che qui dentro se ne discuta. 25 anni che producono spider, quasi un milione prodotte, ecc.. han bisogno di altri per progettare/industrializzare una vettura scoperta a 2 porte?
  8. Matteo B.
    il paragone tra mx-5 e barchetta dal punto di vista tecnico- ingegneristico e industriale è assurdo. basti pensare che fin dal primo modello mx-5 ha passato i test (ok erano ridicoli rispetto ad oggi) incluso il roll over dell'NTHSA. fatelo con una barchetta e poi vediamo se lo riuscite a raccontare. (true story) Marchionne è andato da Mazda proprio per evitare di fare un'altro aborto e magari casini in USA.
  9. Matteo B.
    su un sito jap ho trovato che la presenteranno al Salone di NY ed è confermato il nome CX-4..parrebbe un modello globale quindi...
  10. Matteo B.
    beh, le versioni top del cinquino abarth sono delle auto ultra-over priced. roba da matti...è 'na panda eh, non dimentichiamolo.
  11. Matteo B.
    infatti. è evidente che non hanno deciso ancora. slitta tutto e l'auto non uscirà come il concept. la questione 4wd è dirimente. devono usare giorgio o quello di ghibli.
  12. Matteo B.
    la foto di alfieri qui sopra è molto esplicativa., per me fare da un sr3 (vabbè giulia, è per dire..) una roba del genere è complicato. la butto li..va fatta v6 e basta, 2 posti e transaxle. con uno ZF messo come quello di AM DB11 EDIT: se prevedono versioni 4WD -dal piano- prevedo ulteriori complicanze.
  13. Matteo B.
    la V8 GT la fai su una piattaforma "special" e ne fai 2000 all'anno ma in modo maniacale. le vendi a 170 k euro. ma deve essere una macchina pazzesca, quasi un ferrari ma iperlussuoso. comunque rifare alfieri con quell'aspetto mi sa che è un casino sia a Grugliasco che a Mirafiori. hanno qualche problema
  14. Matteo B.
    beh, comunque smettere completamente di far maserati a MO è un'errore. non dico che vadan fatti in via Ciro Menotti eh...ma dismettere totalmente a MO...mah....errore IMHO.
  15. Matteo B.
    occhio che "v8" per maserati vuol dire il v8 TT di QP GTS, io vedo un po' di problemi a produrre/VENDERE 3000-5000 (!) auto/anno da oltre 150 k euro (basta vedere il listino di QP) . queste notizie non mi fanno ben sperare per Modena, e anche la piattaforma di Alfieri è un bel problema. si rischia la Brerizzazione.
  16. Matteo B.
    oggi io prenderei la 1.5 exceed. non mi piacciono solo le combo colori e interni. aspetterei una speciale. a 30 anni la 2.0 sport. la abarth? il problema è che costa 43.000 sacchi, non giriamoci intorno.
  17. Matteo B.
    dai, Tony, c'è un premium price eccome. i freni sono il kit "sport" mazda ne, più ne meno (in USA c'è come optional, ok, qui in Italia no...strano perché chiunque va in pista al sabato pom ) poi ha lo scarico e 4 ritocchi* (non sono certo che mi piacciano tutti, io preferisco "recaro" ad "abarth" sui sedili, tanto per dire). però ,come scrivi, di auto col premium price c'è pieno *ah, ad es...i pannelli porta, plancia e cuffie leve di alcantara sono un aftermarket mazda, c'erano già a listino prima che uscisse la 124. io ad es. li lascio dove sono volentieri.
  18. Matteo B.
    dipende dai pezzi che vogliono/possono fare. è di nicchia quasi quanto la 4c (fatte le debite proporzioni)
  19. Matteo B.
    tutte quelle spy (che non sono spy sono foto di macchine finite) arrivano dalla Cina, hanno il volante sul lato SX
  20. Matteo B.
    ma no dai, all'inizio del video per una frazione di secondo si vede la mano sinistra di lei e porta la fede .........vabbè potrebbe essere pure la moglie di qualcun altro
  21. Matteo B.
    ma secondo me loro si devono infilare in mezzo, entrambi i marchi hanno strategie quasi in opposizione e lasciano aperto a un paio di modelli posizionati come Vantage e DB. lasciamo stare le "speciali" , quelle le possono fare come serie limitate/ auto da collezione istantanea. tanto se le limiti come numeri le puoi far pagare tanto. tra l'altro hai fatto bene a citare l'attività sportiva perché personalmente mi levo il cappello davanti a un'azienda che insiste così tanto (in relazione al fatturato) con lo sport. competere a quei livelli vuol dire credere nel prodotto. escludendo il futuro SUV per me a 5-6000 auto /anno +o- costanti ci possono arrivare. poi per crescere ulteriormente è ovvio che necessitano di quel genere di modello.
  22. Matteo B.
    sei esperto ,vero?
  23. Matteo B.
    comunque spy a profusione, tutta roba che viene dalla Cina. credo sia un modello pensato per loro. non so se arriverà ovunque.
  24. Matteo B.
    scusa, eh..ma chi fa confronti? gli ultimi anni ha prodotto poco ed è andata in crisi, per questo è entrato Bonomi e l'accordo con AMG. è da rilanciare, sicuro. ma è arrivata anche a 7000 auto. non sono poche IMHO per me è molto iù credibile (come spendibilità di marchio) di una Lamborghini http://www.pistonheads.com/gassing/topic.aspetta?t=1242959 1973 250 1974 200 1975 20 1976 176 1977 262 1978 280 1979 266 10,000 th Car built. 1980 203 1981 149 1982 138 1983 145 1984 170 1985 180 1986 N/A 1987 225 1988 235 1989 208 1990 193 1991 167 1992 60 1993 97 1994 127 1995 651 1996 702 1997 644 1998 625 1999 622 2000 N/A ( said to be 800 ) 2001 1470 2002 1462 2003 1476 or 1514 2004 2067 or 2400 2005 4400 2006 6500 2007 7300 2008 5800 2009 3875 2010 4184 2011 4200 approx.2012
  25. Matteo B.
    sono belle macchine, Gimmo.... e hanno quella cosa che si chiama CLASSE. pesa e tanto. guarda la Lamborghini , sarà pure tecnologica e ti fai notare a parsec di distanza, ma (per conto mio) ha 1/100 della classe di AM. vendite di conseguenza.
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