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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    beh, per la spider Alfa propongo Casalpusterlengo, un nome , una garanzia
  2. Matteo B.
    Stelvio?
  3. Matteo B.
    se leggessi nelle sezioni specifiche vedresti che sono MESI che discutiamo di questi problemi. tolte le mancanze di ACC e qualche altro aiuto alla guida (in ordine sparso, il mantenimento corsia, la frenata automatica, magari la telecamera che rileva i limiti di velocità ecc---dalMY16 il radar posteriore d'aiuto al sorpasso c'è ,così come il rilevatore di veicoli in arrivo in fase di uscita dal parcheggio in retro), la macchine è riuscita. ha poco di serie e deve essere integrata da optional (ma questo non è un problema, al massimo sale il listino) per il resto alle tedesche non invidia nulla, come si legge in 100 prove.
  4. Matteo B.
    ma anche no, Gimmo. ovviamente IMHO comunque prototipo marciante a MP*, sono proprio carenti in comunicazione ,la macchina è fatta al 90% *solo perché salta fuori nel dialogo tra i mangiarane
  5. Matteo B.
    bel post di Wilhelm275, sprecato in questa sezione spammosa del forum. dall'acqua in poi per me non è più 911, ma un modello ispirato.
  6. Matteo B.
    beh, insomma. montabile in 2 direzioni, tutte le normative incluse le future RDE, quasi 40 dicasi QUARANTA chili in meno. bel motore, non mi piace (come per BMW) la versione 1.5 a tre cilindri. sparare numeri enormi non ha senso, questo è un motore moderno e basta.
  7. Matteo B.
    Sempre meglio...il posteriore in quel video è veramente riuscito.
  8. Matteo B.
    metteteci su la scritta "Suzuki Vitara" e "Fratelli Beretta"
  9. Matteo B.
    Il Gruppozzo è approssimativo in tante scelte, ma quantomeno non scivola su queste cose. 4c l'hanno presentata (sia il concept che la versione di serie) molto meglio. i tedeschi non sbagliano praticamente nulla. anche quelli di Mazda con l'idea di presentare prima la meccanica di Mx-5 che la carrozzeria a loro modo han fatto centro.
  10. Matteo B.
    aggiungo.. 2 anni che fanno comunicazione ,concept e si presentano in pista almeno col brand.
  11. Matteo B.
    ma infatti non capisco perché sono un paio di anni che la menano con una comunicazione ufficiale sul ritorno di Alpine. presenti un concept vicino alla serie, dichiara almeno come intenti le scelte che vuoi fare. hanno scritto in cartella stampa che lo zero-100 lo fa in 4.5
  12. Matteo B.
    ma sarà sicuramente così, non lo metto in dubbio. ma non si presenta una macchina del genere senza un'idea (non dico mostrare) di scheda tecnica. sospensioni , motore, cambio e tipologia impianto frenante. almeno la lista. approssimazione a mille.
  13. Matteo B.
    sto scherzando un chezz. la vedi tu una scheda tecnica ? guarda che su un sito inglese parlano di motore POSTERIORE come l'antenata. dalle comunicazioni ufficiali non si capisce NULLA. sospensioni? schemi almeno citati nella scheda? zero. leggo che va in produzione a fine anno, cos'è prendono prenotazioni a scatola chiusa?
  14. Matteo B.
    Beh, insomma, Audi ha il suo sistema a motore longitudinale e quattro. (posto che per me non è un buon termine di paragone) appunto, in passato Volvo produceva auto col layout giusto. e le vendeva bene. poi per me si è messa a fa cazzate e a un certo punto è finita in mano ai cinesi. si insiste così. va bene. io un'auto da 70 k euro (più o meno prezzo finito) a TA col motore trasversale non la compro di default. il cliente del SUV può anche fregarsene di questi dettagli , oggi chi compra una berlina o SW invece ci bada.
  15. Matteo B.
    piace a tutti,che design spettacolare, le citazioni della 240/polar ecc.. scusate eh...una SW da 5 mt a un bel 60 k euro come prezzo ad allestimento medio col motore trasversale e le versioni cardine a TA? mah....
