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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    una ibrida la compri per consumare MENO. specialmente in omologazione, il sistema Subaru serve a quello ,essenzialmente. Non saranno mai auto da consumi bassi.
  2. Matteo B.
    io mi riferivo al grafico (credo sia diviso per decenni) in quel grafico NON E' COMPRESO il settore pubblico (oggi e tempi più recenti) . Nei decenni più lontani IRI (stato) aveva operai invece.
  3. Matteo B.
    la Subaru è una AWD permanente sempre in presa, le Subaru consumano, poco da fare, vatti a vedere però come funzionano in off road, considerato che sono auto ottime e "stradali" nella guida di tutti i gg.
  4. Matteo B.
    No, c'è scritto operai*, e comunque quel grafico è realistico. Negli anni 70 e parte degli 80 il Paese è stato sempre sul filo della Guerra Civile e la Lotta di Classe dominava le pagine dei giornali tanto quanto il Covid ora. In più la legislazione sul Diritto di Sciopero in Germania è sempre stata diversa, tra le varie cose i cosiddetti "cobas" non possono indire uno sciopero (una cosa che ricordo , poi ce ne sono altre , probabilmente) *che comunque fino a metà anni 80 e se non primi 90 erano anche "pubblici", perché sotto IRI
  5. Matteo B.
    Non arriverà mai, credo. Questioni di Co2. Mi sembra che nel 2023 ne arrivi una nuova col plug-in , quella arriverà.
  6. Matteo B.
    Il Gruppo che nasce potenzialmente è fortissimo praticamente ovunque. Una vera multinazionale globale della mobilità privata. Non è più un'azienda italiana, poche balle, non ha più una nazionalità chiara, è occidentale, quello si. Spero che non chiudano nulla o chiudano molto poco come fabbriche in Italia, per il resto in bocca al lupo.
  7. Matteo B.
    sai per caso quante erano assegnate all'Italia nel 2021? Se per caso qui non le vendono velocemente è possibile che le "tolgano" alla filiale italiana e le assegnino ad altro mercato europeo.
  8. Matteo B.
    guarda che lo ha anche renault, il motore sale di giri in modo diverso (maggiore) rispetto all'incremento di velocità, non è che usa solo i 4 rapporti meccanici eh, in mezzo ha le "marce finte" pure questo. tra l'altro pare che frenando forte* ( facendo una specie di staccata) il cambio non sta dietro alle scalate e si ha un certo effetto di impuntamento, ok che non sono auto da usare così, ma allora vale anche per il sistema Toyota, che nell'uso normale (non schiacciando a fondo sempre) è fluidissimo. *rilevato da un videoblogger in un test.
  9. Matteo B.
    negli anni , avendolo trasformato in SUV propriamente detto, di Forester ora ne vendono il triplo, in giro per il mondo. io apprezzerei molto di più una versione moderna di questa (parlo proprio del profilo generale dell'auto) , auto che mi strapiace come concetto.
  10. Matteo B.
    beh, comunque è un trend in aumento. BMW lo sta seguendo alla grande , e anche Hyundai mi pare lo infili qui e li negli ultimi modelli. C'è tutta una scuola stilistica che sta forzando un pò tutto , stilemi , nervature ecc..
  11. Matteo B.
    Non è vero per nulla, vai a vedere 10 interviste a Gandini , parla solo del suo lavoro e critica le proprie creazioni (le gomme strette della prima Miura, perché la michelin non era pronta con le gomme larghe che arrivarono un paio di anni dopo) Stephenson confronto a Gandini (anche per il periodo in cui ha lavorato , per carità) è un nano. Infatti fa le video-rosicate su YT.
  12. Matteo B.
    nella press/incontro stampa hanno detto che dal 2025 arriveranno con le batterie a stato solido , lo avevo già letto in giro, ma così confermano. Dicono che potrebbero far fare il salto di qualità alle elettriche come costi , prestazioni e velocità di ricarica. vediamo.
  13. Matteo B.
    la Celica è TUTTO questo tranne berlinetta e 5 porte , ma la Yaris non lo è, quindi. secondo me è la Celica GT FOUR degli anni 20.
  14. Matteo B.
    vabbè Cavicchi, la Toyota faceva la Celica , era la stessa cosa di base. E tra l'altro oggi le auto WRC non c'entrano nulla con la serie ,a differenza di allora.
  15. Matteo B.
    gli ex-designer sono INSOPPORTABILI. io non li guardo. Mamma mia che che Ego, una roba che fa provincia
  16. Matteo B.
    si aspettano i cerchi Rays/OZ ecc..ne faranno di fighi di sicuro
  17. Matteo B.
    guarda che l'automatico Mazda (ok non è un cambio supersportivo) ma come rendimento è molto buono, ha 2 problemi 1) ha "solo" 6 marce (ma loro evitano il downsizing spinto) quindi (sempre loro) dicono che bastano. 2) non ha il programma "sport" ,ma solo l'uso delle palette dietro il volante. ( mi sembra che l'ultima 6 2.5 e la turbo in USA lo abbiano però) anzi, come trasmissione automatica per auto "normali " a TA (quindi trasversale) credo sia tra le migliori. (non la migliore perchè comunque ha quasi 10 anni) ATTENZIONE: la MX5 automatica NON ha il cambio automatico Mazda (che esiste solo trasversale) ma un Aisin, lo chiamano lo stesso Skyactive Drive, ma è solo questione di marketing. le altre Mazda si ( credo compresa la 2 , ma per la 2 non sono certo al 100%)
  18. Matteo B.
    l'ho visto montato su un sacco di vetture a TA ,in effetti, potevano far lo sforzo.
