Matteo B.
-
Numero contenuti pubblicati
38870 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
32
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Matteo B.
-
chi l'ha visto? anglofoni del forum? http://www.bbc.co.uk/programmes/b019f8vm/episodes/guide BBC Two - Italy Unpacked - Episode guide molto ben fatto IMHO. si guarda veramente volentieri mi fa tristezza vedere che per conoscere cose non banali/scontate del mio Paese ma che creino un minimo di interesse nello spettatore mi debba rivolgere a programmi del servizio pubblico inglese Maserati.... è in corso di lavorazione la III serie sulle 4 repubbliche marinare .....
-
ha, beh..scontato...li vedrai sui giornali.. poi c'è gente che ormai posa il controller di Granturismo e accende auto del genere......:muto:
-
-
in pratica impreza SW... non male IMHO. mi sa che non esce dal giappone (peccato)
-
pandino ,cerca "Subaru Exiga" su google.. questa è la 2.0.... -
tra una Cayenne e questa prenderei su questa tutta la vita, il tipo di veicolo continua a non attirarmi , ma hanno fatto un buon lavoro con questa Q5 sport..ehm, macan...
-
tempo tre/quattro anni e vale per tutte...
-
a) ITALIA. L'Italia è un paese di serie C per le auto sportive come mercato (risparmiami la tiritera sull'Emilia, si parla di auto per persone normali) all'estero (già in Europa) non è così.. sul dettaglio ti ha già risposto Bauhaus costi assistenza RX-8. il problema di RX-8 2004-2007 era una insufficente lubrificazione delle tenute che portava alla loro usura prima dei 100.000 km (non è il caso di TUTTI, ma di una certa percentuale di utenza), Mazda Italia ha considerato troppo oneroso insegnare alla giovane rete vendita uno smontaggio , cambio seals e rimontaggio del motore (che è all'80% una questione di Mano d'opera) ergo montava motori "di rotazione" facendo direttamente la sostituzione...chi lo a avuto in garanzia ha spesso nulla ,chi fuori ha speso TANTO. questo mdello ha avuto questo tipo di problema in una fase della sua produzione, utenti più smaliziati del rotativo ,ad esempio con la pratica del pre-mix hanno abbondantemente superato i 100.000 km, ho notizie di auto rotative (non rx-8, ma dovrei apporfindire, posso non essere aggiornato )con 280.000 km sul groppone senza aver mai aperto il motore. in sostanza come concetto il motore rotativo di Mazda è affidabile, è semplice da smontare e rimontare ma richiede semplicemente COMPETENZE (nulla di trascendentale però) nello smontaggio e rimontaggio delle seals. manca di un sacco di pezzi che si possono rompere come cinghie/catene di distribuzione/assi a camme ,valvole ecc... e sto parlando del motore rotativo in generale, non "di quello di RX-8".. i costi in più rispetto al motore a pistone comparabile sono -BENZINA -OLIO (una parte di lubri è a perdere quindi banalmente ci va aggiunto un pò d'olio in un'apposito serbatoio ogni tanto...comunque non è un costo folle o un continuo aprire il cofano con la latta in mano -CANDELE. le candele vanno cambiate SPESSO, anche prima di quello che consiglia mazda. (mi sembra ogni 40 o 60 k km) non costa TANTO di più di manutenzione che un 4 cilindri honda tipo S2000, che è il motore più paragonabile a quello di rx-8...siamo li fino a 200.000 km (al netto di guai alle seals, ma che sono un problema ben inquadrato e risolto da Mazda.)
-
a) non sta dicendo quello IMHO...parla di un'eventuale mx5 rotativa su costi (del motore in sè, non della ricerca) e mauntenzione ho seri dubbi su quello che affermi, d'accordo invece sul vero ostacolo (i consumi)
-
o IMA o quello nuovo "small" (nel pacchetto earth dream?)...mi pare avessero presentato qualcosa... EDIT: eccolo... http://world.honda.com/news/2013/4130719All-New-Fit-Hybrid/index.html bella soluzione... via il CVT, dentro il doppia frizione e massima integrazione/leggerezza.
