Matteo B.
-
Numero contenuti pubblicati
38870 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
32
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Matteo B.
-
ma infatti...cazzo c'entra il baffone con la Giulia?
-
ma bannatelo e facciamola finita...
-
-
-
a) vero. gioca anche su questo. c'è roba allo stesso prezzo con più personalità (IMHO).
-
-
-
-
la Macan*è il SUV più bello uscito da quando è nata la moda dei SUV stradali (IMHO). meglio anche delle RR che ripetono in serie sempre la stessa idea e si fatica a vedere un'evoluzione stilistica. il primo Cayenne era BRUTTO e quello dopo un po' meglio e basta. questa qua per me ad infilare questi stilemi pseudo porsche o da auto sportiva di carattere ne perde un bel po'. comunque uno che sbava per il Macan (non io , visto che a me la tipologia di veicolo non piace) ,con questa è accontentato. commercialmente fa il botto. *prima di lei l'Oscar era della prima infiniti FX
-
secondo me riducevano di molto gli investimenti in aerodinamica per creare deportanza. (ah poi i freni..anche se quelli contano anche a velocità più basse) infatti la Omega lotus ostentava alettonazzi alla fine era un'accordo di buon senso, tra l'altro oggi tra black series e modelli speciali vale ben poco, di auto da 300 all'ora ne fanno eccome - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - infatti ho scritto "eventualmente" ( comunque a 270 quella ci andava) all'epoca ferrari faceva discreti chiodi.......ha avuto un miglioramento di prodotto pazzesco.
-
verissimo, a parte quello...(oggi volendo potrebbe farle andare più forte anche le berlinone, ma probabilmente anche 30 anni fa, lavorandoci) Porsche (e Ferrari, eventualmente) non potevano accettare una limitazione a 250 all'ora per questioni di immagine.....Dogui: "cazzo spendo tutti quei soldi e va come una BMW da barboni qualsiasi?"
-
le autostrade (anche e soprattutto quelle tedesche) non sono costruite per andare a 300 all'ora ..250 è un limite sensato IMHO. solo una mia opinione, non c'è bisogno del tripode di turno che scriva "ah ma io sono andato a 340 all'ora tra cazzentrippen e minkiafallen...con la radio accesa ,una sigaretta in bocca e mi scaccolavo..." poi ,giustamente aziende come la Ferrari e la Porsche non potevano accettare, questione di immagine
-
perché è essenzialmente quello, il cofano e il frontale sono palesemente ispirati alle SUV Porsche.
-
secondo me sopravvalutate i briefing, questi modificano le gomme per esigenze di spettacolo. io continuo a pensare che Pirelli non può o non vuole imporsi coi team sulle strategie e si limita a "consigliare". poi quelli fanno un po' come gli pare. in Ferrari hanno fatto i conti SOLO col degrado prestazionale IMHO, fidandosi del dato "arbitrario" dei 40 giri generici (non specificatamente a Spa). è sempre copla di Pirelli eh..ci mancherebbe..però l'ha decisione la assunta Ferrari
-
una giulia base diesel (in quanto Alfa+TP) dovrebbe SFANALARE una GTR impegnata al Ring...se no è una cagata... il muletto della QV in realtà aveva fatto 3 giri intanto che l'inglese smanettava con la Leon..sono troppo bassi i frame al secondo del video per vedere bene l'effetto...
-
no, la Pirelli ha dato le indicazioni di massima (come ogni GP). il problema è tale Mario Isola IMHO..seduto li insieme al tema era ovvio che sapesse che voleva arrivare in fondo. per quello per me l'imputato principale è pirelli, ma ferrari sapeva perfettamente di rischiare con uno stint così lungo.
