Matteo B.
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frase che estrapolata dal contesto si presta ad equivoci di ogni sorta.... -
Mazda MX-5 IV - Prj. ND (Spy da Pag. 25 e 56)
Matteo B. ha risposto a Matteo B. in Scoops and Rumors
N.B. brevetto depositato da Mazda nel 2012, pubblicato adesso.. HT diviso in 4 pezzi.... molto più bello dell'attuale con l'auto chiusa. -
maglio della media delle Legacy..comunque nulla di eccezionale. interni al solito...
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meno tasse e probabilmente usano il carbone sbattendosene la fava di quante polveri sottili e non emettono. EDIT: lignite 5,700 Mw EPS
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il 1.3 skyactiv (in vendita solo in Giappone e solo col CVT) è su mazda 2/demio da 3 anni almeno. è montato sulla 2 attuale non ha i collettori di scarico "speciali" (per problemi di spazio) e 90 cv. secondo me i motori aspirati li hanno presentati tutti. dato che hanno in programma un SUV più grosso di cx-5 a 7 posti gli serve un motore oltre il 2.5 aspirato...possibile che sia col turbo
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mh....permettimi di avere qualche dubbio. diciamo che aspetto che presentino Mazda2 per saperne di più. se vogliono andare addosso a Juke e al nuovo Honda (..quello uscito adesso in giappone) gli serve una piattaforma più piccola di quella di 3/6/CX5. altrimenti va troppo vicino a cx5 IMHO insiders mi hanno detto che porterà a debutto un 1.5 diesel nuovo (non so se autoctono o meno) EDIT: infatti.. (preso da ariticolo postato prima nel topic) It will share its chassis with the next Mazda2,
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semi OT: personaggio in crollo verticale.....non voglio esagerare ma è un mezzo fallito. tutta fuffa e immagine. la collocazione di Frau in borsa è stata un mezzo pianto.
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comunque la prossima granturismo invece la faranno a Modena, no? Mode Talib ON: L'ultima vera Maserati, Fiat di merda ci togli laStoria a Modena si scoglionano a costruire quella merda di Kart da bimboricco della 4c. Marchionne Vaffanculo, compratele tu le Maserati Gianduiotto Mode Talib OFF
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però quando era in giro certi continuavano a dire: ma come si fa a comprare tedesco con una macchina così? finchè non è entrata pesantemente la sinergia con Ferrari nell'engineering e acquisto componentistica quelle macchine erano dead man walking.... non conosco i processi dietro a Grugliasco ma dalle cifre ci hanno speso dietro molto mi pare... oggi sarei tendenzialmente per fidarmi.....però ammetto che da Maserati vorrei vedere più lavoro sul post-vendita/assistenza/garanzia. quella secondo me è la chiave di volta.
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perchè su un furgone?
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quello e un sacco di ore di Cassa Integrazione in questi anni....
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euro 6 ready NON E' euro 6, Ario. idem il 150 cv è euro 5+ sul sito (visto ora) ci son già in vendita macchine euro 6 sul libretto da un'anno e passa.
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guarda che su "auto" han provato la manuale e i consumi (che auto li misura BENE IMHO) sono tra il molto buono e l'ottimo.controlla. i vantaggi ci sono ECCOME (vedi euro 6). e sai anche PERFETTAMENTE che a monoturbo quel motore non andrà MAI
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come al solito. i giapponesi non hanno mai fatto diesel "da corsa" da mettere sulle auto di serie. un motivo ci sarà..... comunque il 2.2 con il 50% delle parti in peso di serie è su una LMP2 quest'anno... altri motori a nafta derivati dalla serie in pista....
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credo che puntino sulla progressiva marginalizzazone dei motori a combustione interna nel complesso del "valore" di una macchina. è un ragionamento molto spinto sul futuro, ma è triste che proprio loro lo facciano (Bayerische MOTOREN Werke)
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è vero, però c'è da dire una cosa: secondo me questi qua come VENDITE MONDIALI hanno una % molto alta di gente che è alla prima BMW. in EU al 90% concentratanella parte bassa della gamma (gente che passa dalla Golf alla sr1 es..) ed extra UE un po' con tutto..... questi li intorti molto più facilmente. e poi (come scritto sopra) il cliente medio BMW di oggi è più "generico" e meno "appassionato"....vedendo i modelli e le scelte che fanno mi pare evidente. sono passati da 1mln a 3 mln...inevitabile...
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ho capito, però hai tentato di dare spiegazioni meramente tecniche a scelte che sono tecnico/ECONOMICHE. poi le discussioni su "quanto vendono" a me personalmente non fregano nulla. il mio problema è che con meno di 50k euro non si mette insieme una macchina, e onestamente pur apprezzando il prodotto, quelle cifre non ce le vedo per nulla (e noto che per altro tipo di clientela fanno tutt'altre condizioni) mi disturbano tutte cose A VALLE dei 3 o 4 cilindri o del mezzo 6L..... perché noto che A MONTE fanno scelte al risparmio come tutti gli altri.
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qui dentro c'è n'è più di uno che lo storce. vendono/guadagnano? benissimo....complimenti a loro. ma non cercare di farla passare come eccellenza tecnologica. è RISPARMIO.
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e chi se ne frega... che si eviti di venire sui forum ad inventarsi delle supercazzole sulle cilindrate unitarie. Subaru (che a far motori turbo ha sotto due coglioni grossi come e più di BMW) ha fatto un'accordo con Toyota per avere la sua iniezione diretta (ha risparmiato un'enormità di costi di sviluppo ed ha comunque un prdotto ad alto livello) per i suoi motori a benza che coprono la fascia da 120 a 300 cv ha fatto un 1.6 e un 2.0. tutti e due a 4H. e sono motori NUOVI. N.B. vedete che TUTTI risparmiano? ..ma c'è modo e modo / ambito e ambito dove risparmiare.
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perfetto. Pero' aggiusta i listini. Altrimenti io non compro. perché guardi al medio e non all'appassionato...quindi adeguati.
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studi BMW (pubblicati) hanno rilevato che alla stragrande maggioranza della clientela BMW la TP non interessa. io di quello che vuole "il cliente medio" ho il sacro terrore. (in generale...vedi enorme successo dei SUV)
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ribadisco..c'è pieno di motori NUOVI non da 500 cc unitari. son tutti coglioni, son bravi solo in BMW che di cilindri te ne danno 3 per quasi 40k euro di macchina
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il fatto che esitano UNA MAREA di motori non da 500 cc unitari di nuova o recente progettazione e il fatto che ci sia una marea di costruttori che continuino ad offrire motori di classe media a 4 cilindri e non 3. Fiat l'ha buttata dentro tu, tra l'altro per fare un motore turbo di classe media è andata sul 1.8 e non il 2.0
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stai scherzando vero? se fosse una decisione TECNICA tutti costruttori lo farebbero...(motori da 500 cc unitari) è evidemente una decisione ECONOMICA.