-
per me almeno all'aspirazione non lo sono e ha pure i bilancieri da VTEC (vedi). quel motore ha qualcosa di speciale nella testata, non è un semplice bialbero 24V. probabilmente l'alzata no, ma andrebbe visto in dettaglio (e infatti non fanno vedere un chezz..)
-
davanti non è brutta, dietro non mi piace, soprattutto i fanali questa in foto è iPrida...interessante....
-
si, ma potrebbe non essere destinato a noi....(vedi ns civic vs altre) (o comunque il ns essere diverso come stile)
-
la sagoma (la piega in metallo intendo) del portatarga posteriore non mi pare adatto a vetture export (le misure delle targhe giapponesi sono più corte delle nostre) mah..può essere il b-suv come no...
-
esatto, da quello che si può capire dalla frase virgolettata è stata cassata una rx-9 come modello stand-alone (ripeto..100k /auto all'anno è un livello assolutamente troppo alto per la domanda di sportive -rotative o meno- che c'è al Mondo). il lavoro sul motore in R&D IMHO va avanti (hanno un team che fa solo quello in Mazda..pare circa 60 persone).
-
a) non sai quanti soldi han speso in 45 anni hanno prodotto 2 mln di auto col motore rotativo (e non sono/erano utilitarie) c) quello che ha vinto nelle corse Mazda col rotativo negli ultimi 35 anni un marchio a caso (Jaguar ) SE LO SOGNA.
-
visto...comunque da quello che ho letto in giro non è la macchina definitiva...QR l'ha provata brevemente ed era limitata nella velocità elettronicamente a 200 orari. è veramente una beta version...
-
ecco qua... ma gli assi a camme sono furbescamente tenuti in sede è un v6 con 3 cilindri per bancata (you dont'say? ) quindi 6 valvole per lato..mi pare ovvio ci siano gli assi a camme a doppio profilo..
-
II parte: ricordo benissimo l'articolo di AS, mi cascò un pò la mandibola...non me lo sarei aspettato...oh fonti ufficilali, non rumors...un seminario di Honda f1 per giornalisti del settore. su V-TEC secondo me in honda USA fecero qualche casino ortografico, la tua brochure è una prova ma io di Honda JDM o EU con scritto V-TEC non ne ho mai viste. a volte ho visto scritto (non su documenti Honda ufficiali) addrittura V-TECH
-
non sulle auto/motori IMHO. forse quella è una brochure USA, su qualche brochure magari ci fu scritto (non in EU e in giappone però). non sulle macchine e i motori l'ultimo motore honda turbo era a fasatura variabile (non sono sicuro sull'alzata). ricordo benissimo l'articolo su autosprint 3-4 anni dopo la fine dell'era turbo , era un meeting tecnico honda sull'articolo di AS c'era chiaramente scritto che era VTEC
-
temo invece che avesse tutto l'ambaradan. V-TEC mai estistito. honda ha sempre chiamato il sistema VTEC tutto attaccato.
-
dal punto di vista tecnico è CORRETTO. il primissimo VTEC era TURBO. solo che era un V6, non aveva nessuna scritta identificativa e lo aveva dietro la schiena solo un certo Ayrton Senna e non un normale cliente. orribile esteticamente ma temo efficacissima. ad occhio con la Renault Megane sticazzi edition nel mirino.
-
anche qui lineup minimale (3 motori) e turbo. al risparmio IMHO. però Honda è un'azienda che punta molto sull'ibrido.
-
miiiiinghiaa..... (cit.)
-
comunque se leggi bene hanno più o meno detto: basta RX (intesa come macchina sportiva col motore rotativo). questo mi pare certo. poi sul fatto di usarlo in modi non convenzionali, dice chiaramente che gli studi vanno avanti. è il concetto della macchina a benzina da 200-300cv col rotativo che è finito.. 100k/anno rx-9 (o nuova rx-7..come volete) non le fai nemmeno morto oggi...