Matteo B.

Si certo, il milione di posti di lavoro perso è colpa della Germania, della VW, dell'euro, delle Banche ecc e non colpa all'80% dell'immobilismo DEGLI ITALIANI (politica, capitalismo, parti sociali e popolo in genere) come no, tutta colpa del barbafirmware....

#barbafirmware everywhere #poweredbyVW Le TV Samsung come le VW: consumi ridotti solo quando vengono testate? - macitynet.it Home > Macity > Curiosità > Le TV Samsung come le VW: consumi ridotti solo quando vengono testate? Le TV Samsung come le VW: consumi ridotti solo quando vengono testate? DI RICCARDO CAMPACI | 20/10/2015 Secondo una ricerca di un gruppo finanziato dall’EU, Samsung potrebbe fatto in modo che il consumo dei suoi TV siano favorevoli solo quando sono sotto test. L’azienda coreana nega sdegnata, ma ora sotto esame ci sono anche alcuni concorrenti Sulla scia dello scandalo delle emissioni delle auto diesel di Volkswagen, l’attenzione ora si sta spostando ad ogni genere di dispositivo, con particolare attenzione al controllo riguardo a quanto dichiarato da produttori e quanto rilevato invece nella realtà. Sotto i riflettori sembra essere caduta anche Samsung: secondo uno studio di ComplianTV, citato da The Guardian, un gruppo di ricerca finanziato dall’UE, i televisori Samsung in Europa utilizzerebbero meno energia durante le fasi di analisi le valutazioni di efficienza energetica rispetto a quanta ne viene invece usata durante l’uso reale. Le TV di Samsung hanno una funzione di “motion lighting” che offusca la loro luminosità, e riduce il consumo di energia, quando le immagini sullo schermo si muovono rapidamente. La ricerca ComplianTV dimostrerebbe che la funzione di motion lighting agisce come promesso sotto le condizioni di prova della International Electrotechnical Commission (IEC), ma in condizioni reali consumerebbe invece più energia, aumentando il dispendio per il cliente finale e le sue bollette. Samsung ha fermamente negato l’idea che il motion lighting sia una sorta di stratagemma di manipolazione progettato per attivarsi solo in condizioni di test, rifiutando l’idea che l’opzione si attivi solo durante i test: “Il motion lighting è stato introdotto nel 2011 in tutti i nostri televisori, come parte di una serie di caratteristiche che abbiamo sviluppato per contribuire a ridurre l’impatto ambientale della nostra tecnologia TV. Siamo immensamente orgogliosi di queste tecnologie e non vediamo l’ora di innovare ulteriormente in questo settore – afferma Samsung e prosegue – se il cliente sceglie di modificare le sue impostazioni di visualizzazione o di passare a una modalità diversa, allora la funzione si spegne, il che offre ai nostri clienti una semplice scelta se dare la priorità all’efficienza energetica o alle prestazioni nel loro TV”. Il documento di ComplaintTV non cita direttamente Samsung, ma parla di comportamenti differenti nel consumo da parte di alcune TV a seconda del fatto che siano messe sotto test che nell’uso comune. Poi Rudolf Heinz, project manager dei laboratori di ComplianTV, ha detto al Guardian: «Samsung rispetta la lettera della legge – ovvero non fa nulla di illegale – ma non lo spirito della legge». L’agenzia svedese che testa i consumi di energia ha poi confermato di essersi imbattuta in non precisate TV che chiaramente riconoscono i test «e immediatamente riducono il loro consumo di energia, aggiustando la luminosità dello schermo. Questo – si legge in una lettera inviata all’UE – è un modo di aggirare la sorveglianza delle autorità preposte e dovrebbe essere sanzionata dalla commissione». Anche in questo caso, però, non si fa riferimento ad alcun produttore specifico. Che Samsung abbia ragione o torto, che sia realmente l’azienda sul banco degli imputati e che ci sia da sola, una cosa è certa: lo scandalo Volkswagen ha ridotto la fiducia nei proclami dei grandi protagonisti del mercato e in ogni affermazione e dato di laboratorio sul rispetto delle regole; così le autorità che regolano il mercato potrebbero essere tentate di andare a verificare i test che scaturiscono dai laboratori, visto che grazie all’elettronica diventa ora possibile ingannare misurazioni e tavoli di test.

