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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    Non è andata così, questo è un'articolo di seconda mano ,senza offesa. Honda non dice NO, ma nicchia, più vanno avanti a parlare più loro sono vaghi, lui non capisce, poi escono fuori con la NSX, a lui è sembrato che volessero solo sapere cosa voleva fare perché loro avevano il progetto NSX. Una NSX con una McLaren F1 non c'entra nulla, costava meno della metà e aveva la metà dei cavalli. al limite avrebbero dovuto progettargli un V10 o un 12 per lui, cosa che forse hanno considerato. Questo è Murray che lo dice 10 anni dopo in un libro o intervista diretta. Altri poi riportano cose leggermente diverse. ci sta.
  2. Matteo B.
    Mai centrato nulla la NSX con la supercar McLaren, non so dove tu l'abbia letto. A lui Honda ha fatto girare le palle perché non ha detto no e basta secondo me.
  3. Matteo B.
    Murray in una intervista (forse in un libro) ha sempre detto che voleva un V12, i costruttori dove bussare (all'epoca ) per avere un V12 con le caratteristiche che cercava erano 4: Ferrari , Lamborghini , Honda e BMW. "Ferrari e Lambo non li ho nemmeno cercati, era una macchina che si scontrava con le loro auto palesemente, Honda è stata contattata ma dopo aver atteso un pò ha detto no, intanto BMW aveva detto si piuttosto velocemente.
  4. Matteo B.
    la finitura simil carbonio è patetica, ma ,attenzione, incontra tantissimo il gusto del pubblico, a me fa schifo in generale, sono strano io. avevo una roba del genere sulla plancia della MPS, ci sono passato sopra, ma mi faceva cagare.
  5. Matteo B.
    Grande Civiltà Automotive quella dei Jap e dei loro 3/4 allestimenti e stop 🤣
  6. Matteo B.
    come anche per Ghibli , nomi di allestimento esagerati e troppo evidenti sulla fiancata. comunque le due auto sono invecchiate bene, perché le hanno sempre aggiornate. alla fine per me la politica premia, e sono partiti da basi tecniche non riuscitissime, ma sono "rimasti sul pezzo" negli anni.
  7. Matteo B.
    si, a Bari Vecchia 👺🤣
  8. Matteo B.
    esatto mx-5 è prezzo contenuto e leggerezza. esattamente il contrario di una vettura elettrica 😆
  9. Matteo B.
    forse anche "nano" , non ha nemmeno la batteria di accumulo , anche microscopica 😆
  10. Matteo B.
    Prova la nuova civic ibrida allora, probabilmente come piacere di guida andrà da Dio. 🥶
  11. Matteo B.
    Modello sbagliato. (non sto scherzando). Progettata su insistenza di Honda USA (che la costruisce) è solo uno showcase di tecnologia, la macchina è solo "normale" per gli standard del segmento (ad andare a spasso consuma molto poco, probabilmente è un record tra le supercar). le vendite vanno male. https://jalopnik.com/after-dismal-sales-honda-finally-stops-selling-the-202-1846514420
  12. Matteo B.
    Toyota GT86, Gr Yaris, Supra. Honda a parte una civic sportiva ottenuta da auto di grande serie è colpevolmente assente (che poi ce ne siano poche è vero), negli 80/90 era apripista di quel genere di auto.
  13. Matteo B.
    Uhm, NO, almeno a livello normativo. Di fatto restringe molto le possibilità qui in EU. La questione è sempre quella, l'Europa è ormai marginale per Honda, e comunque l'Azienda nel complesso ha cambiato molto indirizzo , da "emotional" a "rational". Tolte queste questioni rimangono tra i migliori progettisti di auto dal medio-piccolo al medio-grande. Per quello spiace vedere la gamma e le possibilità all'interno dei modelli ridotte all'osso così.
  14. Matteo B.
    ?????
  15. Matteo B.
    allora corri ad ordinare la tua nuova Accord , oppure la coupé /spider di Honda o un SUV un pò più dinamico di CRV ibrido mi interessa una vettura plug-in, mi dai una mano a vedere se Honda ha qualcosa?