  16. Matteo B.
    non mi dispiace. il richiamo alla vettura del passato è forte e riuscito. manca completamente di scheda tecnica, almeno come abbozzo. Dato che Renault non si è mai distinta per le sue raffinate meccaniche a TP potevano almeno scrivere 2 cose su motore, trazione e tipologia sospensioni. così rimane un'esercizio, se la versione di serie è basata sul pianale Classe A /infiniti 30 è meglio lasciar perdere da subito.
  17. Matteo B.
    a Marchionne non piace questo elemento
  18. Matteo B.
    180cv col kit, tra macchina , kit e cazzi vari 40 sacchi... vuoi la spider brum-brum?...e paga, cazzo...
  19. Matteo B.
    ho seri dubbi che quelli di Mazda si accordino per far uscire una mx-5 con 190 cv. 160-170 cv al max. forse Abarth pistolerà qualcosa di aftermarket
  20. Matteo B.
    la Fiat è meno specializzata della MX-5, gli allestimenti e la configurazione motori dicono quello. più vettura fun/girl/alla moda. un po' come la prima mx-5 attendo la Abarth, vediamo come la fanno.
  21. Matteo B.
    con qualche variazione, motore specifico e stile esterno modificato di più. però di base siamo in quell'ambito.
  22. Matteo B.
    guarda che: a) Fiat PAGA per farsi costruire le auto e le proprietà intellettuali legate MX-5 b ) sui motori da montare ,numero di auto da costruire (min-max) ecc..ci sono accordi IMHO molto precisi. non è che è una JV vera e propria, capisco che qui dentro la si possa percepire così, ma non è così.
  23. Matteo B.
    il sistema Lexus (l'attuale intendo) è diverso da quello di i8, sono due cose distinte. io penso che questa coupé Lexus non sarà plug-in. Toyota ci va molto piano sulle auto con le prese elettriche, visto che vende molto bene quelle senza. il problema dev'ibrido toyota è l'effetto scooter, marcato sulle piccole (4 cilindri diciamo), meno evidente ma presente sulle grosse a v6. leggendo la parola "multi-stage" mi dà da pensare che si intervenga sul "cambio" ovvero mitigando o annullando quel comportamento caratteristico dell' HSD (su un'auto sportiva di quel livello è una merdata, non giriamoci intorno). non pretendo che facciano una BMW M6, non è il punto, ma è importante che su strada appaghi quanto un'auto normale di pari potenza. perché poi se su quella base ci fai le 2 berline grandi a listino vengono fuori ottime auto.
  24. Matteo B.
    da quattroruote.it Lexus LC 500hA Ginevra la 2+2giapponese inversione ibrida 0 COMMENTI A poche settimane dal lancio dell'inedita LC a Detroit, al Salone di Ginevra (3-13 marzo) la Lexus presenterà la versione ibrida, la LC 500h. La lussuosa 2+2 giapponese, che negli Usa montava un V8 di 5.0 litri aspirato da 467 CV abbinato all'inedito cambio automatico a dieci marce, si è da subito distinta per il suo design personale. Inoltre, è il primo modello della Lexus a sfruttare la piattaforma modulare GA-L con trazione posteriore. Nuovo powertrain ibrido. La LC 500h utilizza il nuovo powertrain "Lexus Multi Stage Hybrid System", del quale, per il momento, non sono stati diffusi dettagli tecnici. Il sistema dovrebbe garantire la proverbiale efficienza dei sistemi ibridi, con un'attenzione particolare a prestazioni e piacere di guida. Anteprima europea per la LF-LC Concept. Accanto alla LC 500h di serie, a Ginevra sarà esposta anche la concept LF-LC. Presentata in anteprima mondiale al Salone di Tokyo, questa berlina anticipa la nuova generazione della ammiraglia LS e adotta un inedito powertrain elettrico Fuel Cell a trazione integrale alimentato a idrogeno. ok, interessante, quando ho letto che avevano in programma una versione ibrida mi sono chiesto come fosse possibile vendere una coupé da più di 100 k euro con un sistema ibrido assolutamente non "sportivo" (nel senso di piacere di guida veloce) come quello Lexus. sono molto interessato a capire cosa hanno cambiato in questo nuovo sistema di trasmissione e se siano supercazzole o meno. anche perché di solito poi travasano il tutto sui modelli futuri.
  25. Matteo B.
    Alpine produce anche unità compatibili con CarPlay, non penso ci siano problemi. se la BMW è in ordine sono pochi 28 sacchi.
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