Matteo B.

Stev, ok..MA a) Stellantis non può fare da ONLUS e continuare a proporre Panda a 9900 euro, se non ci sta dentro (perchè per me è veramente all'osso se non già sotto, ricordiamo che è una macchina comunque prodotta in italia) b) dell'evasione del bollo sarebbe anche ora di occuparsi, così come delle revisioni vedo-non-vedo c) i problemi sociali italiani (veri o presunti) non possono essere risolti dalla Società di cui al punto a) Se Toyota insiste con Aygo, non vedo perchè Stellanti non possa proporre una alternativa.

la questione è SOLO quella. Quello che si riesce a vendere e se conviene farlo. Se Panda a livello di conti globali avrà ancora senso si farà, tra l'altro si può sempre farne in linea una versione Citroen ricarrozzata che possono chiamare C2, e forse pure una variante Opel. Volendo anche Lancia se interessa. Ho escuso i marchi DS, Peugeot e Alfa ovviamente. Non la si farà più in Italia ma all'est, ovviamente.

Per me questa si vende. non ad appassionati di guida /auto sportive, cioè il 90% dell'utenza, oggi. Faccio notare che Peugeot presenta la 308 e Citroen in pratica la stessa auto meccanicamente vestita differentemente. e orientata a una clientela diversa. Come strategie commerciali li battono in pochi in Europa quelli di PSA. Tra le due piglierei questa ,comunque. Cara? forse,anzi si, ma farsi un giro anche per i listini di altri brand.

Non so che tracciato sceglieranno, ma l'Acropoli era un Rally su SASSI , non terra. la gara europea più dura, sicuramente. lo chiamavano il "rally scassamacchine", secondo me lo abbassano di difficoltà, altrimenti queste auto si smontano. Comunque col Safari è un mondiale Rally veramente bello.

più o meno si, Q8, Cayenne,Cayenne Coupé, Urus. Siamo li. Pare arrivi (sicuramente non in EU) un V8 biturbo 4 litri.

500.000 giulietta prodotte in 10 anni , sugli stessi mercati di 308. Infatti non è stata sostituita. Se avremo una Giulietta (magari con un ponte diverso dietro , non lo vedo impossibile di default ) e qualche motore FCA sotto al cofano (questo si può fare davvero) c'è da gridare al miracolo e baciare i piedi a Tavares. Ovviamente costruita da Monsieur Bernard , Dubouis ecc.. Se fa anche solo il 70%-80% di vendite del modello uscente sarà un attivo nel bilancio stellantis.

infatti Tavares non l'ha preso bene Tonale a Pomigliano. Comunque torna tutto. sovracapacità produttiva, sindacati che pesano troppo (vedrete che casino per le nuove regole a Melfi se tolgono una linea) , molte esternalizzazioni /indotto. Arriva la secchiata di fredda realtà in faccia. Fabbriche moderne, pulite e con la mensa super o meno.

Sono d'accordo sul peso e sul fatto che il PT sia poco coinvolgente (non c'è solo il motore termico a spingere e comunque si tratta sempre di un motore piccolo rispetto alla potenza totale dell'auto), meno sulla costanza di prestazioni , perché la logica di funzionamento impedisce alle batterie di andare sotto una certa soglia, certo, se uno "tira" nel misto per 100 km magari l'auto nello zero cento non va come 100 km prima, ma credo sia una eventualità molto ridotta. Ma ad esempio in una tirata autostradale se la batteria è bassa il termico si occupa anche di ripristinarla ad un livello adeguato. in autostrada questo auto vanno essenzialmente di termico. comunque non sono auto da giro al Ring o trackday , ma da guida "allegra" o "power" su strada. questo lo abbiamo capito tutti.

solo quella e DS9 secondo me. la piattaforma "grande" di PSA

si può tranquillamente fare con un motore elettrico al posteriore.