  16. Matteo B.
    a) il brand e i modelli Acura sono stati "depotenziati" , vengono venduti in pochi mercati e non si vede una strategia espansiva, tutt'altro. b) ovviamente il mio discorso si applica all'Europa dove si stanno disimpegnando (non che abbandonino eh, ma stanno riducendo gli sforzi) C)vedremo durante e dopo la trasizione all'elettrico, comunque la Honda "figa" degli anni 80/90 e 00 non nc'è più, dato di fatto.
  17. Matteo B.
    No, è abbastanza spaziosa dietro, il sedile di guida è molto avanti comunque, complessivamente la AWD avra’ più potenza, ma per le prestazioni sarà praticamente inutile, alla fine l’asse dietro da trazione solo con bassa aderenza e fino a 40/50 all’ora
  18. Matteo B.
    Ma dove? perché è ibrida? Honda è una ottima vettura pratica, ma Honda oggi, come ho già scritto è come un pilota di F1 che fa le garette amatoriali . Non produce nulla di veramente sofisticato e tecnicamente di alto livello ,specie qui in EU. L'alto di gamma semplicemente non esiste più in Europa. Accetta di fare ottime auto ma per il pubblico qualunque.
  19. Matteo B.
    l' attuale è già (micro)elettrificata. Monta i-eelop per me una versione alleggerita del 2.0 X con un MHEV super mega light sarebbe eccezionale. 200 Cv , consumi ed emissioni bassi e solo 10-20 kg in più di una 2.0 di oggi comunque "elettrificata"vuol dire anche solo Mild Hybrid eh. questo modello sparirà con la fine dei motori ICE.
  20. Matteo B.
    vista in preview dal concessionario di zona. Abbastanza plasticosa come interni, comunque mezzo ben confezionato, tra spazi ,ingombri , prestazioni, ADAS e consumi (vedi prova) , ne venderanno un sacco.
  21. Matteo B.
    Mazda 3 e MB classe A sono ad un altro livello come stile esterno. Ma sono altro, questa è molto più spaziosa e pratica.
  22. Matteo B.
    Non bella e insipida, ma la preferisco alla precedente. Auto veramente generica e per il mass market più bieco. Continuo a pensare che in Honda come livello tecnico potrebbero fare tutt'altro, sono come Cristiano Ronaldo che (ultrapagato) si accontentasse di giocare al sabato mattina in una partitella amatoriale tra miliardari. Tolto il design la macchina è ottima, poche storie.
  23. Matteo B.
    Non si sa. Comunque hanno in mente di fare un sacco di suv-crossover, leggendo negli anni tra le righe dei piani industriali. girano voci che la prima Mazda con la architettura a motore longitudinale sia una specie di X4. il diesel secondo me esiste perché la matrice dei due motori (diesel e benza) è la stessa. lo mettono a listino e vedono per quanti anni glielo fanno vendere. comunque mi pare ovvio che vada su SUV grandi o vetture D/E, tra l'altro il 2.2 sarà abbandonato. Il 6 a benzina se solo col turbo sarà veramente marginale pure lui in EU, roba da ben oltre 350 cv alla fine potabili ci sono il plug in (che per me in EU sarà cardine) è come motore di base lo skyactiv X a 4 cilindri , vediamo se fanno un X a 6
  24. Matteo B.
    penso incluse, ma al massimo ne faranno un paio. 5 modelli plug in vuol dire che almeno tre saranno a pistoni
  25. Matteo B.
    credo MAI fatto 😆 a fare gli automatici a Mazda ha insegnato Ford nel primo approccio di acquisto di quota azionaria nel 1977, e più o meno in quel periodo hanno cominciato a far macchine a TA e motori trasversali comunque negli ultimi anni girano tonnellate di brevetti depositati da Mazda per trasmissioni automatiche longitudinali. per me l'8 marce (pare sarà così) con MH a 48V sarà un cambio autoprodotto da Mazda, non so il plug in, ma visto che faranno 5 modelli plug in (lo hanno detto l'altro ieri) credo che si faranno anche la trasmissione con motore elettrico "heavy"
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