  19. Matteo B.
    https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2020/11/24/stellantis_fusione_fca_psa.html I gruppi FCA e PSA hanno sempre descritto l'operazione che porterà alla nascita di Stellantiscome una fusione paritetica, cioé alla pari, senza che una delle due aziende abbia un peso maggiore rispetto all'altra. Alcuni documenti depositati negli scorsi giorni, tuttavia, mostrano che a livello contabile si tratterà di un'acquisizione di FCA da parte di PSA. Exor azionista di maggioranza. Questo dettaglio è contenuto all'interno di un prospetto depositato dalla Fiat Chrysler Automobiles al Mercato Telematico Azionario, alla Borsa di Parigi e alla Sec, la commissione statunitense di vigilanza dei mercati finanziari, per avviare il processo che porterà alla quotazione delle azioni Stellantis. Nel documento, pubblicato da Automotive News, si può leggere che "FCA e la direzione di PSA hanno stabilito che Peugeot è l'acquirente a fini contabili": secondo i principi International Financial Reporting Standards, infatti, in questo tipo di operazioni è necessario indicare un acquirente. Il consiglio d'amministrazione del nuovo gruppo, inoltre, avrà 11 amministratori, sei dei quali saranno scelti tra gli azionisti, i dirigenti e i dipendenti di PSA. Come già anticipato, a prendere il ruolo di ceo di Stellantis sarà l'attuale presidente del consiglio d'amministrazione del gruppo francese, Carlos Tavares: il suo mandato sarà di cinque anni, mentre quello degli altri membri del board sarà di quattro. Dall'altro lato della medaglia, la Exor, controllata dalla famiglia Agnelli, sarà il socio di maggioranza controllando il 14,4% delle azioni totali, contro il 7,2% della famiglia Peugeot, il 6,2% dello Stato francese e il 5,6% della Dongfeng. Dal punto di vista legale, infine, saranno i francesi a essere assorbiti dalla Fiat Chrysler Automobiles: la holding olandese FCA N.V. cambierà nome diventando Stellantis N.V. e gli azionisti riceveranno 1.742 azioni FCA per ogni titolo PSA detenuto. Commentando la notizia, un portavoce della Fiat Chrysler Automobiles ha dichiarato: "Come abbiamo sempre affermato, Stellantis sarà il risultato di una combinazione 50:50 di FCA e Groupe PSA".
  20. Matteo B.
    Vendono molte più versioni (perché possono, in EU no) ma di fatto il LanCru il suo mercato lo ha anche in Europa occidentale. Non farà grandi numeri da noi , ma è un modello globale e quindi si vende (finché le norme lo consentono ) anche da noi.
  21. Matteo B.
    se però ci si deve fare un viaggio su asfalto è tutta un'altra cosa il LanCru, in italia se ne vendono pochi, al mondo è un best seller invece. Tra l'altro su grandi spazi (pensiamo solo a gente che abita in zone poco abitate della Russia o Est europa) è della taglia giusta. la "station" per quei posti.
  22. Matteo B.
    Riuppo il topic per segnalare che oggi in Giappone hanno presentato un miniaggiornamento (un MY, in pratica) della Mazda 3 Hatch e sedan. Modifiche di funzionamento agli adas (roba di dettaglio, è migliorata la sensibilità e anche il cruise adattivo ha un funzionamento più fluido) , modifiche alle molle per migliorare il feeling di guida (credo sempre cose omeopatiche eh) la cosa più "grossa" è che oltre alla versione Skyactiv-X da 180 cv arriva una versione da 190 cv (che dovrebbe affiancare la 180 ,se ho capito bene)e un pò più di coppia max . il diesel 1.8 adesso arriva a 130 cv. ATTENZIONE: sono per il mercato giapponese, non hanno le normative antinquinamento esattamente sovrapponibili al nostro Euro6D. vediamo se faranno variazioni anche in EU, possibile che un MY21 lo introducano anche qui
  23. Matteo B.
    secondo me la macchina è abbastanza diversa nel posteriore (parlo anche di ponte e scocca sottopelle) e il profilo del muso è più spesso perchè c'è il motore più grande a cui dar spazio. il centro auto in effetti è molto simile. comunque la macchina in pratica è mezza rifatta se non all'80% (parlo di meccanica). questa qu in un secondo gli metti sotto il 2.4 turbo magari pasticciato e ha 300 e passa cavalli senza grossi patemi. auto che vogliono vendere a quella tipologia di cliente in primis, poi l'hanno fatta aspirata perchè per divertirsi in macchina è meglio ,checchè ne dicano i vari LH44 da rotatoria del centro commerciale con sparo in uscita 👺🤣
  24. Matteo B.
    Il passo è più lungo di 0.2 pollici , hanno cambiato gli attacchi (e credo qualcosa nelle geometrie) delle sospensioni. Il motore in pratica è diverso. Non è una macchina 100% nuova (cioè la piattaforma non è nuova) ma non è un restyling con cambio solo nei pannelli carrozzeria.
  25. Matteo B.
    bocser 👺🤣
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