In effetti se lavorasse in sincrono potrebbe aggiungere spinta al motore elettrico, fregandosene dei consumi. Una macchina con prestazioni nemmeno da disprezzare, fatti i conti. Comunque mi aspetto un motore a iniezione diretta di benzina, gli studi sul motore non da ibrido erano molto avanti, all'industrializzazione o quasi. spero che entro la fine dell'anno presentino qualcosa. la macchina dovrebbe arrivare l'anno prossimo , non so quando. EDIT: sulla guida a un solo pedale (la modalità "B") ho scritto una inesattezza, non ero informato e non mi ne sono accorto, ma la modalità esiste ed è regolabile su due livelli (con il base sono tre) direttamente dalle palette del volante. dal minuto 2:30

Io l'ho letto in giro, ma per me sono numeri non ufficiali , a vedere la foto che ha postato @xtom potrebbe essere. il motore elettrico è sostenuto sul lato sinistro della macchina da una enorme staffa in fusione di alluminio. sembra veramente (anzi ,lo è) una soluzione messa a punto perchè in mezzo manca un pezzo. Vista così è una macchina che è stata ingegnerizzata compreso generatore ICE e poi come "redux" si è messa a punto la versione solo elettrica

Ci ho pensato anche io. in effetti per me sarebbe l'ideale, a quel punto mi rimarrebbe da installare una wallbox in garage e adeguare l'impianto (per caricare overnight almeno a 3,7KWh). A quel punto la cosa sarebbe fattibile/praticabile. Apprezzo anche il fatto che sarebbe una plug-in elettrica/benzina, non benzina/elettrica, non so se mi sono spiegato. Viaggiare a velocità medie (40-100 all'ora) in elettrico è veramente fluido e senza il minimo scossone, tra l'altro ha un minimo di generazione rumore (un suono di "motore" che viene dallo stereo )che aiuta il conducente (ma soprattutto i passeggeri) a percepire cosa sta facendo l'auto.