-
al netto del fatto che secondo me Tribùla Briatore trolleggia un po' per guadagnare in visibilità.... da omnicorse. Nei primi giorni di questa settimana ha continuato a tenere banco la polemica lanciata dalla Ferrari e da Sebastian Vettel nei confronti della Pirelli al termine del Gran premio del Belgio, a Spa-Francorchamps, in cui il tedesco ha visto sfumare il terzo posto assoluto al penultimo giro della gara a causa dell'esplosione della gomma posteriore destra. L'ex team principal di Benetton e Renault, Flavio Briatore, ha voluto dire la propria riguardo questo scambio di vedute tra l'impresa che ha sede a Maranello e la casa fornitrice unica di pneumatici della Formula 1 tramite le colonne del quotidiano generalista Repubblica. Briatore ha innanzitutto ricordato che la casa che fonisce le gomme, in questo caso Pirelli, prima del Gran Premio fornisce precise indicazioni ai team su quanti pit stop sia possibile svolgere nel corso della gara: "La Pirelli prima della gara dà l'indicazione di quanti pit stop devi fare, e tu ti devi attenere a quelle indicazioni". Poi, ecco l'affondo sulla vicenda, con cui ha preso le parti della Pirelli e ricordato quanto sia stata azzardata la strategia della Scuderia italiana. Secondo Briatore, una scelta rischiosa, ma consapevole: "Le gomme sono una componente fondamentale di questo sport. Se chi le ha fabbricate ti dice che devi fare una strategia a due soste, o al massimo una a tre, vuol dire che se fai un solo pit stop lo fai a tuo rischio. Dopodiché ti può andar bene, e allora fai la figura del fenomeno. Se però ti va male, non puoi dare la colpa al costruttore". "Secondo me la strategia della Ferrari era sbagliata. Quando ho visto che Seb faceva un pit stop solo mi sono detto che avrebbe finito la gara girando molto lentamente. Ma il team sapeva perfettamente quello che stava facendo", ha concluso il geometra di Cuneo.
-
leggendo in giro, pare ci fossero dei limiti a "geometria variabile" e i 40 giri erano per un "generico circuito". Pirelli comunque con colpe gravi, maggior responsabile. In Ferrari sapevano perfettamente di rischiarla peraltro..si, intendo dire in termini di sicurezza....
-
esatto. la colpa di Pirelli è quella di non essere stati più chiari e incisivi nel dire che non si potevano fare tutti quei giri. Il problema è che ormai da tempo A TAVOLINO si vuol creare dello spettacolo, e come ha scritto EC, si determinano parametri strettamente tecnici per aggiungere spettacolo. Vi ricordo la pagliacciata di indianapolis con le gomme Michelin che avrebbero potuto esplodere . le gomme posso esplodere eccome, anche se non microforate, altro che....ovviamente a certe condizioni (tot km ,tot sollecitazioni)
-
..non lo sapevo!!!.....se ne imparano tutti giorni. ragazzi di fatto le ricerche in chimica inorganica effettuate nella Germania dell'800 (con progressi enormi) portarono alla disponibilità di sostanze talmente innovative che portarono di riflesso a progressi enormi nella meccanica. In Germania (non so per quale motivo) si sono poste tutte le basi della chimica moderna. Un po' come la Silicon Valley per i computer o la tecnologia legata alla Rete. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - esattamente come la penso io. il problema che "tutto il resto" in un prodotto come l'auto conta....è "meccanica" anche quella. -
appunto, l'unica azienda seria italiana ingaggiava un tedesco per migliorare la tecnologia.... per la nostra Montecatini loro ne hanno 10 jeby. sulla meccanica, boh...per me in vari campi di roba buona ne hanno prodotta, poi che abbiano delle idee un filo ristrette e insistano sempre sugli stessi filoni è verissimo. ma un'oggetto assurdo (meccanicamente) come la 911 è un monumento alla testardaggine. in quello sono bravi, c'è poco da dire. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - se vai a vedere i processi di produzione del 70% dell'inorganico i primi a metterli a punto (alla fine è una ricetta) sono invariabilmente tedeschi il "motore a combustione interna" funziona secondo precisi principi chimici (stechiometria) e usando un reagente (in questo caso combustibile) chimicamente preparato.....guarda un po' chi ci ha smanettato sopra per primo.... la Benzina si chiama così per il rapper, forse? e il Diesel è solo un'altro modo di dire Gasolio....
-
la Merck (quella USA) si è creata quando gli americani hanno sequestrato la sussidiaria USA della Merck di Darmstadt come bottino di guerra WW I.
-
che lavorava con un tedesco.. dai, ragazzi..la chimica è (forse era) affar loro. molto più che le maghine.
-
E sticazzi ,Jeby..la chimica moderna l'hanno inventata praticamente loro, ergo.... No, dai ragazzi..i tedeschi a livello meccanico è un popolo/nazione/settore industriale che qualcosa di buono ha prodotto, per carità poi ci sono gli italiani e altri....ma i tedeschi mediamente con la meccanica sono in gamba. tra l'altro per me i problemi di Fiat con la meccanica p.d. c'entrano poco, c'entrano con la scarsa attenzione ai dettagli, che è tutt'altra cosa.
-
chi vuole mandare AFFANCULO 'sto cugino minus habens di Cassano metta "mi piace" sotto.