che dal divano è facile...

scusate..cosa c'entrano i Genesis degli anni 90 con la VDO Dayton? (former Philips Car Audio)

per me in Gp a pari moto cammina in testa a Simon, come la mettiamo? per il resto, vai sempre troppo sul complicato e dietrologico. Dovizioso è uno che il culo su moto ufficiali (in GP) è da mò che lo mette. Bravo eh.....e capace di dare indicazioni, ma le gare "miTTiche" le ha fatte con pioggia/situazioni particolari. Questo qua (comunque è uno che se "sei incerto entra lo stesso eh"... ) ieri ha condotto una gara importante nel gruppetto dei top rider e con nessuno che amministrava. significa qualcosa.

infatti. il problema è che citano il "problema" delle runflat (in effetti c'è scritto), quando nella realtà per uno che scende da un'auto di pari livello con gomme normali sono francamente inaccettabili come rumorosità e risposta a buche e ondulazioni. cose di cui il lettore andrebbe informato . invece...

per ordine: -perdersi. si, è facile nelle corse, anche se sei un top, figuriamoci un giovane di belle speranze, prendere Pernat (e Pernat che di prende) è da intelligenti/capaci. -2011, può essere, ma, appunto è una stagione che puoi anche ciccare.. -classi minori vs GP. sono 2 cose diverse...molto.... da Team manager Dovizioso nelle minori lo vorrei, anche Pedrosa, Stoner mh...NO... in GP invece vorrei Stoner anche con poca voglia rispetto agli altri due. ci siamo capiti? Per me Iannone è uno che in GP può vincere (nell'anno giusto eh) e quest'anno ha mostrato cosa vale come pilota. Infatti per conto mio tranne forse 2 o 3 occasioni è andato regolarmente meglio del Dovi (non solo la gara, parlo dei W-E complessivi). poi che abbia limiti sulla parte tecnica non ci piove.

andrebbe verificato. io ricordo qualche prova di auto dove erano runflat...però non ricordo quale modello, se fossero tutte così ecc..

da quello che dice la tabella che ho linkato non è così.

ma sei sicuro? guarda che da che mi ricordo le auto in prova su Auto avevano le runflat, qui c'è gente che può dirimere la questione. per me la cosa pessima è che le auto in prova prendono un mucchio di stelle e poi i proprietari stabiliscono che senza runflat vanno meglio. EDIT: Steve, straccia Al Volante le BMW recenti hanno praticamente TUTTE i runflat http://pneumatici.bmw.it

io sapevo che TUTTE le BMW montano runflat di serie, se poi alla stampa le danno senza è GRAVISSIMO IMHO.

secondo me le hanno eccome.

è 10 anni che BMW CAGA IL CAZZO con le runflat eh... su macchine da 60 k euro e passa..... e però nelle prove: stelle a pioggia su tutte le caratteristiche stradali, non c'è nulla di simile in giro, USS-1719, driver's car ecc... in altri topic ci scandalizziamo per VAG, ma pure l'ufficio stampa di S.Donato lavora a manetta eh..... i miei problemi con BMW sono i listini e cosette del genere...tipo le runflat che devi cambiare per far andare la macchina meglio. e detto da gente ce ce l'ha la macchina. io se ne avessi comprata una nuova, verificato che senza van meglio all'acquisto dopo non voglio le runflat sulla macchina, se non si può mi alzo e me ne vado... un 'po' di coerenza.

io la sapevo in modo diverso. il limite del 120 g/Co2 medi fu voluto dalla Germania (sul tappeto c'erano i 100 se non i 90) e anche sui tempi di attuazione ottennero più spazio. Greenpeace parlò di accordo al ribasso. il tema era la Co2 non la progressione degli Euro-X, che peraltro faceva comodo a tutti (parlo del vantaggio del diesel sul benzina sulle emissioni massime...non Co2.... EMISSIONI)

a) si impara. non sarebbe né il primo CdM né l'ultimo. in Moto2 ,vero, ma aveva qualche limite tecnico rispetto a MM. e poi ho detto vincere UN mondiale. non diventare un Lorenzo o un Rossi. per me a Dovi manca un quid. ha tutto ma gli manca "il quid".