Mi ha contattato Mazda Italia (per telefono, il prefisso era 06, ero tentato di buttare giù, pensavo ai soliti call center scassapalle 👺 ) e mi ha proposto una prova di due giorni della nuova MX-30 full electric, in effetti mi piaceva l'idea di provare una macchina totalmente elettrica per un paio di centinaia di km, ho solo viaggiato da passeggero su una Model S e una Zoe per tratti brevi. Ho accettato e quindi mi ritrovo a recensire la mia prima esperienza su una vettura elettrica. La macchina è oggettivamente particolare, le porte a libro (o suicide doors) sono una caratteristica saliente del modello, insieme allo stile un pò particolare da "SUV coupé". Tratto subito questo argomento perchè poi alla fine è uno dei principali "compro/non compro" del modello. Salire e scendere non è terribile anche per un adulto di 1,80, è molto meglio di RX-8 , che conosco . Però oggettivamente le 4 porte garantiscono un migliore accesso, non ci sono santi, su una vettura così è seriamente candidato ad essere "deal breaking". C'è una nicchia di clienti però per cui potrebbe essere un vantaggio (opinioni anche di mia moglie e mia figlia ) come seconda auto per una coppia giovane a cui arriva un bambino (quindi un'ottica coppia con uno o due bambini 0-6 anni) , allora li la soluzione è OTTIMA, perchè legare un bambino, sistemarlo ecc è meglio su una vettura senza montante centrale. Il divanetto dietro è abbastanza spazioso , unico difetto l'effetto "ginocchia in bocca" che c'è presente (ma su molte auto recenti vedo che è facile avere divani posteriori vicini al pavimento) Davanti invece i due sedili (l'architettura dei sedili di Mazda3 e CX-30) sono gli ottimi nuovi sedili Mazda, comodi , trattengono il giusto , imbottitura nei punti giusti, sedile guidatore elettrico con 2 memorie , ah, sul retro del sedile di guida ci sono due pulsanti per far scorrere avanti e inclinare il sedile di guida , una funzione in più per facilitare salita e discesa. Il baule è più che adeguato per la vettura, unica nota negativa i cavi non possono essere infilati in un doppiofondo, c'è una borsa apposta, un difetto non piccolissimo nella vita di tutti giorni. Meccanica: vabbè auto elettrica, inutile che faccia l'esperto, le conosco solo da prove e video su YT, la macchina ha 145 CV e mi pare faccia 150 all'ora di Vmax. Le scelte di Mazda , il venditore della concessionaria mi ha elencato i punti salienti del modello rispetto al altre elettriche, li elenco: 1) Batteria solo da 35Kw/h ,scelta per contenere costo e peso e per motivazioni ecologiche di life-cycle della vettura (si trovano in Rete, se vi interessa ,cercate) 2) Non c'è la modalità di funzionamento "B" nel selettore di marcia, cioè quella della guida a "pedale singolo" con forte rigenerazione, questo per scelta precisa, per avere un feeling di guida più naturale e simile ad una macchina tradizionale. 3) aprendo il cofano motore si nota che c'è uno spazio vuoto enorme nella parte centrale verso il parafiamma, poi parlerò di questo. Da non esperto di elettriche io ho trovato poca differenza tra questa MX e una macchina con un motore grande , magari diesel , in effetti la guida è molto fluida e progressiva e non si sente l'effetto di forte accelerazione da 0-30 che su Model S avevo sentito eccome (e non è molto piacevole, onestamente , ci si deve abituare) ,il peso si sente (dovrebbe essere 1600 kg) , ma si sente anche che è posizionato in basso, ho provato a spingere un pò sul misto e il comportamento rimane sicuro, non ha reazioni strane, macchina con assetto "comfort " , non è nemmeno una 3 , che è vettura decisamente più agile. comunque dossi, buche ecc, sono incassati più che bene, una macchina comoda. Solito plauso a sterzo e volante, il primo è diretto e invoglia a guidare un pò di più, il volante è praticamente perfetto, diametro e spessore corona. Infotaiment , finiture interni. secondo me è costruita bene, con materiali molto innovativi (sono tutti materiali eco compatibili e da residui riciclati ), diciamo che qui non ho nulla da dire, la strumentazione è completa e l'HUD Mazda (che conoscevo già) funziona bene, io l'HUD in generale lo promuovo sempre. L'infotainment è ,da scelta mazda NON touch, e all'inizio è un pò spiazzante, alla fine è quesi solo questione di abituarsi ad usare la rotella, diciamo che si si può convivere. Il pannello coi comandi del clima è un'altro schermo LCD e non ho nulla sda dire al riguardo, alla fine non è ne meglio ne peggio di una soluzione tradizionale. Entrambi gli schermi erano poco luminosi ,ma poi mi sono accorto che avevano ancora la pellicola sopra, credo che tolta quella siano ottimi entrambi come luminosità e dettaglio . LA versione che ho provato (non è la top perchè non ha lo stereo Bose) aveva solo la retrocamera (dedizione buona) ,ma mi sembra esista la 360° nell'allestimento top. Adas completi, non sono particolarmente invasivi, un pò "nazi" il lettore delle strisce orizzontali ma la segnalazione sul volante è discreta, non infastidisce più di tanto, ovviamente si può escludere. Ho provato anche una ricarica veloce (Enel X da 50Kwh) e in 45 minuti ho caricato quasi 12Kwh (parte forte ,ma mano a mano che si avvicina al 100% rallenta, ma questo lo sapevo già da YT e altri) Il "buco" dentro il cofano motore. Allora,qui secondo me c'è da fare un discorso importante (vedi mio avatar ), Mazda ha già annunciato che nel 2022 arriverà una versione di questa macchina con un "range extender" Wankel da (pare) circa 300 cc e monorotore, che sia prevista lo ho potuto verificare (lo spazio lasciato in questa macchine è evidente, sembra che le manchi un pezzo) e potrebbe essere molto interessante per portare l'autonomia complessiva a 400Km (dicono) e con costi e pesi aggiunti bassi. Bisogna aspettare la presentazione della vettura e capire come hanno gestito questa possibilità che gli da il motore Wankel (piccolo , compatto, leggero e non vibra ). Però una macchina così toglierebbe uno dei limiti più grandi delle elettriche (specialmente questa, che fa solo circa 200 km con un pieno di elettroni) e senza complicare la vita in abitacolo o nel baule. Non sono stato a far verifiche di consumi, il computer mi diceva 20Kwh/100Km col mio stile di guida. Considerazione finali : la macchina è buona, specie per guida e comportamento stradale, fa quello che deve fare una vettura elettrica da città e distanze medio-piccole , con un RE potrebbe fare da secondo auto "piena" ,cioè pendolarismo anche da 100 km di andata e week end . Problema (per me) la mancanza delle porte posteriori vere. Non è detto che lo sia per tutti. Per ora metto queste due foto, poi ne inserirò altre, editando il post https://postimg.cc/w3G7xy7r https://postimg.cc/hhq2yvSH https://postimg.cc/K3nrbPxd

