Matteo B.
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non può esserlo. fatichi a competere sul prezzo. autoprodotto (e spalmato su un certo numero di pezzi) permette di guadagnare. -
BMW sta accelerando molto. L'ibrido ZF per sua natura è OK per auto costose* e che si possono permettere g/co2 un po' alti. La sfida costosissima sul piano industriale è avere un'ibrido autoctono per auto di grande serie. *anche perché comprarlo da ZF costa.
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elettrico, ibrido e guida autonoma... i driver sono questi....non il diesel
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Di fondo però è la giusta fotografia. Il problema di FCA è che ha bisogno di una BARCA di soldi per R&D, ma di un fottìo proprio...
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anche per me è il catalizzatore (il secondario).
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ieri ci ho tentato, ma le code alle casse per i vari film a cartoni che sono in giro mi hanno dissuaso. in settimana forse ci riprovo. non ho letto il post per non ricevere spoiler.
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per il solo fatto di costruirla sono da ammirare. Honda si deve completamente rifare l'immagine.
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è inutile discutere ora, necessitiamo di: a)informazioni TECNICHE da parte di VAG sulle soluzioni da adottare. b)risultati dei test a tappeto QUANTITATIVI...superare il limite nei test di 1-2 volte non è come farlo di 10 o 15.
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il test dell'alce, per come assetta le auto Mazda ,non è poi così scontato..tendenzialmente sculano un pelo di più di una TA media e l'ESP non è tarato in modo molto restrittivo. mi fa piacere che nella lista dei modelli la MX-5 del Jeby lo passa a 77 kmh.eccellente risultato..e per un'auto che comunque sovrasterza come tendenza base.
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Oh, Rega..sai che oggi pomeriggio dopo aver letto il post dell'Archisuino ho pensato anch'io alla A3 cabrio rosa? che strano eh?
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..chi lo ricorda il test dell'alce? gli inventori del test continuano a provare auto... OT: ah, van benissimo le hyundai (collegatevi al link nella legenda)
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se è a testa in giù, vedendo la possibilità che ha di gestire i gradi di libertà delle cerniere penso abbia la funzionalità di aprire a 90°
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al minuto 1:18 è spiegato bene il funzionamento delle porte posteriori ad ali. molto valido, un funzionamento intelligente e con sensori a ultrasuoni che garantisce l'apertura quasi sempre. il pezzo saliente di quest'auto. complimenti agli ingegneri.
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i cerchi della Exceed Mazda li chiama "gunmetal", non sono proprio neri-neri, non mi dispiacciono. non mi piacciono gli specchi neri, quello si. invece la cornice parabrezza nera è OK, a capote chiusa , "chiude"il giro col tetto in tela nero. penso stia malissimo con una eventuale capote beige invece.
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non saprei....se si ammazzano a prenotare queste , ritardano EDIT: sulle calotte specchi..ordinassi la 1.5, magari mi prenderei come ricambio a parte le calotte in tinta del 2.0.... tutto qua.
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..peccato...no test. ad oggi vietato targarle, dalla settimana prossima penso si possa. mi piace molto..essendo ferma mi sono guardato un po' il motore e quello che ho potuto vedere del sottoscocca. ho pistolato un po' col Bose e devo dire che ad occhio le casse messe nei poggiatesta possono tornare utili... diciamo che mi piace quasi tutto tranne: -il bozzo sul pavimento (vicino al tunnel lato passeggero il pavimento non è perfettamente piano, ad occhio c'è il catalizzatore secondario proprio li sotto..per montarlo a filo è stato necessario rendere non piano in quel punto il pavimento) -le calotte degli specchi neri (questione di gusti, credo sia sistemabile con gli accessori) -la gamma colori (ma è una furbata per spillar soldi con le speciali ) -posteriore: ho letto varie critiche..per me è centrato, avrei cambiato i gruppi ottici con qualcosa di più tradizionale mx-5, la parte esterna più sottile, anche da accesa non mi fa impazzire.
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QR=Wolfsburger Zeitung non è male....