Dal Giappone girano voci di una versione del 1.5 mild hybrid (io ho letto di pezzi Toyota, non il sistema proprietario di Suzuki) per poterlo vendere ancora in EU, in India lo hanno sempre fatto, ma il muletto in Europa è sospetto. Secondo me ne fanno una versione senza multa per Co2 e ci aggiungono questa., la macchina piace, sta vendendo un sacco in giro per il mondo. Ovviamente potrebbero essere tutte balle, e semplicemente stanno testando la Maruti che produrranno e venderanno laggiù

Secondo me "tireranno su" le DS , non dico che le faranno su Giorgio , ma che possano seriamente metter su una DS9 di livello, magari la prossima generazione. e quindi fare anche una Lancia grande e un' Alfa ,magari. DS per la parte francese del Gruppo è una necessità, non si può più star fuori da certi segmenti ,specie se si è grandi, comunque va rivista l'impostazione generale del brand, anche come stile.

Ma quindi Abarth adesso rimarchierà il Berlingo?

MAZDA HUG (TROLLING MODE)

io a suo tempo vidi una NC Marble White con HT (na delle prime ,nel 2007), veramente bella. Anzi, la provai proprio (senza HT) perchè era del concessionario , poi un privato la comprò usata di 6 mesi e ci prese l'HT come aftermarket.

le chiavi si possono perdere (almeno , credo) e anche i portafogli con dentro i soldi e le carte. quanto al telefono senza batteria, DIPENDE 9.Can I still use Digital Key if my iPhone has no power, no cellular connection or is in airplanemode or low battery mode?Depending on why your iPhone is powered down, the availability of Digital Key varies.When Express Mode is enabled, the user will still be able to lock/unlock and start the vehicle for up to5 hours after the iPhone battery has run out.However, if Express mode has been disabled, or the user has manually turned off your iPhone,Digital Key will not work.Airplane mode, Low battery mode, and cellular connection have no effect on Digital Key operation. Se è scarico "normale" da troppo uso SI, altrimenti tocca caricarlo un pò, senza offesa per nessuno ,ma se lo conoscete ok, se non sapete esattamente cosa è , meglio informarsi. A me non interessa (nel senso che non scelgo la macchina in base all'avere o non avere la DK) ,ma se una macchina me lo offrisse lo installerei , per poi magari non esserne soddisfatto eh...per carità, ci può stare. Comunque in 5/6 anni sbloccheremo la macchina nuova così ,secondo me.

Se notate su molte cose elettroniche BMW è sempre la prima, ha una politica ben precisa e paga per esserlo. Per esempio il primo modello con CarPlay wireless era il suo o i Fari laser, ma ne dimentico molti altri Diciamo che se non si comincia non si implementa mai nulla. Quindi chi se ne frega (per ora ) della Digital Key ,ma sarà il futuro al 90% Tra l'altro (credo) che il sistema di BMW sia già oggi molto più sicuro per quanto riguarda i furti d'auto dove ti captano la frequenza della chiave elettronica.

con la Digital key però la chiave non la porti più del tutto (ammettendo che , come accade spesso ,si viva in simbiosi con lo smartphone ), le carte di credito nel telefono, e (dicono ) prossimamente i documenti. E' sicuramente da implementare, ma è il futuro. tra l'altro per le auto a nolo/sharing si pensa che la chiave sara' "inviabile". E comunque mi sembra siano in corso sviluppi per permettere questa funzione dal solo Apple Watch. (non ricordo dove l'ho letto) non è una cazzata, anche se è ancora da migliorare come implementazione.

molto bella! suggerisco due possibili strade per ulteriori evoluzioni OPPURE